Convention de Vienne sur la signalisation routière — Wikipédia

La Convention de Vienne sur la signalisation routière, adoptée le 8 novembre 1968, reconnaît que l’uniformité internationale des signaux et symboles routiers et des marques routières est nécessaire pour faciliter la circulation routière internationale et pour accroître la sécurité sur la route.

Les signataires acceptent le système de signalisation routière et de marques routières qui s’y trouve décrit et s’engagent à l’adopter le plus tôt possible.

L'application de ces principes est également recommandée pour les États qui n'en sont pas signataires par la Consolidated Resolution on Road Traffic^[1].

Du 7 octobre 1968 au 8 novembre 1968 s'est tenue à Vienne, en Autriche, une conférence des Nations unies concernant la circulation routière et réunissant 84 pays. Comme à Genève en 1949, les travaux de la conférence ont été divisés en quatre grands comités :

• Comité I, pour la convention sur la circulation routière,
• Comité II, pour la convention sur la signalisation,
• Comité III, pour l'annexe V à la convention sur la circulation routière qui comporte les "conditions relatives aux automobiles et aux remorques",
• Comité IV, pour les clauses finales et les dispositions diplomatiques.

Le présent article concerne spécifiquement la signalisation routière.

Les engagements des pays signataires étaient a priori élevés. Ils acceptaient en effet en ratifiant la convention le système de signalisation routière et de marques routières qui y étaient décrits et s’engageaient à l’adopter le plus tôt possible. Ainsi :

• Lorsqu'un signal, un symbole ou une marque pour signifier une prescription ou donner une information aux usagers de la route sont définis dans la convention, les signataires s’interdisent d’employer un autre signal, un autre symbole ou une autre marque pour signifier cette prescription ou donner cette information;
• Lorsqu'aucun signal, symbole ou marque n'est prévue, les signataires peuvent employer leur propre symbole.

Les signataires s'engageaient également à remplacer tous leurs signaux similaires à ceux de la convention mais ayant une signification différente dans les quatre ans après l'entrée en vigueur de la convention sur leur territoire.

Ils s'engageaient également à remplacer, dans les 15 ans à dater de l’entrée en vigueur de la Convention sur leur territoire, tout signal, symbole, installation ou marque non conforme au système défini.

Mais on verra que d'une part beaucoup de réserves furent émises et que finalement 40 ans plus tard l'ensemble des pays tardent à mettre en application ces principes élémentaires.

Le système distingue trois catégories de signaux routiers :

• Les signaux d’avertissement de danger
• Les signaux de réglementation
• Les signaux d’indication

Ces signaux ont pour objet d’avertir les usagers de la route de l’existence d’un danger sur la route et de leur en indiquer la nature.

Ces signaux ont pour objet de notifier aux usagers de la route les obligations, limitations ou interdictions spéciales qu’ils doivent observer ; ils se subdivisent en :

• Signaux de priorité ;
• Signaux d’interdiction ;
• Signaux d’obligation ;
• Signaux de prescriptions particulières.

Ces signaux ont pour objet de guider les usagers de la route au cours de leurs déplacements ou de leur fournir d’autres indications pouvant leur être utiles; ils se subdivisent en :

• Signaux d’information, d’installation ou de service ;
• Signaux de direction, de jalonnement ou d’indication :
  • Signalisation avancée ou présignalisation ;
  • Signaux de direction ;
  • Signaux d’identification des routes ;
  • Signaux de localisation ;
  • Signaux de confirmation ;
  • Signaux d’indication ;
• Panneaux additionnels.

Chaque signal y est défini tant dans ses finalités et usages que dans sa représentation, puisqu'en annexe une représentation couleur est donnée.

Le tableau ci-après donne les caractéristiques des principaux signaux décrits dans la convention de Vienne. Il n'a pas vocation à être exhaustif.

† Peut être écrit en anglais ou dans la langue de l'État intéressé.

