FS ALb 56 — Wikipédia

FS ALb 56

Autorail FS ALb 56

Identification

Exploitant(s)	FS Ferrovie dello Stato Chemins de fer italiens
Type	autorail
Motorisation	Essence
Concepteur	Ferrovie dello Stato - Fiat
Construction	1933-1936
Constructeur(s)	Fiat Ferroviaria
No  de série	FS ALb 56.101 à 150
Mise en service	1935
Effectif	50
Retrait	1970

Caractéristiques techniques

Disposition des essieux	1 A-A 1
Gabarit	standard
Carburant	essence
Moteurs de traction	2 moteurs Fiat 235A
Transmission	mécanique 4 vitesses
Puissance continue	2 x 75 ch / 2 x 55 kW
Ø roues motrices	930 mm
Ø roues AV	930 mm
Masse en service	20,5 t
Longueur	18,416 m
Largeur	2,680 m
Hauteur	3,140 m
Empattement	12,100 m
Empattement du bogie	2,800 m
Vitesse maximale	110 km/h

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L'autorail FS ALb 56 série 1000 est un autorail à moteur essence conçu et construit par Fiat Ferroviaria pour le transport rapide des voyageurs sur le réseau des FS Ferrovie dello Stato et d'autres sociétés de chemin de fer dans les années 1930. Une version avec moteur diesel a également été proposée avec le matricule FS ALn 56. Les autorails du groupe « ALn 56» incluent également, mais dans la série 2000, les unités construites par l'autre grand constructeur italien Breda C.F. ainsi que les 6 unités construites par Ansaldo.

En 1935, 50 exemplaires furent livrés équipés d'un moteur essence Fiat type 235-A, mais disposant des mêmes caractéristiques et prestations que les versions diesel. Cette série identifiée FS ALb 56.101-150 sera la dernière fabrication d'autorails Fiat Ferroviaria avec une motorisation essence, même si certaines sociétés préféraient ce type de matériel en raison du gain de poids. Les ALb 56 affichaient une masse de 20,5 tonnes au lieu des 23 du modèle diesel. Après la Seconde Guerre mondiale, la trentaine d'exemplaires non détruits par les bombardements furent transformés pour fonctionner au gaz.

L'autorail « ALb 56 » est l'évolution naturelle des premiers autorails FS ALb 48 à essence construits par Fiat Ferroviaria sur les indications du « Service Matériels et Traction des FS-Ferrovie dello Stato » . La caisse disposait d'une structure tubulaire soudée qui reposait directement sur deux boggies. Aux extrémités on trouvait les dispositifs d'accrochage de remorque avec des tampons.

Les boggies étaient très simples, formés d'un châssis en acier soudé composé de deux longerons qui recevaient la caisse avec des rouleaux de glissement. Les suspensions étaient à lames courtes de même type que sur les camions Fiat V.I.. L'axe du support était placé de façon asymétrique par rapport au centre de la caisse pour augmenter l'appui sur l'essieu moteur. Le moteur était situé au-dessus du premier essieu et toute la mécanique était concentrée sur l'emprise du boggie, ce qui aurait permis de remplacer très rapidement l'ensemble en cas d'incident grave.

Les ALb56 étaient équipée de deux moteurs essence Fiat type 235A, 6 cylindres en ligne de 8 355 cm³, développant 80 ch à 1 700 tr/min. Le moteur était un élément très classique de Fiat, en fonte avec des soupapes en tête et un rapport de compression de 15:1.

La structure du moteur représentait un saut qualitatif par rapport aux autres moteurs obsolètes montés précédemment sur les autorails. La transmission était assurée par une boîte de vitesses Fiat à 4 vitesses avec un embrayage multi-disques et un arbre de transmission doté de joints doubles, élastiques coulissants, et d'un pont réducteur dont le rapport était de 1/2,44 avec dispositif roue libre. Les radiateurs de refroidissement d'eau étaient placés en façade, devant les moteurs à chaque extrémité. Ces solutions techniques seront maintenues par les FS sur tous les autorails de la première génération.

L'installation électrique fonctionnait sous 24 V avec des batteries rechargées par une dynamo sur le moteur. Deux compresseurs garantissaient les besoins en air comprimé pour les services auxiliaires et les freins. Les freins étaient composés d'un système à air comprimé agissant sur les roues par des tambours selon le même principe que les camions et un frein à main agissant sur les boggies.

À la différence des modèles Fiat Ferroviaria, les caisses n'avaient pas une carrosserie de type automobile mais dérivée de la conception ferroviaire classique. L'aérodynamique était légèrement meilleure avec une face avant plus élancée et le confort supérieur. Les boggies traditionnels étaient plus stables ce qui lui permettait d'atteindre 140 km/h. C'est grâce à ces caractéristiques que le constructeur italien Breda C.F. a pu vendre cet autorail également aux chemins de fer de Bulgarie et Yougoslavie.

