Dongfeng Peugeot-Citroën Automobiles — Wikipédia

Dongfeng Peugeot-Citroën Automobiles
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Création Voir et modifier les données sur Wikidata
Fondateurs Dongfeng Motor CorporationVoir et modifier les données sur Wikidata
Forme juridique CoentrepriseVoir et modifier les données sur Wikidata
Siège social WuhanVoir et modifier les données sur Wikidata
Drapeau Chine
Actionnaires Dongfeng Motor Group (en) (50 %)
Stellantis (50 %)Voir et modifier les données sur Wikidata
Activité Construction automobileVoir et modifier les données sur Wikidata
Produits AutomobileVoir et modifier les données sur Wikidata
Filiales Dongfeng Citroën
Dongfeng Peugeot
Fukang (en)Voir et modifier les données sur Wikidata
Site web www.dpca.com.cnVoir et modifier les données sur Wikidata
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1994 Citroën ZX Fukang à vendre à Chengdu
Citroën C-XR
Peugeot 508
Citroën C5
Peugeot 3008
Citroën C4L Sedan
Peugeot 2008
Citroën C-Quatre
Peugeot 408
Citroën C-Elysée
Peugeot 301 (2012)
Citroën C-Elysée WTCC

Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile (chinois simplifié : 神龙汽车有限公司 ; chinois traditionnel : 神龍汽車有限公司 ; pinyin : Shén lóng qìchē yǒuxiàngōngsī, DPCA) est une coentreprise entre l'industriel chinois Dongfeng Motor Corporation et le constructeur automobile français PSA Peugeot Citroën.

DPCA compte en 2006 deux implantations industrielles à Wuhan et à Xiangyang dans la province du Hubei. Après la troisième usine de Wuhan inaugurée en juin 2013, PSA obtient durant l'été 2014 l'autorisation pour une quatrième usine à Chengdu[1].

Historique PSA en Chine

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Implantation de Citroën

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Citroën est parmi les premiers constructeurs occidentaux implantés en Chine grâce aux relations nouées avec les officiels chinois par la vente depuis 1984 de 2500 CX[2],[3]. Avec son associé étatique Second Automobile Works (ancien nom de DongFeng) PSA fonde, pour Citroën uniquement, le la coentreprise Shenlong Automobile (Dongfeng Citroën Automobile Company en anglais)[4]. Le premier produit issu de cette collaboration fut la Fukang DC7140 en 1992, mais la production en série débute réellement en 1995, sur la base d'une Citroën ZX, à qui on a fait porter le nom chinois de « Prospérité et Santé ». Une version tricorps (Élysée) et une version allongée (988) en ont été dérivées[5].

Les prévisions de 37 000 voitures en 1996, 75 000 en 1997 et 150 000 en 2000 ne sont pas tenues avec respectivement 7 200, 28 000 et 52 000 voitures, mais cela constitue un relatif succès[6].

Implantation de Peugeot

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Peugeot fut lui associé à un fabricant de bus, GuangZhou contrôlé par la municipalité de Canton, mais avec à peine plus de 100 000 ventes de 1985 à 1997, cette tentative fut un échec[7].

Guangzhou-Peugeot assemble des 504 et 505 en CKD dès 1987, mais les rivalités politiques entre Pékin et Canton ainsi que l'inexpérience du partenaire, combiné à la naïveté de la direction française entraînent un relatif échec. En 1993, la Commission d’état de développement décide que les coentreprises n’atteignant pas 150 000 unités en 1997 seront abandonnées. Guangzhou-Peugeot est loin de l'objectif et la marque au lion jette l'éponge avec 1,6 milliard de yuans de dettes. Le dispositif sera repris par Honda dans la coentreprise Guangzhou Honda ; Guangzhou Automobile produira 117 000 unités en 2003[8].

Ce n'est qu'en 2004 que la marque Peugeot sera de nouveau vendue en Chine.