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La liste des pays ayant adopté cette convention au 15 juin 2004 est la suivante :

Pays	Date de vote	Vote	Entrée en vigueur
Albanie	6 février 2004	adhésion	6 février 2005
Allemagne *	3 août 1978	ratification	3 août 1979
Autriche *	11 août 1981	ratification	11 août 1982
Azerbaïdjan	3 juillet 2002	adhésion	3 juillet 2003
Biélorussie *	18 juin 1974	ratification	6 juin 1978
Belgique *	16 novembre 1988	ratification	16 novembre 1989
Bosnie-Herzégovine	12 janvier 1994	succession	6 mars 1992
Bulgarie *	28 décembre 1978	ratification	28 décembre 1979
Chili	27 décembre 1974	ratification	6 juin 1978
République démocratique du Congo *	25 juillet 1977	adhésion	25 juillet 1978
Côte d'Ivoire *	24 juillet 1985	adhésion	24 juillet 1986
Croatie	2 novembre 1993	succession	8 octobre 1991
Cuba *	30 septembre 1977	adhésion	30 septembre 1978
Danemark *	3 novembre 1986	ratification	3 novembre 1987
Émirats arabes unis		adhésion	10 janvier 2007
Estonie *	24 août 1992	adhésion	24 août 1993
Finlande *	1er avril 1985	ratification	1er avril 1986
France *	9 décembre 1971	ratification	6 juin 1978
Géorgie *	23 juillet 1993	adhésion	23 juillet 1993
Grèce *	18 décembre 1986	adhésion	18 décembre 1987
Hongrie *	16 mars 1976	ratification	6 juin 1978
Inde *	10 mars 1980	adhésion	10 mars 1981
Iran	21 mai 1976	ratification	6 juin 1978
Irak	18 décembre 1988	adhésion	18 décembre 1989
Italie	7 février 1997	ratification	7 février 1998
Kazakhstan	4 avril 1994	adhésion	4 avril 1995
Koweït	13 mai 1980	adhésion	13 mai 1981
Lettonie *	19 octobre 1992	adhésion	19 octobre 1993
Lituanie *	20 novembre 1991	adhésion	20 novembre 1992
Luxembourg *	25 novembre 1975	ratification	6 juin 1978
Macédoine	20 décembre 1999	succession	17 novembre 1991
Maroc *	29 décembre 1982	adhésion	29 décembre 1983
Mongolie *	19 décembre 1997	adhésion	19 décembre 1998
Norvège *	1er avril 1985	ratification	1er avril 1986
Ouzbékistan	17 janvier 1995	adhésion	17 janvier 1996
Pakistan	14 janvier 1980	adhésion	14 janvier 1981
Philippines	27 décembre 1973	ratification	6 juin 1978
Pologne *	23 août 1984	ratification	23 août 1985
République centrafricaine	3 février 1988	adhésion	3 février 1989
République tchèque	2 juin 1993	succession	1er janvier 1993
Roumanie *	9 décembre 1980	ratification	9 décembre 1981
Russie *	7 juin 1974	ratification	6 juin 1978
Sénégal	16 août 1972	adhésion	21 mai 1977
Suède		ratification
Suisse *		ratification	11 décembre 1992

Les pays dont le nom est suivi d’une astérisque ont émis certaines réserves

Beaucoup de pays font des réserves. Ainsi, l'Allemagne en fait plus d'une page.

La France n'émet qu'une réserve concernant l'article 10 relatif aux signaux d'intersection et de priorité. L'opposition porte en fait sur la signalisation avancée du panneau STOP. La convention prévoit de mettre en position avancée le même panneau STOP équipé d'un panonceau de distance, alors que la France souhaite conserver son triangle pointe vers le bas, avec le panonceau de distance. Ceci est d'ailleurs toujours le cas aujourd'hui.

Les pays membres du réseau routier du Mashreq arabe, dans leur Annexe III, utilisent la convention de Vienne de 1968 comme référence pour définir les panneaux routiers standards, feux de signalisation et marquages de la chaussée sur les routes du réseau international routier du Mashreq arabe^[2].

Le 23 mars 2016, la Commission économique pour l'Europe des Nations unies (UNECE) a adopté un projet de révision de la convention de Vienne permettant notamment la conduite autonome, il reste cependant aux États membres de ratifier cette révision de la Convention de Vienne^[3],[4]

• Accord européen de Genève sur la signalisation routière
• Signalisation bilingue

• (fr) [PDF] Recommandations du Conseil économique et social de 1997, unece.org

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