Ruf 3800 S — Wikipédia
Ruf 3800 S | ||||||||
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Marque | ![]() | |||||||
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Années de production | Depuis 2012 - | |||||||
Classe | Voiture de sport | |||||||
Moteur et transmission | ||||||||
Énergie | Essence | |||||||
Moteur(s) | 6 cylindres à plat | |||||||
Position du moteur | Longitudinale centrale arrière | |||||||
Cylindrée | 3 800 cm3 | |||||||
Puissance maximale | 420 ch (309 kW) | |||||||
Couple maximal | 450 N m | |||||||
Transmission | Propulsion | |||||||
Boîte de vitesses | Manuelle 6 vitesses Séquentielle 7 vitesses à double embrayage | |||||||
Masse et performances | ||||||||
Masse à vide | 1 300 kg | |||||||
Vitesse maximale | 303 km/h | |||||||
Accélération | 0 à 100 km/h en 4,1 s | |||||||
Consommation mixte | 8,7 L/100 km | |||||||
Émission de CO2 | 205 g/km | |||||||
Châssis - Carrosserie | ||||||||
Carrosserie(s) | Coupé 2 portes Roadster 2 portes | |||||||
Direction | à crémaillère | |||||||
Dimensions | ||||||||
Longueur | (Base Cayman : 4 380 mm) 4 374 mm | |||||||
Largeur | (Base Cayman : 1 800 mm) 1 801 mm | |||||||
Hauteur | (Base Cayman : 1 295 mm) 1 282 mm | |||||||
Empattement | 2 475 mm | |||||||
Voies AV/AR | 1 525 mm / 1 535 mm | |||||||
Volume du coffre | 280 dm3 | |||||||
Chronologie des modèles | ||||||||
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La Ruf 3800 S est une voiture construite par Ruf Automobile sur la base des nouvelles Porsche Boxster et Porsche Cayman. Elle a été présentée au Salon de Genève 2013. Elle mélange le groupe motopropulseur de la 911 avec le châssis de la Porsche Boxster Type 981.
Le moteur d'origine a été enlevé, tout comme l'ensemble de la suspension. Le moteur de la 911 est modifié, puis installé dans le châssis de la voiture, la suspension est optimisée.
Le RUF 3800 S est disponible sur la base Boxster ou Cayman. Les deux modèles sont équipés d'un moteur six cylindres à plat Ruf de 3,8 litres, ce qui donne une puissance de 420 ch à 7 400 tr/min et un couple de 450 N m à 5 600 tr/min. La boîte de vitesses à double embrayage permet une nouvelle expérience complète de conduite dynamique. Le moteur est placé au milieu (position centrale arrière), comme le boxster dont il est issu à la base, pour une meilleure répartition des masses.