Lockheed L-18 Lodestar

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Model 18 Lodestar C-56 / C-57 / C-60 / R5O
Un R5O-4 della United States Coast Guard in volo
Descrizione
Tipo	aereo di linea aereo da trasporto militare
Equipaggio	3
Costruttore	Lockheed Corporation
Data primo volo	21 settembre 1939
Esemplari	625
Sviluppato dal	Lockheed L-14 Super Electra
Dimensioni e pesi
Tavole prospettiche
Lunghezza	15,19 m (49 ft 10 in)
Apertura alare	19,96 m (65 ft 6 in)
Altezza	3,61 m (11 ft 10 in)
Superficie alare	51,20 m² (551 ft²)
Peso a vuoto	5 103 kg (11 250 lb)
Peso max al decollo	8 709 kg (19 200 lb)
Passeggeri	15-18 (max 26)
Propulsione
Motore	2 radiali Pratt & Whitney Hornet
Potenza	875 hp (652 kW) ciascuno
Prestazioni
Velocità max	383 km/h (238 mph, 207 kt)
VNE	450 km/h (280 mph, 243 kt)
Velocità di salita	488 m/min (1600 ft/min)
Autonomia	2 739 km (1 702 mi, 1 479 nm)
Quota di servizio	6 218 m (20 400 ft)
Note	dati relativi alla versione Lodestar 18-07 (C-59 / R5O-2)
i dati sono estratti da flugzeuginfo.net[1]
voci di aerei civili presenti su Wikipedia

Il Lockheed L-18 Lodestar era un bimotore da trasporto ad ala bassa sviluppato dall'azienda statunitense Lockheed Corporation alla fine degli anni trenta

Introdotto nei primi anni quaranta, benché destinato al mercato civile nelle rotte passeggeri, venne valutato ed adottato anche in ambito militare ed utilizzato durante la seconda guerra mondiale principalmente dalle forze armate statunitensi.

Lo scarso successo commerciale riscontrato nelle vendite del L-14 Super Electra suggerì alla Lockheed di sviluppare un nuovo modello che risolvesse i problemi riscontrati su quel modello e soddisfasse maggiormente le esigenze del mercato dell'aviazione civile.^[2]

Il prototipo dell' L-18 fu costruito usando uno dei Super Electra restituiti al costruttore dalla Northwest Airlines, dopo una serie di incidenti con gli L-14. La fusoliera venne allungata di 1,68 metri, permettendo di aggiungere due o più file di sedili, normalmente da 15 a 18 passeggeri e nelle versioni ad alta densità fino a 26, al fine di rendere il velivolo più economicamente redditizio nelle tratte utilizzate dalle compagnie aeree.

Tuttavia, la maggior parte delle compagnie statunitensi si orientò nell'acquisto dei Douglas DC-3 relegando il Lodestar ad un ruolo comprimario nell'aviazione nazionale riscuotendo un miglior successo solo nelle vendite all'estero, con 96 esemplari acquistati da compagnie aeree ed agenzie governative in Africa, Brasile, Canada, Francia, Paesi Bassi, Norvegia, Sudafrica, Regno Unito e Venezuela.^[2]

Il modello venne successivamente offerto anche sul mercato del trasporto militare, riscontrando inizialmente un limitato interesse da parte della United States Army, ma le vicende belliche legate all'allargamento della seconda guerra mondiale, conseguente all'attacco di Pearl Harbor, mutò la situazione con la partecipazione diretta degli Stati Uniti nel conflitto. La conseguente necessità di avere a disposizione nuovi velivoli procurò delle notevoli commissioni alla Lockheed che, soprattutto grazie a quelle destinate alla United States Army Air Force, attestarono la produzione totale a 625 esemplari complessivi.^[2]

29 esemplari furono acquistati dal governo delle Indie orientali olandesi. South African Airways (21), Trans-Canada Air Lines (12) e BOAC (9) furono i migliori acquirenti.

