Heuliez GX 327 — Wikipédia

Heuliez Bus GX 327 Access'Bus
Heuliez GX 327 diesel.
Appelé aussi	Irisbus GX 327
Marque	Heuliez Bus Irisbus
Années de production	2005 - 2014
Usine(s) d’assemblage	Rorthais[1]
Classe	Autobus urbain et BHNS
Moteur et transmission
Énergie	Diesel ; hybride ; GNV
Moteur(s)	Iveco Cursor 8 ; Tector 6 (L6)
Position du moteur	Transversale porte-à-faux arrière
Cylindrée	5 900 à 7 800 cm3
Puissance maximale	209 à 290 ch DIN (153 à 213 kW)
Transmission	Propulsion
Boîte de vitesses	Automatique
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Autobus 2 ou 3 portes, tôles extérieures en alliage léger
Châssis	Autoportant, ossature en tubes d'acier
Suspensions	Coussins d'air, Amortisseurs, Triangles, Poutre de torsion
Direction	A crémaillère assistée hydrauliquement
Freins	Pneumatique à disques
Dimensions
Longueur	12 040 mm
Largeur	2 550 mm
Hauteur	2 880 mm
Empattement	6 120 mm
Porte-à-faux  AV/AR	2 715 mm  / 3 205 mm
Voies  AV/AR	2 087 mm  / 1 869 mm
Volume des soutes	0 dm3
Chronologie des modèles
Heuliez GX 317 Heuliez GX 337
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L'Heuliez Bus GX 327 est un autobus standard à plancher bas fabriqué et commercialisé par le constructeur français Heuliez Bus de 2004 à 2014. Les versions midibus et articulé ont également été disponibles, nommés GX 127 et GX 427. Ils font tous partie de la gamme Access'Bus.

Il a été lancé avec un moteur Diesel ayant la norme européenne de pollution Euro 3 puis au fil des années a été amélioré jusqu'à la norme Euro 5 - EEV.

Le GX 327 remplace l'Heuliez GX 317 et a été remplacé par l'Heuliez GX 337.

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Il a été commercialisé entre 2005 et 2014 et succède au GX 317.

• Juin 2004 : présentation à Paris au Salon Européen de la Mobilité^[2].
• 2005 : lancement du modèle.
• 2014 : arrêt définitif du modèle.

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  Un GX 327 de Montpellier.
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  Un GX 327 de Montpellier.
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  Vue intérieur.
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  Poste de conduite.

Le GX 327 a été produit avec trois générations de moteurs Diesel :

• Euro 3 : construits de 2005 à 2006.
• Euro 4 : construits de 2006 à 2009.
• Euro 5 : construits de 2009 à 2013.

Il a été proposé à la vente avec un moteur au GNV, nommé GX 327 GNV. On peut remarquer que le modèle GNV a une "longue bosse" sur le toit pour les bouteilles de gaz^[3]. Une version hybride a également été produit^[4].

• Heuliez Bus GX 327 Access'Bus : équipé d'un moteur Diesel et disponible en version deux ou trois portes^[2].
• Heuliez Bus GX 327 GNV Access'Bus : équipé d'un moteur GNV et disponible en version deux ou trois portes^[3].
• Heuliez Bus GX 327 HYB Access'Bus : équipé d'un moteur hybride et disponible en version deux ou trois portes^[4].
• Heuliez Bus GX 327 BHNS Access'Bus : cette version est le haut de gamme du GX 327. La plupart des options sont intégrées au véhicule tels que les acrotères au pavillon, les carénages de roues, le pavillon vitré Lumi'Bus, les baies triangulaires en partie basse, l'option Lampa'Bus et l'intégration de systèmes d'information et de vidéo surveillance. Tout comme le modèle de base, il est disponible en version diesel, hybride ou GNV^[2]. BHNS = Bus à Haut Niveau de Service.
• Irisbus GX 327 : version commercialisé hors France. Uniquement le nom change ainsi que le logo de la calandre.

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* = variable selon l'aménagement intérieur.

Le GX 327 a eu plusieurs motorisations au fil des années de sa production et en fonction des différentes normes européennes de pollution. Il en a eu en tout dix de disponibles dont quatre en diesel, quatre au gaz et deux hybrides. Plus aucun n'est disponible car plus commercialisées.

• Du côté des moteurs Diesel :
  • l'Iveco Cursor 8 (Euro 3, Euro 4 puis Euro 5 - EEV) six cylindres en ligne de 7,8 litres avec turbocompresseur développant 245 ch.
  • l'Iveco Cursor 8 (Euro 3, Euro 4 puis Euro 5 - EEV) six cylindres en ligne de 7,8 litres avec turbocompresseur développant 290 ch.
• Du côté des moteurs au gaz (GNV) :
  • l'Iveco Cursor 8 CGN (Euro 3, Euro 4 puis Euro 5 - EEV) six cylindres en ligne de 7,8 litres avec turbocompresseur développant 209 ch.
  • l'Iveco Cursor 8 CGN (Euro 3, Euro 4 puis Euro 5 - EEV) six cylindres en ligne de 7,8 litres avec turbocompresseur développant 272 ch.
• Du côté des moteurs Hybride Diesel :
  • l'Iveco Tector 6 Hybride (Euro 4 puis Euro 5 - EEV) six cylindres en ligne de 5,9 litres avec turbocompresseur développant ?ch.

Ils ont tous été équipés d'une boite de vitesses ZF ou VOITH à 4 ou 6 rapports.

Il est construit sur un châssis d'Irisbus Citelis 12 produit et assemblé dans l'usine d'Annonay. La carrosserie est produite dans l'usine Heuliez Bus de Rorthais^[1].

De nombreuses options sont disponibles^[2],[5] :

Options extérieures

• Feux diurne placés sur la calandre avant ;
• Ajout d'un 3^e feu stop ;
• Rampe d'accès électrique pour les personnes en fauteuil roulant ;
• Seconde porte coulissante et non louvoyante ;
• Ajout d'une 3^e porte ;
• Carénages ou enjoliveurs de roues.

Options intérieures

• Différentes implantations des sièges ;
• Différentes textures pour la sellerie ;
• Baies panoramiques en partie basse, à hauteur de l'emplacement destiné aux personnes en fauteuil roulant ;
• Pavillon vitré Lumi'bus sur la partie centrale ;
• Éclairages d'ambiance Lampa'bus, éclairant indirectement les voussoirs ainsi que le plafond ;
• Climatisation intégrale ou uniquement pour le conducteur ;
• Caméras de vidéosurveillance.

• Heuliez Bus
• Heuliez Bus Access'Bus
• Irisbus

• (fr) Heuliez GX 327 sur le site officiel d'Heuliez Bus
• (fr) Heuliez GX 327 sur le site Trans'Bus

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