Ferrari 208

Ferrari 208
Descrizione generale
CostruttoreItalia (bandiera) Ferrari
Tipo principaleBerlinetta
Altre versioniTarga
Produzionedal 1980 al 1986
Sostituisce laFerrari Dino GT4
Sostituita daFerrari GTB Turbo
Esemplari prodotti987[senza fonte]
Altre caratteristiche
Dimensioni e massa
Lunghezza4230 mm
Larghezza1720 mm
Altezza1120 mm
Passo2340 mm
Massa1232 kg
Altro
AssemblaggioMaranello
Stessa famigliaFerrari 308
Auto similiAlfa Romeo SZ
Lotus Esprit
Porsche 911

La Ferrari 208 è un'autovettura sportiva prodotta dalla casa automobilistica italiana Ferrari dal 1980 al 1986 in tre versioni: Carburatori, Iniezione e Turbo.[1]

Il contesto

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Fu concepita per affrontare adeguatamente la crisi petrolifera del decennio 1970/80, consumando e inquinando meno rispetto alla versione 3 000 cm³; nonché la recessione finanziaria italiana di quegli stessi anni, evitando la pesante tassazione che gravava sui motori di oltre 2 000 cm³. La stessa strategia fu adottata anche dalla Lamborghini e dalla Maserati, con modelli d'auto specifici a quella situazione.[1]

Ferrari 208 GTS

Era disponibile in due versioni di carrozzeria, coupé (GTB), e con tettuccio asportabile (GTS).[2] Complessivamente furono prodotti 160 esemplari della GTB[3] e 140 esemplari della GTS[4] (escluse le versioni Turbo).

Caratteristiche tecniche

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Meccanicamente ed esteticamente identica alla 308 dalla quale derivava, si differenziava per il motore, il V8 da 1991 cm³ della Dino 208 GT4. Questo propulsore fu dealesato rispetto al predecessore, cioè fu ridotto il diametro dei cilindri fino a 66,8 mm, portandolo a essere a corsa lunga (71,0 mm). Questi accorgimenti resero il propulsore il più piccolo V8 mai costruito. Produceva una potenza di 155 CV a 6 800 giri/min e, alimentato da 4 carburatori Weber, disponeva di una coppia motrice di 170 N m erogata a 4 200 giri/mib. Rispetto alla 308 vennero modificati i rapporti del cambio per adeguarli alla ridotta potenza.[5] La velocità massima era relativamente contenuta per una sportiva dell'epoca: 215 km/h dichiarati.[6]

208 Turbo

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Ferrari 208 GTB Turbo

Nel 1982 furono introdotte l'iniezione meccanica e la sovralimentazione tramite turbocompressore KKK, che portarono la potenza erogata a 220 CV, e la velocità massima a 242 km/h dichiarati dalla casa.

La 208 Turbo venne presentata al Salone di Torino.[7] Inizialmente tale motorizzazione fu disponibile solo per la GTB, nel 1983 venne resa disponibile anche per la GTS.[8]

Nel 1986 furono apportate modifiche minori alla carrozzeria. In contemporanea al lancio della Ferrari 328, il motore, grazie all'adozione di una turbina della giapponese IHI (pressione di esercizio 1,05 bar), l'intercooler della BEHR e della centralina elettronica Marelli Med, ora aveva 254 CV a 6500 giri/min, e la potenza era più gestibile grazie all'ottimo tiro in basso.

La 208 Turbo fu la prima Ferrari stradale ad avere la sovralimentazione. Complessivamente furono prodotti 437 esemplari della 208 GTB Turbo[9] e 250 esemplari della 208 GTS Turbo.[10]

Dati tecnici

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Caratteristiche tecniche - Ferrari 208 GTB Turbo del 1985
Configurazione
Carrozzeria: Berlinetta Posizione motore: centrale-trasversale Trazione: posteriore
Dimensioni e pesi
Ingombri (lungh.×largh.×alt. in mm): 4250 × 1730 × 1128 Diametro minimo sterzata:
Interasse: 2350 mm Carreggiate: anteriore 1485 - posteriore 1465 mm Altezza minima da terra:
Posti totali: 2 Bagagliaio: Serbatoio: 74 litri
Masse a vuoto: 1.265 kg
Meccanica
Tipo motore: 8 cilindri a V di 90° ciclo Otto con carter a secco Cilindrata: (Alesaggio x corsa = 66,8 x 71 mm), 1.990,64 cm³
Distribuzione: A 2V con doppio albero a camme in testa per ogni bancata Alimentazione: iniezione Bosch K-Jetronic con turbocompressore
Prestazioni motore Potenza: 254 CV a 6.500 giri/min / Coppia: 33,5 kgm a 4.100 giri/min
Accensione: elettronica Marelli Impianto elettrico: 12V e batteria 66 Ah
Frizione: monodisco a carter umido Cambio: A 5 rapporti + RM
Telaio
Corpo vettura telaio tubolare in acciaio con carrozzeria in acciaio
Sterzo a pignone e cremagliera
Sospensioni anteriori: indipendenti, quadrilateri trasversali, molle elicoidali, barra stabilizzatrice, ammortizzatori idraulici telescopici / posteriori: indipendenti, quadrilateri trasversali, molle elicoidali, barra stabilizzatrice, ammortizzatori idraulici telescopici
Freni anteriori: a disco autoventilati con servocomando e limitatore di frenata / posteriori: a disco autoventilati con servocomando e limitatore di frenata
Pneumatici 205/55 VR 16 anteriori - 205/50 VR 16 posteriori / Cerchi: 6½" x 16
Prestazioni dichiarate
Velocità: 242 km/h Accelerazione: da 0 a 100 km/h in 6,3 secondi
Fonte dei dati: [11]

Note

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  1. ^ a b FERRARI 208 TURBO GTS VS MASERATI BITURBO SPYDER, su automobilismo.it, 28 aprile 2015. URL consultato il 15 dicembre 2016.
  2. ^ 208 GTS - 1980, su auto.ferrari.com. URL consultato il 15 dicembre 2016.
  3. ^ https://www.ferrari.com/it-IT/auto/208-gtb
  4. ^ https://www.ferrari.com/it-IT/auto/208-gts
  5. ^ 208 GTB - 1980, su ferrari.com. URL consultato il 15 dicembre 2016 (archiviato dall'url originale il 24 marzo 2014).
  6. ^ Ferrari 208 GTB (1980): la Rossa lenta, su panorama-auto.it, 1º marzo 2016. URL consultato il 15 dicembre 2016 (archiviato dall'url originale il 20 dicembre 2016).
  7. ^ 208 GTB Turbo - 1982, su auto.ferrari.com. URL consultato il 15 dicembre 2016.
  8. ^ 208 GTS Turbo - 1983, su auto.ferrari.com. URL consultato il 15 dicembre 2016.
  9. ^ https://www.ferrari.com/it-IT/auto/208-gtb-turbo
  10. ^ https://www.ferrari.com/it-IT/auto/208-gts-turbo
  11. ^ Ruoteclassiche giugno 2007

Altri progetti

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