Quando gli Stati Uniti d'America iniziarono ad ingrossare la loro flotta aerea nel 1940-41, alcuni Lodestar vennero convertiti per il servizio militare sotto varie designazioni.

Dopo la guerra, i Lodestar tornarono al servizio civile, soprattutto come trasporti per voli aziendali, ad esempio con la conversione DAS Dalaero della Dallas Aero Service, il Learstar di Bill Lear (prodotto dalla PacAero), e l'Howard 250 della Howard Aero.^[3] Alcuni di questi ultimi furono poi convertiti con un carrello triciclo.

In Nuova Zelanda i Lodestar furono soprattutto usati come aereo agricolo, per la disinfestazione dei campi.

Sono numerosi gli esemplari di Lodestar arrivati ai nostri giorni, molti conservati in musei aeronautici oltre a più di una decina ancora in condizioni di volo utilizzati dai loro proprietari durante manifestazioni aeree e rievocazioni storiche negli Stati Uniti.

Tra quelli in esposizione statica in strutture museali è presente un Lodestar convertito per l'uso civile conservato al 1940 Air Terminal Museum di Houston, Texas.

18-07

versione equipaggiata con due radiali Pratt & Whitney Hornet S1E2-G da 875 hp, realizzata in 25 esemplari più due prototipi.^[4]

18-08

versione equipaggiata con due radiali Pratt & Whitney Twin Wasp S1C3-G da 1 200 hp, realizzata in 33 esemplari.^[4]

18-10

versione equipaggiata con due radiali Pratt & Whitney Twin Wasp S1C3-G da 1 200 hp, realizzata in 39 esemplari.^[4]

18-14

versione equipaggiata con due radiali Pratt & Whitney Twin Wasp S4C4-G da 1 200 hp, realizzata in 4 esemplari.^[4]

18-40

versione equipaggiata con due radiali Wright Cyclone G-1820-G104A da 1 200 hp, realizzata in 26 esemplari.^[4]

18-50

versione equipaggiata con due radiali Wright Cyclone G-1820-G202A da 1 200 hp, realizzata in 13 esemplari.^[4]

C-56

Alimentato da 2 motori Wright R-1820 da 760 cavalli. 1 esemplare costruito.

C-56A / C-56B / C-56C / C-56D / C-56E

Alimentato da 2 motori Pratt & Whitney R-1690. 25 esemplari costruiti.

C-57A

Alimentato da 2 motori Pratt & Whitney R-1830. 1 esemplare costruito.

C-57B

Versione per trasporto truppe. Alimentato da 2 motori Pratt & Whitney R-1830. 7 esemplari costruiti.

C-57C

Versione C-60A con 2 motori Pratt & Whitney R-1830-51. 3 esemplari costruiti.

C-57D

Versione C-57A con 2 motori Pratt & Whitney R-1830-92. 1 esemplare costruito.

C-59

Alimentato da 2 motori Pratt & Whitney R-1690 Hornet. 10 esemplari costruiti, trasferiti alla RAF come Lodestar IA.

C-60

Alimentato da 2 motori Wright R-1820-87. 36 esemplari costruiti, trasferiti alla RAF come Lodestar II.

C-60A

Alimentato da 2 motori Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp. 125 esemplari costruiti, usati come trasporto truppe.

XC-60B

Versione C-60A equipaggiato con impianto antighiaccio sperimentale. 1 esemplare costruito.

C-60C

Proposta per una versione per trasporto truppe da 21 posti, mai costruito.

C-66

Alimentato da 2 motori Wright R-1820-87. 1 esemplare, trasferito all'aeronautica militare brasiliana.

XR5O-1

Alimentato da 2 motori Wright R-1820-40 da 1 200 cavalli (895 kW). 1 esemplare costruito.

R5O-1

Alimentato da 2 motori Wright R-1820-97 da 1 200 cavalli (895 kW). 3 esemplari costruiti, uno trasferito alla United States Coast Guard.

