Segment automobile — Wikipédia

Un segment automobile est une catégorie de voitures qui permet de positionner chaque modèle sur le marché automobile. Ces modèles sont en général catégorisés en fonction de la taille ou de l'usage du véhicule. Les grands constructeurs généralistes s'efforcent de présenter une voiture dans chaque segment ou presque. Il n'existe pas de catégorisation officielle, mais plutôt des usages, principalement pour les constructeurs et les loueurs automobiles.

Le nom et l'étendue d'une catégorie peuvent varier d'un pays à l'autre ou selon l'usage qui en est fait. La segmentation présente une différence marquée entre l'Amérique du Nord et l'Europe, principalement due à la présence de modèles différents sur les deux continents.

Pour des fins de comparaison énergétique, les États-Unis et le Canada définissent les catégories de véhicules en fonction de leur volume intérieur (habitacle et coffre).

États-Unis (EPA : code fédéral, section 40, Protection of Environment, section 600.315-82)^[1]

Segment	Mini-Micro	Sous-compacte	Compacte	Intermédiaire	Grosse voiture	Petite fourgonnette	Fourgonnette moyenne	Grosse fourgonnette
Volume intérieur (en pieds cubes)[a]	moins de 86	85 à 99	100 à 109	110 à 119	120 et plus	sous 130	130 à 159	plus de 160

Canada (RNCan)^[2]

Segment	Mini-Micro	Sous-compacte	Compacte	Intermédiaire	Grosse voiture
Volume intérieur (en litres)	indéfini	moins de 2 830	2 830 à 3 115	3 115 à 3 400	plus de 3 400

En Europe, on définit par segments alphabétiques :

• Segment « Micro-urbaines »
• Segment A ou « B1 » : Mini-citadines
• Segment B ou « B2 » : Citadines polyvalentes
• Segment C ou « M1 » : Berlines compactes
• Segment D ou « M2 » : Berlines taille S (ou berlines familiales)
• Segment E : Berlines taille M (ou grandes routières)
• Segment F : Berlines taille L (ou limousines)
• SUV, Tout-terrains et Pick-up : Petits et grands, que l'on peut segmenter selon leur taille en B-SUV, C-SUV, D-SUV, etc
• Monospaces dans plusieurs des catégories, notamment les minispaces (B-MPV), monospaces compacts (C-MPV) et grands monospaces (D-MPV)

On analyse le marché automobile en le décomposant en segments, chacun de ces segments correspondant à un type de véhicule attendu par la clientèle. Cette classification est conventionnelle mais non arbitraire. En effet, sur un marché donné, les constructeurs automobiles proposent une gamme de modèles positionnés sur des créneaux généralement cohérents d'une marque à l'autre. L'ensemble de ces modèles concurrents constituent de fait un segment du marché, caractérisé par ce que ces véhicules ont en commun. Certains modèles cherchent à se démarquer en se positionnant à la limite entre deux segments. Ceci se produit pour les segments C et D, d'où l’appellation d'un segment C+ pour des berlines, souvent tricorps, approchant les cotes du segment D.

Les deux critères de classification sont la taille et la silhouette/fonctionnalité (monospace, break, tout terrain etc.). Une sous-segmentation en généraliste ou premium est aussi réalisée à des fins marketing.

Ces classifications sont dépendantes du lieu et de l'époque : elles s'appliquent à un marché donné et peuvent évoluer dans le temps. Toutefois la tendance à la globalisation des marchés induit une dynamique de convergence des catégories Nord-américaines et européennes. L'évolution rapide du marché automobile ces dernières années avec la mondialisation, ont fait évoluer la segmentation :

