Ligne Zamoskvoretskaïa — Wikipédia

02 Ligne Zamoskvoretskaïa
Замоскворе́цкая ли́ния
Voir l'illustration.
Rame au dépôt.
Voir la carte de la ligne.

Réseau Métro de Moscou
Histoire
Mise en service
Dernière extension
Exploitation
Points d’arrêt 24
Longueur 42,8 km
Lignes connexes 01 02 03 04 05 06 07 08 08A 09 10 11 12 13 14 15

La ligne Zamoskvoretskaïa (en russe : Замоскворе́цкая ли́ния), initialement appelée ligne Gorkovsko-Zamoskvoretskaïa (Го́рьковско-Замоскворе́цкая), est une ligne du métro de Moscou. Ouverte en 1938, elle est la troisième dans l'ordre chronologique, mais porte le numéro 2. Elle compte actuellement 24 stations, sur 42,8 km de rails, parcourant Moscou du nord-ouest au sud-est approximativement. Même si la plus grande partie de la ligne est souterraine, elle est aussi aérienne sur certaines portions (et même en altitude, aux endroits où la ligne rencontre la Moskova). La ligne Zamoskvretskaïa contient de nombreux exemples de l'architecture d'origine du métro moscovite, et notamment la station Maïakovskaïa, qui est la plus photographiée du réseau entier par les touristes.

La première étape de la construction suivit l'artère la plus empruntée de la ville, à savoir Leningradski Prospekt (l’avenue de Léningrad, qui devient avenue Tverskaïa quand on se rapproche du centre), et reliait les districts Aeroport et Boegovoï (district administratif nord) ainsi que la gare Belorousski au centre-ville en 1938.

La deuxième portion, dont la construction ne fut pas interrompue durant la guerre, ouvrit en 1943, passant sous la Place Rouge puis la Moskova dans le district Zamoskvoretche (district administratif centre) qui donna le nom à la ligne, et s'étendant jusqu'à la gare Paveletski et de manière plus significative à l'Usine de Staline (ZiS), dans le sud-ouest de Moscou.

Plusieurs expansions supplémentaires eurent lieu, y compris au nord, suivant l'autoroute de Léningrad et le canal de Moscou en direction du port fluvial septentrional (1964). Une expansion au sud eut lieu en 1969, qui couvrait le district industriel de Nagatino (district sud) et le parc Kolomenskoïe, le reste de l'extension étant à inclure dans la future ligne Kakhovskaïa. En 1984, une troisième extension commença en deux temps vers le parc Tsaritsyno et les logements sociaux d'Orekhovo-Borisovo. L'inondation d'un tunnel contraint cependant la nouvelle branche à fermer le jour suivant la fin de la construction pour les 2 mois et demi suivants. À la fin 1985, la deuxième portion fut terminée, et la ligne atteint sa longueur actuelle de 36,9 kilomètres pour 20 stations et un trafic quotidien de 1,8 million de personnes.

La complexité de l'histoire de la ligne est reflétée par son architecture, principalement parce que c'est un des rares endroits où il est possible de voir une architecture Art déco soviétique d'avant-guerre. La station la plus mise en valeur est Maïakovskaïa, station non seulement la plus photographiée du réseau souterrain mais faisant également souvent la couverture de brochures et de guides touristiques du royaume souterrain de Moscou.

Quand la ligne ouvrit en 1938, et ce afin de distinguer la formation simultanée des trois lignes au lieu d'une, le code couleur fut introduit. La première, Sokolnitcheskaïa, en rouge, principalement pour des raisons politiques. Bien que la ligne Arbatsko-Pokrovskaïa fut chronologiquement deuxième, et donc coloriée en bleu, le fait qu'elle fut construite en même temps que la première donna à la ligne Zamoskvoretskaïa une signification plus importante. La ligne fut donc numérotée 2 et prit la couleur verte. Cette tradition est depuis passée à tous les métros des grandes villes de l'Union soviétique, la première ligne étant rouge et la deuxième bleue ou verte. Toutefois, certains métros ont délibérément choisi d'inverser cette tendance, comme celui de Minsk.

Chronologie

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Segment Date d'ouverture Longueur
Sokol - Teatralnaïa 8,5 km
Teatralnaïa - Avtozavodskaïa 6,2 km
Novokouznetskaïa - Paveletskaïa -
Sokol - Retchnoï vokzal 6,2 km
Avtozavodskaïa - Kakhovskaïa 9,5 km
Tverskaïa -
Kachirskaïa - Orekhovo [1] 6,4 km
Orekhovo-Krasnogvardeïskaïa 3,4 km
Kachirskaïa-Kakhovskaïa (séparation) -3,4 km
Krasnogvardeïskaïa-Alma-Atinskaïa 3,09 km
Tekhnopark (nouvelle station) -
Retchnoï vokzal-Khovrino 2,9 km
Belomorskaïa (nouvelle station) -
Total 24 stations 42,8 km

Changements d'appellation

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Quatre stations — Tverskaïa, Teatralnaïa, Avtozavodskaïa, et Tsaritsyno — ont changé leurs noms. Toutes sauf une ont repris leur nom d'origine en 1990.