R5O-2

Alimentato da 2 motori Pratt & Whitney R-1690-25 da 850 cavalli (634 kW). 1 esemplare costruito.

R5O-3

Alimentato da 2 motori Pratt & Whitney R-1830-34A da 1 200 cavalli (895 kW). 2 esemplari costruiti.

R5O-4

Alimentato da 2 motori Wright R-1820-40. 7 posti. 12 esemplari costruiti.

R5O-5

Alimentato da 2 motori Wright R-1820-40. Simile al R5O-4 ma con 14 posti. 14 esemplari costruiti.

R5O-6

35 USAAF C-60A trasferiti agli (United States Marine Corps), equipaggiati con 18 posti per paracadutisti.

 Australia

• Royal Australian Air Force

 Brasile

• Força Aérea Brasileira

operò con 7 C-60A ed un C-66.^[4]

 Canada

• Royal Canadian Air Force

operò con 18 C-60A.^[4]

 Colombia

• Fuerza Aérea Colombiana

operò con un C-60 come trasporto VIP.

 Haiti

• Corps d'Aviation d'Garde d'Haiti

Indie orientali olandesi

• Militaire Luchtvaart van het Koninklijk Nederlandsch-Indisch Leger (ML-KNIL)

operò con 20 Model 18-40 e 9 Model 18-50.^[4]

 Israele

• Heyl Ha'Avir

 Nuova Zelanda

• Royal New Zealand Air Force
  • No. 40 Squadron RNZAF
  • No. 41 Squadron RNZAF

 Norvegia

• Kongelige Norske Luftforsvaret

operò con 3 esemplari assegnati al governo norvegese in esilio.^[4]

 Regno Unito

• Royal Air Force

 Stati Uniti

• United States Army Air Corps
• United States Army Air Forces
• United States Navy
• United States Marine Corps
• United States Coast Guard

 Sudafrica

• Suid-Afrikaanse Lugmag

 Belgio

• Sabena

operò con 7 esemplari.^[5]

 Brasile

• Panair do Brasil

operò con sei Model 18-10 di nuova costruzione.^[4]

• SAVAG

operò con due Model 18-10 acquistati dalla Panair do Brasil.

 Canada

• Trans-Canada Air Lines

operò con 12 Model 18-10 di nuova costruzione.^[4]

• Yukon Southern Airways

operò con 2 Model 18-10 di nuova costruzione.^[4]

 Cile

• Linea Aerea Nacional 1943-1953
• Cinta Chilean Airlines 1953-1959

 Francia

• Air Afrique

operò con 5 Model 18-07 di nuova costruzione.^[4]

• Air France

operò con 3 Model 18-07 di nuova costruzione.^[4]

 Finlandia

• Kar-Air

 Nuova Zelanda

• Union Airways of New Zealand (1945-1947)
• National Airways Corporation (post 1947)

 Regno Unito

• BOAC

operò con 9 Model 18-07 di nuova costruzione.^[4]

 Portogallo

• Aero Portuguesa
• DETA Mozambique Airlines

 Stati Uniti

• Continental Airlines

operò con 5 Model 18-08 di nuova costruzione.^[4]

• Inland Airlines

operò con un Model 18-08 di nuova costruzione.^[4]

• Mid Continent Airlines

operò con 4 Model 18-07 di nuova costruzione.^[4]

• National Airlines

operò con 3 Model 18-50 di nuova costruzione.^[4]

• Pan American Airways

operò con 6 Model 18-10 di nuova costruzione.^[4]

• United Airlines

operò con 4 Model 18-10 di nuova costruzione.^[4]

 Sudafrica

• Comair (South Africa)

operò con due esemplari.

