Vol Pan Am 816 — Wikipédia

Vol Pan Am 816
Un Boeing 707 de la Pan Am, similaire à celui impliqué dans l'accident.
Un Boeing 707 de la Pan Am, similaire à celui impliqué dans l'accident.
Caractéristiques de l'accident
Date
TypeImpact sans perte de contrôle
CausesIndéterminée
SitePrés de l'aéroport international de Tahiti-Faaa, à Papeete, en Polynésie française
Coordonnées 17° 30′ 56″ sud, 149° 35′ 10″ ouest
Caractéristiques de l'appareil
Type d'appareilBoeing 707-321B
CompagniePan American World Airways
No  d'identificationN417PA
Lieu d'origineAéroport d'Auckland, en Nouvelle-Zélande
Lieu de destinationAéroport international de San Francisco, en Californie, aux États-Unis
PhaseMontée
Passagers69
Équipage10
Morts78
Blessés1
Survivants1

Géolocalisation sur la carte : Polynésie française
(Voir situation sur carte : Polynésie française)
Vol Pan Am 816

Le , à 22h06 heure locale, un Boeing 707 effectuant le vol Pan Am 816, un vol régulier international reliant Auckland, en Nouvelle-Zélande, à San Francisco, aux États-Unis, avec plusieurs escales prévues à Tahiti, en Polynésie française, et à Los Angeles, en Californie, s'écrase en mer, peu de temps après avoir décollé de l'aéroport international de Tahiti-Faaa, à Papeete, tuant 78 des 79 passagers et membres d'équipage présent à bord.

Avion et équipage

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L'appareil impliqué dans l'accident, un Boeing 707-321B (immatriculé N417PA) a effectué son vol inaugural le 25 février 1966 et a été livré à la Pan Am le 21 mai de cette année. Il est propulsé par quatre turboréacteurs de type Pratt & Whitney JT3D-3B.

Le commandant de bord est Robert M. Evarts, 59 ans, qui totalise 25 275 heures de vol, dont 8 384 heures sur Boeing 707. Le copilote est Lyle C. Havens, 59 ans, qui totalise 21 575 heures de vol à son actif, dont 9 248 sur 707. Le mécanicien navigant est Isaac N. Lambert, 34 ans, qui totalise 9 134 heures de vol, dont 4 760 sur 707. Le navigateur est Frederick W. Fischer, 32 ans, qui totalise 3 961 heures de vol, dont 3 945 sur 707.

L'enquête n'a jamais pu déterminer les raisons du crash, les enregistreurs de vol n'ayant pas été récupérés au fond de l'océan.

On considère cependant la possibilité qu'un dysfonctionnement des instruments de bord ait pu détourner l'attention de l'équipage, pendant l'exécution du virage à gauche effectué après le décollage. Le virage étant fait vers la mer, de nuit et sans aucune référence visuelle disponible, les pilotes ont pu être victimes de désorientation spatiale, et placer par inadvertance l'avion dans un piqué irrécupérable à basse altitude.

Références

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Articles connexes

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Liens externes

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