L'ère DPCA : un groupe, trois marques

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Dans le plan stratégique de PSA pour la décennie 2000-2010 de Jean-Martin Folz, la Chine est avec l'Amérique du Sud et l'Europe centrale une des trois zones stratégiques de développement. Cet engagement a été symbolisé en Chine en 2022 par la transformation du nom anglais de la coentreprise Dongfeng Citroën Automobile Company (DCAC) en Dongfeng Peugeot-Citroën Automobiles (DPCA), qui annonçait le retour de Peugeot[4].

Après une importation de véhicules Peugeot en 2001 et 2002, la coentreprise DPCA a été étendue à cette seconde marque en 2002, les premiers modèles étant mis sur le marché en 2004[9]. La Peugeot 307, dans une variante tricorps, a montré la volonté de proposer une gamme moderne en Chine, alors que cette même année, Citroën souffrait du vieillissement de sa gamme Fukang.

Alors que le marché se développait très vite entre 2000 et fin 2003, PSA décida de développer ses installations industrielles. Cependant, la gamme alors vieillissante et le coup de frein sur le crédit décidé par le pouvoir fit chuter les ventes 2004. Après quelques mois de flottement, PSA décida de maintenir son effort. Malgré des résultats déficitaires en 2004 et au premier semestre 2005 et une chute de la part de marché de 9 % en 2000 à moins de 5 % en 2004, les nouveaux modèles relancèrent sensiblement les ventes en 2005[10].

2006 voit la poursuite du renouvellement de la gamme avec pas moins de trois nouveaux modèles. Les ventes progressent moyennement, mais DPCA devient bénéficiaire. Début avril 2006, DPCA a annoncé la création ou l'achat d'une seconde usine terminale pour 2009 de manière à pouvoir produire 450 000 véhicules avec l'ambition de voir sa part de marché dépasser 8 %. La seconde unité à Wuhan produira des véhicules issus de la plate-forme 3, sur laquelle est fabriquée la Citroën C5[6].

Malgré de nouveaux modèles (C2[11], C4, 307 tricorps…), les parts de marché baissent faute de pouvoir répondre efficacement aux attentes de la clientèle. Le nouveau PDG Christian Streiff nomme en 2007 un responsable d'unité (business-unit) Chine pour que DPCA soit plus réactif et plus performant[12]. Au premier semestre 2008, dans un marché en hausse de 14 %, les ventes de DPCA n'ont encore progressé que de 1,3 % (Peugeot +13,8 %, Citroën -5,3 %) avec 103 800 ventes[13].

La marque Fengshen est créée en 2009 par DPCA. Elle vend 4 modèles différents: Fengshen A60, une berline quatre portes de taille moyenne disponible avec un moteur de 2,0 litres, la Fengshen H30, une berline cinq portes compacte, la Fengshen H30 Croix, un VUS à cinq portes compacte et la Fengshen S30, une berline quatre portes basée sur la plate-forme de la Peugeot 307.

En juin 2013, DPCA inaugure sa troisième usine à Wuhan. Cette nouvelle implantation va permettre à Dongfeng et PSA d'augmenter leurs volumes de production de 450 000 à 600 000 véhicules par an d’ici à quelques mois, puis 750 000 à l’horizon 2015. DPCA va produire la berline tricorps Citroën C-Elysée II[14] ainsi que sa jumelle (à la calandre près) Peugeot 301. À mi-2013, les ventes de l'alliance sont en progression de 33 % par rapport à la même période de 2012, grâce aux Peugeot 3008 et Citroën C4L.

Grâce à la stratégie et aux produits mis en place en 2012 et 2013 sous la présidence de Philippe Varin, les ventes de DPCA (PSA/Dongfeng) ont bondi de 28 % au premier semestre 2014, dans un marché global en hausse de 12.3%[15].