• South African Airways

operò con 21 Model 18-08 di nuova costruzione.^[4]

 Venezuela

• LAV

operò con un Model 18-10 di nuova costruzione.^[4]

• (EN) Andrade, John (1979). U.S.Military Aircraft Designations and Serials since 1909. Midland Counties Publications. ISBN 0-904597-22-9.
• (EN) Francillon, René J. (1982). :Lockheed Aircraft since 1913. London: Putnam & Company. ISBN 0-370-30329-6.
• (EN) Taylor, John W. R. (1965). Jane's All the World's Aircraft 1965-66. London: Sampson Low, Marston.

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Lockheed L-18 Lodestar

• (EN) Maksim Starostin, Lockheed 18 Lodestar; 1939, su Virtual Aircraft Museum, http://www.aviastar.org/index2.html. URL consultato il 26 giugno 2010.
• (RU) Lockheed Model 18 Lodestar, su Уголок неба, http://www.airwar.ru. URL consultato il 26 giugno 2010.

V · D · M Lockheed e Lockheed Martin
Classificazione per numeri di progetto	Numerazione dei modelli base: L-1 · L-2 · L-3 · L-4 · L-5 · L-6 · L-7 · L-8 · L-9 · L-10 · L-11 · L-012 · (L-013 non assegnato) · L-014 · L-015 · L-016 · L-017 (B-17 su licenza) · L-018 · L-019 · L-020 · L-021 · L-022 · L-023 · L-024 · (L-025 non assegnato) · L-026 · L-027 · (L-028 non assegnato) · L-029 · L-030 · L-031 · L-032 · L-033 · L-034 · L-035 · (L-036 non assegnato) · L-037 · (L-038 non assegnato) · (L-039 non assegnato) · L-040 · L-041 · L-042 · L-044 · L-045 · L-049 · L-050 · L-051 · L-052 · L-060 · L-061 · L-062 · L-075 · L-080 · L-081 · L-082 · L-083 · L-084 · L-085 · L-086 · L-087 · L-088 · L-089 · L-090 · L-091 · L-092 · L-093 · L-094 · L-092 · L-099 · L-100 · L-193 · L-245 · L-246 · L-300 · L-329 · L-351 · L-500 · L-645 · L-1049 · L-1011 · L-1649 California Lockheed (numeri di progetto temporanei): CL-282 · CL-288 · CL-295 · CL-320 · CL-325 · CL-329 · CL-346 · CL-379 · CL-400 · CL-407 · CL-475 · CL-595 · CL-704 · CL-760 · CL-823 · CL-901 · CL-915 · CL-934 · CL-981 · CL-984 · CL-985 · CL-1026 · CL-1195 · CL-1200 · CL-1400 · CL-1600 · CL-1700 · CL-1800 · CL-1980
Classificazione per ruolo	Civili da trasporto merci e passeggeri: Vega · Air Express · Explorer · Sirius · Orion · Electra · Electra Junior · Super Electra · Lodestar · Constellation · Super Constellation · Starliner · Saturn · L-100 Hercules · L-188 Electra · L-402 · JetStar · TriStar Trasporti militari: C-69 · C-121 · R6V · C-130/C-130J · C-141 · C-5 · TriStar Sperimentali e prototipi: FB-22 · NF-104A · QT-2/QT-2PC/X-26B · X-55 · XC-35 · XFV · XF-90 · XF-104 · XH-51 · XP-49 · XP-58 · XV-4 · YF-12 · YP-24 · Have Blue Caccia: P-38 · P/F-80 · F-94 · F-104 · F-16 · YF-12 · F-117 · F-22 · F-35 Elicotteri: XH-51 · AH-56 Pattugliamento: Hudson · PV · P-2 · P-3 · S-3 · CP-140 Ricognizione: U-2 · A-12 · D-21/M-21 · SR-71 Guerra elettronica: EC-121 Warning Star · EC-130H Compass Call Addestramento: T-33 · T2V/T-1 APR: Polecat · RQ-3 DarkStar · RQ-170 Sentinel

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