• Augmentation de la taille moyenne des modèles des véhicules en Europe ;
• Apparition de nouvelles catégories par la :
  • Multiplication de modèles à partir d'une même plateforme : par exemple la Renault 19 a été remplacée par la Renault Mégane I, déclinée en 6 variantes : berline 5 et 4 portes, coupé, cabriolet, monospace avec le Mégane Scénic puis break. La Renault Mégane II a même proposé une septième carrosserie en ajoutant une version longue de son Scénic (Grand Scénic).
  • Extension d'un concept sur l'ensemble de la taille des segments : par exemple le monospace qui se décline maintenant sur le segment C et D (et plus rarement B) ;
  • Division d'un segment : par exemple les SUV qui se déclinent maintenant en plusieurs sous-segments ;
  • Les mélanges de silhouettes et de fonctionnalités, d'où une appellation crossover, comme pour le premier Peugeot 3008, qui mélange le style d'un SUV à celui d'une berline et d'un monospace, ou comme pour la DS 5, une berline du segment D à hayon, proche d'un break de chasse.
  • Déclinaison en véhicule particulier de véhicules utilitaires : ex. Renault Kangoo ou Citroën Berlingo ;
• Positionnement inter-segments de certains modèles, par exemple la Renault Fluence ou la Mercedes-Benz CLA, des berlines fondées sur des compactes, dont les cotes excèdent malgré tout largement celles du segment C, pour atteindre celles du segment D. On décrit parfois cette catégorie par l’appellation segment C+ ;
• Marques de luxe autrefois cantonnées sur les segments moyens et supérieurs arrivant sur les autres segments (Audi avec l'A3, Mercedes avec la classe A et B) ;
• Marques sportives proposant des modèles familiaux mais néanmoins sportifs (Porsche avec le Cayenne, la Panamera et le Macan).

Ce segment comporte les plus petites voitures. En Europe, leur longueur est inférieure à 3,10 mètres. La Smart Fortwo, qui est la dernière représentante de ce segment, est un modèle deux-places. Certaines voitures sont équipées de quatre places mais souvent les deux places supplémentaires sont au détriment du coffre. Ce sont des véhicules utilisables avant tout en milieu urbain. Leur faible taille leur permet de se garer très aisément dans les grandes métropoles.

La dernière représentante de ce segment en 2023 est la Smart Fortwo (deux places et 2,69 m) qui n'est plus produite.

En Europe, leur longueur varie en moyenne de 3,40 à 3,70 m. Elles offrent le plus souvent quatre places. Les modèles quatre-places sont majoritaires. Traditionnellement elles sont destinées à un public urbain jeune ou servent de voiture secondaire, mais depuis quelques années des modèles plus coûteux et dotés d'équipements luxueux font leur apparition dans ce segment. Les termes « mini citadine » ou « petite citadine » sont utilisés en Europe.

Les principales représentantes de ce segment en 2024 en Europe sont :

Légèrement plus grands, et plus puissants, tout en restant pratiques pour la circulation urbaine, ces modèles sont les plus populaires dans de nombreux pays d'Europe, France et Italie en tête (mais non en Allemagne ni en Espagne où les compactes sont davantage représentées). Leur longueur varie en moyenne de 3,70 à 4,10 m. Elles ont toutes cinq places. Le terme « citadine » est européen. Néanmoins, ce terme est de plus en plus remplacé par celui de « polyvalente », justifié par l'accroissement de la taille moyenne de ce type de véhicule, se rapprochant des « compactes ».

Le fait que ces modèles sont, en réalité, autant utilisés en milieu urbain que sur route rend, d'autant plus réductrice l'appellation « citadine », qu'il convient aujourd'hui^[Quand ?] de ne réserver qu'aux voitures de la catégorie inférieure. Le terme « sous-compacte » est utilisé en Amérique du Nord (volume intérieur de moins de 2 830 L).

Les principales représentantes de ce segment en 2024 sont :

De tailles comparables aux petites polyvalentes, ces modèles optimisent le volume intérieur et visent donc plutôt un usage familial en Europe. En Amérique du Nord (où ils sont nettement moins représentés), il s'agit de modèles d'entrée pour les jeunes couples ou les célibataires ayant besoin d'espace. Leur longueur varie en moyenne de 3,80 à 4,00 m (pour les minispaces) et de 4,00 à 4,30 m (pour les monospaces citadins).

Le principal représentant de ce segment en 2024 est :

Ce sont les voitures qui cherchent un compromis en matière de dimension pour être adaptées, dans la mesure du possible, à tous les types de circulation. Leur taille varie en moyenne de 4,20 à 4,50 m (jusqu'à 4,65 m pour leur déclinaison tricorps). Les principales représentantes de ce segment en 2024 sont :

De tailles comparables aux précédents, ces modèles optimisent le volume intérieur et se caractérisent par une carrosserie plus haute mais avec une garde au sol équivalente. Ils sont principalement destinés aux familles avec plusieurs enfants en Europe, où ils représentent depuis la fin des années 1990 l'essentiel du marché du monospace.