Les deux moteurs essence qui équipaient chaque autorail étaient de production Breda, du type T10, 6 cylindres développant 95,5 kW chacun à 2 000 tr/min.

Au lendemain de la Seconde Guerre mondiale, toutes les unités qui avaient survécu aux bombardements ont été transformées pour fonctionner au gaz.

Aucune unité ALb n'a été conservée par les FS, seuls quelques modèles ALn ont été restaurés :

• ALn 56.05 de la compagnie Ferrovia Circumetnea, restaurée et en état de marche, est utilisée pour des animations.
• ALn 56.136 conservée au Musée Ferroviaire Piémontais^[1].
• ALn 56.1903 des FS, ancienne unité de la compagnie Ferrovia Paola-Cosenza, restaurée et rachetée par un collectionneur américain. Elle est conservée au "Tennessee Valley Railway Museum"^[1]

• Nico Molino. Littorina. Mondo Ferroviario, 1991. Editoriale del Garda, Rivoltella. NoISBN
• Nico Molino et Sergio Pautasso. Le automotrici della prima generazione. Turin, Elledi, 1983. (ISBN 8876490167).

• Liste de matériel roulant ferroviaire italien

v · m Fiat Ferroviaria (devenue Alstom Ferroviaria en 2001) Matériel ferroviaire
Autorails	Essence FS Narizzano I-II FS ALb 25 FS ALb 48 FS ALb 56 FS ALb 64 FS ALb 72 FS ALb 80 FS ALDb 101-103 Electriques FS ALe 644/ALe 804 FS ALe 790/ALe 880 FS ALe 803 FS ALe 883 Diesel FS Ne 8 FS ALn 32 FS ALn 56 FCE ALn 56 FS ALn 40 FS ALn 64 FS ALn 80 FS ALn 556 FS ALn 663 FS ALn 668 FS ALn 772 FS ALn 773 FS ALn 776 FS ALn 873 FCU ALn 776 FS ALn 990 FIAT TA 180 FIAT TA 150 FIAT L 100 FIAT L 102 FS RALn 60 FS RALn 64 SEK AFS 077 SEK AFS 116 IR AFS 090 FCC AFS 120 Renfe TAF Gaz FS ALb 48 FS ALUb 24 FS ALDb 100 Écartement réduit ARST ADe 20 ARST ADe 50 ARST ADe 300 ARST ADm ARST RPe ARST RPm FS RALn 60 M4
Rames automotrices	Electriques FS ALSe 10 FS ETS 11 FS ALe 184 FS ALe 880.117/118 Fiat MaterFer 7131 DB 610 Diesel FS ATR.100 FS ATS.1 Fiat MaterFer 7131 Renfe série 595 TAF CP série 0500 Renfe série 597 TER CP série 9700
Rames à grande vitesse	Electriques mono tension ETR 500 I CRH5 Electriques polytension ETR 500 II
Rames pendulaires à grande vitesse	Electriques mono tension ETR 401 ETR 450 ETR 460 ETR 480 ICE T Alfa Pendular VR Sm3 VR "Allegro" Sm6 CFF RABDe 500 Electriques polytension ETR 460 ETR 470 ETR 485 ETR 600 ETR 610 ED 250 ČD 680 (en) Diesel ATR 410 ICE TD DB ETR 410 Prototypes FIAT Y 668.1999 FIAT Y 0160
Locomotives	Electriques FS E.444 FS E.400 FS E.404 FS E.424 FS E.453 FS E.626 FS E.632 FS E.633 FS E.636 FS E.491 FS E.492 FS E.404 Diesel-électrique FIAT MCL 301 FIAT TL 150 FS D.341 FS D.461 FIAT E.10011 FIAT 7144 Fiat Concord 164 Fiat Concord 165 Fiat Concord 173 FS D.343 FS D.443 FS D.345 FS D.356 Militaire FS D.445 Locomotives GAIA Fiat Transfert Manœuvres FS D.141 FS D.143 FS D.145 FS 234
Wagons	Voyageurs CIWL type S CIWL type P FS Gran Confort FS Eurofima Voiture UIC-X Voitures M/MU Marchandises Différents types des FS Porte voitures et camions tunnel sous la Manche
Trams	Avant 1950 Diatto 100 Diatto 116 Diatto 400 Fiat 2000 Fiat 2500 Fiat 2100 Fiat PCC 1000 Fiat 3000 Après 1950 2700 2800 3100 Cityway 9100 9200 4900 7000 5000
Matériel divers	Boggies F71 F1 F7170 F7195 F7195CS F7199 F460 FIAT Y0270 F920 FS Type Commonwealth Train Spéciaux Train Royal d'Italie Train Royal d'Egypte
Autres marques du groupe Fiat Ferroviaria : OM en Italie Materfer et Fiat Concord en Argentine Fiat SIG en Suisse