Station Ancienne(s) dénomination(s) Années
Tverskaïa Gorkovskaïa 1979-1990
Teatralnaïa Plochtchad Sverdlova 1938-1990
Avtozavodskaïa Zavod Imeni Stalina 1943-1957
Tsaritsyno Lenino 1983-1990

Carte

Stations et correspondances

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Station District Correspondance
  Khovrino Khovrino
  Belomorskaïa Levoberejny
  Retchnoï vokzal Levoberejny
  Vodny stadion Golovinski
  Voïkovskaïa Voïkovski
  Sokol Sokol
  Aeroport Aeroport
  Dinamo Aeroport
o   Belorousskaïa Begovoï 05 via la station Belorousskaïa (L5)
  Maïakovskaïa Tverskoï
o   Tverskaïa Tverskoï 07 via la station Pouchkinskaïa
09 via la station Tchekhovskaïa
o   Teatralnaïa Tverskoï 01 via la station Okhotny Riad
03 via la station Plochtchad Revolioutsii
o   Novokouznetskaïa Zamoskvoretche 06 via la station Tretiakovskaïa
08 via la station Tretiakovskaïa
o   Paveletskaïa Zamoskvoretche 05 via la station Paveletskaïa (L5)
  Avtozavodskaïa Danilovski
  Tekhnopark Danilovski
  Kolomenskaïa Nagatino-Sadovniki
o   Kachirskaïa Moskvoretche-Sabourovo 11A dans la même station
  Kantemirovskaïa Tsaritsyno
  Tsaritsyno Tsaritsyno
  Orekhovo Orekhovo-Borissovo Severnoïe
  Domodedovskaïa Orekhovo-Borissovo Severnoïe
o   Krasnogvardeïskaïa Ziablikovo 10 via la station Ziablikovo
  Alma-Atinskaïa Brateïevo

Matériel roulant

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La ligne est desservie par les dépôts de Sokol (No.2) et Zamoskvoretskoe (No.7) auxquels 39 et 36 trains à huit wagons sont respectivement assignés. La ligne se pourvut de trains 81-714/717 dès 1980 en remplacement les anciens trains type E, ce remplacement intégral terminant en 1987. Certains d'entre eux furent modernisés vers le standard .5. Quand la branche Kajovskaïa se sépara de la ligne principale, sept trains à six wagons chacun lui furent dédiés au dépôt Zamoskvoretskoe.

Développements récents et futurs

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De nos jours, la ligne comporte une combinaison de stations qui furent construites durant différentes périodes et reconstruites depuis. De plus, il s'agit d'une des lignes les plus chargées du système et l'âge certaines stations, qui existent depuis 70 ans, commence à se faire ressentir. Des travaux d'amélioration ont été entrepris plusieurs fois au cours de l'histoire, mais leur importance a récemment pris de l'ampleur. Belorousskaïa fut récemment soumise à une réfection de ses murs de céramique par d'autres en marbre. La fameuse Maïakovskaïa, à la suite de la création d'une deuxième sortie, vit la première fermée le temps du remplacement des escalators. Des évolutions sont encore prévues sur les stations "centepede" des années 1960, notamment le remplacement des vieux carreaux de céramique par des plans en aluminium.

Beaucoup de plans d'expansion sont également envisagés. L'un d'eux est la station Brateevo, au sud, accompagnée d'un nouveau dépôt. Bien que la construction ait commencé dès la fin des années 1990, les projets sont gelés pour cause de problèmes financiers. Une extension au nord attend en ce moment l'approbation de la mairie pour deux stations : Belomorskaïa et Oulitsa Dybenko, avec la possibilité de continuer jusqu'à la proche ville de Khimki (Oblast de Moscou).

Lors de la construction de la ligne, des tunnels furent entreposés dans plusieurs zones pour la construction future potentielle de nouvelles stations. L'une d'entre elles était Gorkovskaïa (maintenant nommée Tverskaïa) entre Maïakovskaïa et Teatralnaïa, qui fut ouverte en 1979. Cependant bien d'autres restent à construire : Sovetskaïa entre Tverskaïa et Teatralnaïa, Bega entre Dinamo et Belorousskaïa, Vechnyadski Pereoulok entre Novokouznetskaïa et Paveletskaïa, ainsi que Moskvoretche (également appelée Vassilevski Spousk), entre Teatralnaïa et Novokouznetskaïa. Cette dernière a le plus de chance d'être construite car l'espace vacant laissé par la démolition de l'hôtel Rossiya devrait bientôt être comblé par des bureaux et des hôtels.

En plus des provisions en tunnels, une autre section fut récemment approuvée pour la construction, qui se trouve au niveau de la surface, entre Avtozavodskaïa et Kolomenskaïa. Les noms prévus étaient Nagatinski Zaton ou Prospekt Andropova, mais le nom de Tekhnopark fut finalement retenu.

Notes et références

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  1. La piste allant de Kachirskaïa à Orekhovo est ouverte le mais est fermée quelques heures plus tard. Elle rouvre le .

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Articles connexes

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Liens externes

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