Aux États-Unis et au Canada, la clientèle leur préfère nettement les mini-fourgonnettes (appelés « grands monospaces » en France) du segment suivant car la vie de banlieusard et les longues distances entre les villes demandent plus d'espace de rangement. La catégorie des monospaces compacts n'a jamais eu les faveurs du public local, si bien qu'aujourd'hui, aucun monospace compact n'est disponible à l'achat en Amérique du Nord.

La longueur des monospaces compacts varie en moyenne de 4,30 à 4,70 m.

Les principaux représentants de ce segment en 2024 sont :

Les « ludospaces » sont des véhicules dérivés d'utilitaire léger, mais aménagés pour pouvoir être utilisé comme véhicule particulier. Ils représentent une alternative aux monospaces compacts. Leur longueur varie en moyenne de 3,80 à 4,10 m pour les « petits ludospaces » et de 4,20 à 4,60 m pour les « ludospaces ».

Les principaux représentants de ce segment en 2024 sont :

Ces voitures correspondent à un volume plus grand que les compactes, ont des moteurs plus puissants et sont faites pour le transport sur de plus longues distances de quatre (ou cinq) personnes. Leur taille varie en moyenne de 4,65 à 4,90 m. Les principales représentantes de ce segment en 2024 sont :

De tailles comparables aux modèles de la catégorie précédente, ces monospaces optimisent le volume intérieur et visent les familles avec plusieurs enfants. Ils offrent en général sept places, même si ce nombre peut monter jusqu'à 11 places, comme sur le Ssangyong Rodius. Le marché des grands monospaces est restreint et décline depuis de nombreuses années, notamment à cause de l'avènement des monospaces compacts (qui ont pris la majorité du marché des monospaces en Europe) puis des crossovers et SUV familiaux à 7 places (aux États-Unis, puis en Europe). Le segment résiste mieux en Asie Pacifique, avec une offre de véhicules toujours variée.

Les principaux représentants de ce segment en 2024 sont :

On y retrouve des voitures avec un grand empattement pouvant confortablement transporter cinq personnes. Celles-ci possèdent généralement des moteurs puissants (V6 et V8) et sont luxueuses. En Europe et aux États-Unis, leur taille varie en moyenne de 4,90 à 5,10 m.

Les principales représentantes de ce segment en 2024 sont :

De longueur supérieure à 5,10 m, les grandes berlines servent autant à mettre en valeur le statut de leur propriétaire que celui de leur constructeur. La plupart de ces modèles sont originaires d'Allemagne, des États-Unis ou du Japon.

Les principales représentantes de ce segment en 2024 sont :

Certaines limousines se distinguent par leur prix et leur dimension :

Ce segment trouve ses origines aux États-Unis, où l'un des premiers reconnus comme tels est le Jeep Wagoneer, datant de 1963^[5]. Il représentait alors une diversification pour la marque Jeep.

Ce modèle a donné naissance aux Sport utility vehicle (de l'anglais Sport utility vehicle), ou SUV, durant les années 1990, et aux crossovers/multi-segments, durant les années 2000. Certains de ces véhicules sont équipés de la transmission intégrale en continu ou sur demande, mais peu peuvent vraiment affronter des terrains difficiles. La plupart des constructeurs automobiles se sont mis à en produire à travers le monde.

Les principaux représentants de ce segment en 2024 sont les suivants, à titre d'exemple et par segment.

• Rolls-Royce Cullinan (5,34 m)

Suite l'application du malus et de la TVS sur les pickup double cabine en 2019, de nombreux constructeurs ont tout bonnement arrêter de vendre leurs pickups en France. Les constructeurs restants concentrent alors leurs offres sur les pickups à cabine approfondie (strapontins à l'arrière), avec parfois quelques double cabines pour les besoins des professionnels travaillant en remontées mécaniques, bénéficiant d'une exonération de ces taxes.

Ces pickups sont vendus presque exclusivement dans leur marché cible, l’Amérique du nord. Toutefois quelques importateurs spécialisés permettent de se procurer ses véhicules en Europe, avec un coût d'achat neuf quasiment doublé par rapport aux pickups mid-sizes européens.

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