Dongfeng Citroën s'est classé premier dans l'enquête de satisfaction de J.D. Power en Chine en 2014[16], Dongfeng Peugeot se situant lui aussi nettement au-dessus de moyenne des constructeurs généralistes.

Dans le même temps, Dongfeng et PSA Peugeot Citroën sont en négociation pour une entrée au capital de PSA par Dongfeng[17]. Le 20 janvier 2014, le conseil de surveillance de PSA valide la montée au capital de Dongfeng, à hauteur de 750 millions d'euros, soit 14 % du capital[18].

En août 2019, Dongfeng Peugeot-Citroën Automobiles, qui connait des difficultés commerciales et financières depuis 2017, annonce la suppression de 4 000 postes sur les 8 000 que la coentreprise compte[19].

Modèles construits

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Les modèles qui apparaissent en gras sont en cours de production.

Modèles PSA

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Citroën

Peugeot

Modèles Dongfeng Fengshen

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Modèles Dongfeng Fukang

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Ventes en Chine

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Année 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
Ventes 7 200 28 000 33 400 44 300 52 000 53 200 85 100 103 100 89 100 140 400 201 318 207 500 209 000[21] 272 000 376 000
Année 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
Ventes 404 000 442 000 557 000 734 000 736 000 614 000 383 000 262 600


Sources PSA[22],[23].

Références

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  1. ↑ « Chine: feu vert pour l'usine PSA/Dongfeng », lefigaro.fr, (consulté le )
  2. ↑ http://www.imcdb.org/vehicle_229951-Citroen-CX-1984.html Clive James avec CX en Shanghai
  3. ↑ « Citroen CX Taxi Cabs », sur blogspot.com (consulté le ).
  4. ↑ a et b « Quinze ans de route avec Shenlong », sur www.chinatoday.com.cn (consulté le )
  5. ↑ « Histoire de l’automobile Chinoise: 4. tous en Chine! », Le Blog Auto, (consulté le )
  6. ↑ a et b « Les tribulations de PSA en Chine », L'Express, (consulté le )
  7. ↑ L'Express, 13 avril 2006, pages 128-130
  8. ↑ « Histoire de l’automobile Chinoise: 3. “peu importe que le chat soit blanc ou noir…” », Le Blog Auto, (consulté le )
  9. ↑ (en) China Division - PSA Peugeot Citroën in China - News kit, (lire en ligne)
  10. ↑ « PSA en Chine : Fukang ! », Le Blog Auto, (consulté le )
  11. ↑ « C2 Dongfeng: la LN est de retour », Le Blog Auto, (consulté le )
  12. ↑ « Christian Streiff met PSA sous tension », La Croix, (consulté le )
  13. ↑ « Résultats semestriels 2008 », PSA Peugeot-Citroën, (consulté le )
  14. ↑ Nouvelle usine PSA en Chine ; prête à recevoir la 301, Autonews.fr
  15. ↑ « Les ventes de PSA en Chine ont bondi de 28% au premier semestre », CCFA, (consulté le )
  16. ↑ « Citroën s’est classé en tête dans l’enquête de satisfaction de J.D. Power », CCFA, (consulté le )
  17. ↑ PSA négocie-t-il avec son partenaire chinois, Dongfeng, pour une entrée dans son capital ?, Caradisiac.com
  18. ↑ Site de la Croix au 20/01/2014
  19. ↑ Yilei Sun et Laurence Frost, « PSA-Dongfeng supprime la moitié de ses effectifs en Chine, le partenariat vieux de 27 ans menacé », sur La Tribune,
  20. ↑ (en) « The Citroen Xsara Is a French Notchback In China - CoolCarsInChina.com », sur CoolCarsInChina.com, (consulté le ).
  21. ↑ « L'offensive européenne et internationale », PSA Peugeot-Citroën (consulté le )
  22. ↑ Dossier de presse PSA (1996-2005)
  23. ↑ « Dossier de presse Chine - avril 2011 », PSA, (consulté le )

Liens externes

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