French
DeutschLigne de Blesme - Haussignémont à Chaumont — Wikipédia
Cet article est une ébauche concernant le chemin de fer et la Marne.
Vous pouvez partager vos connaissances en l’améliorant (comment ?) selon les recommandations des projets correspondants.
| Ligne de Blesme - Haussignémont à Chaumont | |
_vue_ancienne_de_la_Gare.jpg) | |
| Pays | .svg){kind=small} France |
|---|---|
| Villes desservies | Saint-Dizier |
| Historique | |
| Électrification | 1961 (électrification partielle) |
| Concessionnaires | Cie du chemin de fer de Blesme et Saint-Dizier à Gray (1852 – 1852) Cie du chemin de fer de Paris à Strasbourg (1852 – 1854) Est (1854 – 1937) SNCF (1938 – 1997) RFF (1997 – 2014) SNCF (depuis 2015) |
| Caractéristiques techniques | |
| Numéro officiel | 020 000 |
| Longueur | 89,3 km |
| Écartement | standard (1,435 m) |
| Électrification | 25 kV – 50 Hz de Blesme à Saint-Dizier |
| Pente maximale | 6,3 ‰ |
| Nombre de voies | Double voie |
| Trafic | |
| Propriétaire | SNCF |
| Exploitant(s) | SNCF |
| Schéma de la ligne | |
modifier  | |
La ligne de Blesme - Haussignémont à Chaumont est une ligne ferroviaire française à écartement standard et à double voie située dans le département de la Haute-Marne.
Elle constitue la ligne 020 000[1] du réseau ferré national.
Historique
[modifier | modifier le code]Cette ligne a été concédée à MM Eugène et Alfred de Vandeul, Jean-Marie de Grimaldi, Josiah Wilkinson, Georges Burge, Georges Hennet et James Rhodes comme ligne de Blesmes à Saint-Dizier et à Gray par le décret du [2]. Le tracé spécifié dans le cahier des charges passait par Saint-Dizier, Joinville, Chaumont et Langres. Les concessionnaires ont fondé la Compagnie du chemin de fer de Blesme et Saint-Dizier à Gray autorisée par le décret du [3]. Le [4], la concession est transférée à la Compagnie du chemin de fer de Paris à Strasbourg. Cette compagnie a pris le nom de Compagnie des chemins de fer de l'Est le [5].
Après la section de Blesme-Haussignémont à Saint-Dizier (ouverte le ), la Compagnie des chemins de fer de l'Est a ouvert à la circulation la section de Saint-Dizier à Donjeux[6], le . La section suivante de Donjeux à Chaumont a été ouverte le [7].
Le , à la suite de la nationalisation des grandes compagnies, la ligne devient la propriété de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) jusqu'au où elle est transférée à Réseau ferré de France (RFF) puis à SNCF Réseau.
Description de la ligne
[modifier | modifier le code]Tracé - Parcours
[modifier | modifier le code]
Caractéristiques
[modifier | modifier le code]Infrastructure
[modifier | modifier le code]La section de Blesme - Haussignémont à Saint-Dizier a été électrifiée en 25 kV - 50 Hz (mise sous tension le )[8].
La totalité de la ligne est limitée à 120km/h[9].
Superstructure
[modifier | modifier le code]Exploitation et trafic
[modifier | modifier le code]La ligne est parcourue de bout en bout par la ligne C06 Reims ↔ Dijon du réseau TER Grand Est, et la section entre Blesmes et Saint-Dizier est empruntée par certains trains de la ligne C02 Paris ↔ Strasbourg/Saint-Dizier.
La desserte a été remaniée en décembre 2019 : l'offre entre Saint-Dizier et Chaumont a légèrement augmenté pour s'établir, les jours ouvrés dans le sens Chaumont → Saint-Dizier, à :
- 9 allers dont 3 omnibus, 5 amorcés à Culmont-Chalindrey, 1 amorcé à Dijon, 8 prolongés à Reims ;
- 8 retours dont 4 omnibus, 7 amorcés à Reims, 3 prolongés à Culmont-Chalindrey, 1 prolongé à Dijon.
A cette occasion, les gares de Joinville et Froncles ont vu leur desserte systématisée, tandis que d'autres (Eurville, Bayard, Fronville, Gudmont, Vraincourt-Viéville) ont vu leur desserte abandonnée (reprise par des autocars)[10].
A ces trajets s'ajoutent 6 allers-retours Saint-Dizier ↔ Paris via la ligne de Paris-Est à Strasbourg-Ville, et un aller et deux retours Saint Dizier → Reims[11],[12].
La ligne est ponctuellement utilisée comme itinéraire de substitution à la ligne de Paris-Est à Mulhouse-Ville[13]. Elle fut autrefois parcourue par des trains Intercités reliant Reims à Lyon-Part-Dieu et des trains de nuit reliant Reims à Nice.
Notes et références
[modifier | modifier le code]- Classement sonore des infrastructures de transport de la Marne arrêté
- Collection complète des lois, décrets, ordonnances, règlements, et avis du Conseil d'État / J. B. Duvergier, année 1852, page 397.
- Collection complète des lois, décrets, ordonnances, règlements, et avis du Conseil d'État / J. B. Duvergier, année 1852, page 436.
- Collection complète des lois, décrets, ordonnances, règlements, et avis du Conseil d'État / J. B. Duvergier, année 1853, page 447.
- Collection complète des lois, décrets, ordonnances, règlements, et avis du Conseil d'État / J. B. Duvergier, année 1854, page 54.
- François Palau, Maguy Palau, Le rail en France: 1852-1857, Palau, 1998, p. 116 extrait (consulté le 2 février 2012).
- François Palau, Maguy Palau, Le rail en France: 1852-1857, Palau, 1998, p. 174 extrait (consulté le 2 février 2012).
- Revue : Chemins de fer, éditée par l'AFAC, n° 393 de 1988, page 263.
- « Vitesse maximale nominale sur ligne », sur data.sncf.com (consulté le )
- « A partir du 15 décembre, des TER plus nombreux et à heure fixe dans les Ardennes, la Marne et la Haute-Marne », sur France 3 Grand Est, (consulté le )
- « Fiche horaires ligne 02 Strasbourg > Nancy > Bar-le-Duc/St-Dizier > Paris-Est », sur ter.sncf.com
- « Fiche horaires ligne 06 Reims > Châlons-en-Champagne > Dijon », sur ter.sncf.com
- « Pour l'électrification de la ligne SNCF Paris-Troyes, trois étés sans aucun train », sur France 3 Grand Est, (consulté le )
Articles connexes
[modifier | modifier le code]- Transports par département :