v · m E. BREDA S.p.A. - ANSALDO-BREDA S.p.A. Groupe Finmeccanica
Camions	Civils 52 Dovunque 53 - 56 - 57 Militaires Tracteur d'artillerie TP32 Tracteur d'artillerie TP40/41 Dovunque 51/52 Autochenille 61 Canon automoteur 501
Matériel ferroviaire Breda costruzioni ferroviarie	Locomotives à vapeur FBC 1-4 FCL 170 FCL 200 FCL 350 FE 202 FMS 100 FNM 220 FNM 250 FNM 280 FS 215 FS 225 FS 234 FS 260 FS 290 FS 310 FS 320 FS 410 FS 420 FS 470 FS 500 FS 545 FS 550 FS 552 FS 560 FS 640 FS 670 FS 680 FS 685 FS 690 FS 691 FS 730 FS 740 FS 744 FS 745 FS 746 FS 750 FS 830 FS 835 FS 851 FS 885 FS 904 FS 905 FS 906 FS 981 Locomotives diesel & diesel-électriques Locomotive ARST LDe FCL LM4 FS 245 FS D.341.2000 FS D.342.2001 FS D.343.2000 FS D.345 FS D.443 FS D.445 Locomotives électriques triphasé FS E.330 FS E.331 Locomotives électriques Ansaldo & Breda ARST ADe 90 BLS Be 6/8 FCL M2.200 FNM E.610 FNM E.700 FNM E.740 FNM E.750 FNM M-1 FNM Md. 520 FSE Ad 51-80 M2 120 FS E.326 FS E.330 FS E.402 FS E.402B FS E.403 FS E.424 FS E.428 FS E.444 FS E.453/454 FS E.626 FS E.636 FS E.652 FS E.656 SEFTA 1-10 ACOTRAL MA 100 COTRAL MA 200 SFV 200 SFV 400 FS ALDb 200 FS E.10 - E.60 GAIA SFSM ETR FE 220 - T 21 SEPSA EN.300 Autorails essence & diesel FS ALb 56FS ALb 56.200 FS ALn 56 FS ALn 72.200 FS ALn 442-448.2000 FS ALn 556.2000 FS ALn 668.2400 FS ALn 880.2000 FS ALDn 32 Automotrices électriques FS ALe 40.2000 FS ALe 400 FS ALe 724 FS ALe 781 FS ALe 782 FS ALe 790 - ALe 880 FS ALe 792 - ALe 882 FS ALe 801 - ALe 940 FS ALe 803 FS ALe 883 FS ALe 426/506 TAF SFSM ETR.200 Metrostar Rames ETR Rames à grande vitesse ETR 200 ETR 300 Settebello ETR 500 ETR 1000 Wagons SFV 010-020 Métros Métro de Milan - Ligne M1 Métro de Milan - Ligne M2 Métro de Milan - Ligne M3 Rame MA 100 Rame MA 200 Rame MB 100 Rame MNG 740 Rame MNG 900 Rame Driverless MC 100 Tramways Edison STEL/ATM 60-69 STEL/ATM 110-115 UITE 900 (Gènes - Belgrade & Innsbruck) UITE 1100 (Gènes & Neuchâtel) ATM 600 ATM 973 Expérimental ATM 1500 ATM 4000 ATM 4600-4700 ATM 5000 ATM 5200 ATM 5300 ATM 5400 AnsaldoBreda Sirio Breda VLC
Matériel militaire	Tracteurs d'artillerie TP 32/33 TP 40/41 51 61 Blindés 501 Armes légères M 1930 M 1937 Mod. 35 Mod. 40 Mod. 42 Mod. 1935 PG Cartouche 12,7 × 81 mm SR Mitrailleuses Breda-SAFAT Mod. 5C Mod. 30 Mod. 31 Mod. 37 Mod. 38 Canons 47/32 Mod. 1935 20/65 Mod. 1935 37/54
Avions	A.1 A.2 A.3 A.4 A.5 A.7 A.8 A.9 A.10 A.14 Ba.15 Ba.16 Ba.19 Ba.25 Ba.26 Ba.27 Ba.28 Ba.32 Ba.33 Ba.39 Ba.42 Ba.44 Ba.46 Ba.64 Ba.65 Ba.75 Ba.79 Ba.82 Ba.88 Ba.92 Ba.201 Ba.205 BZ.303 BZ.308 CC.20 BP 471 Tebaldi-Zari
Autres sociétés du groupe E. Breda : Aviofer Breda costruzioni ferroviarie intégrée dans AnsaldoBreda Breda Bus Breda Siderurgica Cerimedo & C. Chantier naval de Marghera IMAM Officine Ferroviarie Meridionali SAER Sofer SpA

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