Locomotiva FS Ne 120

Locomotiva FS Ne 120
Locomotiva Diesel
FS Ne 1200 nel 1953
Anni di progettazione	1941
Anni di costruzione	1941 - 1944
Anni di esercizio	1944 - 1974
Quantità prodotta	49 unità rimaste in Italia
Costruttore	Whitcomb Locomotive Works
Dimensioni	13.200 mm x 3.000 mm x 4.080 mm
Massa in servizio	59/66 t
Rodiggio	Bo'Bo'
Diametro ruote motrici	965 mm
Tipo di trasmissione	elettrica
Potenza oraria	435 kW
Velocità massima omologata	70 km/h
Alimentazione	gasolio

Le locomotive FS Ne 120, in origine FS Ne 1200^[1], sono state le prime locomotive Diesel-elettriche di grande potenza che abbiano circolato regolarmente sulla rete delle Ferrovie dello Stato italiane.

Le locomotive poi FS Ne 120, soprannominate "locomotive di guerra" rappresentano uno dei risultati dello sforzo bellico compiuto degli alleati durante la seconda guerra mondiale.

Costruite in diverse serie dal 1942 al 1945, dopo essere state impiegate sulle reti di diversi paesi del Nordafrica e del Medio Oriente giunsero in Italia nel 1944. Al termine del conflitto le Ferrovie dello Stato acquistarono 49 unità e le inserirono nel proprio parco rotabili, che era stato gravemente depauperato dalle azioni belliche.

Furono costruite dalla società statunitense Whitcomb Locomotive Works tra il 1941 e il 1944, con motore costruito dalla Buda Engine Co. su licenza Lanova e parte elettrica Westinghouse.

Già dal 1946 si manifestarono problemi di rottura delle testate dei motori Diesel originali. Anche per la difficoltà di reperire i ricambi le FS sostituirono i motori di 12 unità con altri costruiti dalla FIAT, del tipo montato sugli autotreni Diesel FS ATR 100.

Le Ne 120 si rivelarono locomotive molto robuste e adattissime al servizio di manovra pesante nei grandi scali merci e di smistamento e nell'imbarco e sbarco dalle navi traghetto. Pertanto, raggiunto il termine della vita utile dei motori, le FS anziché demolirle decisero di sottoporle a un radicale ammodernamento, compiuto tra il 1965 e il 1974. Le macchine ammodernate vennero riclassificate nel nuovo gruppo FS D.143, e hanno prestato servizio fino all'inizio del XXI secolo.

Le locomotive Ne 120 erano costituite da un telaio a due carrelli su cui erano montati due avancorpi e una cabina di guida centrale. Nella struttura erano simili ad analoghe e diffuse realizzazioni per altre ferrovie americane. Tutt'intorno un praticabile fornito di corrimano permetteva il passaggio lateralmente e intorno agli avancorpi direttamente dalla cabina di guida. Erano perfettamente bidirezionali. I due carrelli, di tipo semplificato, avevano sospensione a molle elicoidali. Erano fornite di 2 motori diesel costruiti dalla Buda, una azienda dell'Illinois su licenza della Lanova: erano a 6 cilindri, con valvole in testa, e sovralimentati. Ad essi era accoppiata una dinamo generatrice di corrente continua che alimentava i motori elettrici posti sui carrelli. La parte elettrica era di produzione Westinghouse.

La numerazione d'origine nel gruppo "1200" è quella assegnata dal Military Railway Service ed è sostituita nel 1953 da quella a tre cifre (120).^[2]

All'arrivo in Italia la livrea era sabbia, successivamente sostituito con il prugna con banda gialla; dal 1953 la livrea fu castano con varianti in castano-isabella. L'ultima livrea prima di essere trasformate in D.143 fu color verde vagone con fasce gialle, telaio rosso e tetto color alluminio.^[2]

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Assegnazioni nel marzo 1945: Salerno 8, Roma San Lorenzo 37 in servizio, Roma Smistamento 59 in officina^[3].

Assegnazioni nel dicembre 1945: Compartimenti di Bologna, Ancona, Firenze e Napoli^[3]. (precedentemente anche a Verona).

Assegnazioni nel giugno 1946: 49 "Ne 1200" a Firenze 16, Roma Smistamento 29, 4 (precedentemente 18?) in officina^[4][5].

Assegnazioni nel dicembre 1946: Compartimenti di Bologna, Ancona, Firenze, Napoli, Roma^[6].

Assegnazioni nel dicembre 1951: Torino Smistamento 7, Asti 1, Alessandria 1, Milano Smistamento 4, Roma Smistamento 7, Napoli Smistamento 4, Reggio Calabria 4, Messina 10, Catania 2, Palermo 2, 7 in officina^[4][5].

Tra i servizi viaggiatori svolti dalle Ne 120 riveste particolare interesse l'esercizio a spola ante litteram^[7] istituito tra le stazioni di Priverno-Fossanova e Priverno dopo la chiusura del tronco Velletri-Priverno della ferrovia Velletri-Terracina nel 1958 e continuato fino agli anni 1970, in cui la Ne 120 di stanza a Priverno-Fossanova viaggiava intercalata tra due carrozze Corbellini a due assi o Centoporte a tre assi^[8]. Questo particolare tipo di convoglio, chiamato dalle FS "composizione speciale bloccata" e ribattezzato "pagnottella" dai ferrovieri, effettuava le uniche due coppie di treni sulla breve tratta di 8 km, con due corse di primissima mattina da Priverno a Priverno-Fossanova, precedute dai rispettivi invii a vuoto, e altrettante in serata sul percorso inverso, seguite anch'esse dai rispettivi rientri a vuoto; nell'intervallo di inoperatività delle "pagnottelle" la Ne 120 restava a disposizione per i servizi merci e di manovra^[8].

Nel 2014 risultavano preservate le unità 002 (oggi 143.3002), 021 (oggi 143.3019), 026 (oggi 143.3021, l'unica efficiente, in carico all'Associazione Treni Storici Liguria di La Spezia) e 020 (oggi 143.3045, sottoposta a Palermo a vincolo dalla Soprintendenza per i Beni Culturali della Regione Siciliana).^[2]

• 1905-1955. Il cinquantenario delle Ferrovie dello Stato, Roma, Direzione generale delle ferrovie dello Stato, 1955.
• Paolino Camposano, Prospettive della dieselizzazione dei servizi a vapore di linea e di manovra della rete FS, in Ingegneria Ferroviaria, 10 (1956), n. 7-8.
• G. Cavagnaro, Locomotive Diesel-elettriche del Gruppo Ne 1200, in La tecnica professionale, (1948), n. 10, pp. 000-000.
• Manlio Diegoli, La trazione a combustione interna, Ingegneria Ferroviaria, 16 (1961), n. 7-8, pp. 681-698. ISSN 0020-0956 (WC · ACNP).
• Ministero dei Trasporti. Ferrovie dello Stato. Direzione generale. Servizio Materiale e Trazione, Locomotive Diesel-elettriche Whitcomb, Firenze, Ministero dei Trasporti. Ferrovie dello Stato. Direzione generale. Servizio Materiale e Trazione, 1948.
• Giuseppe Vicuna, Organizzazione e tecnica ferroviaria, Roma, Collegio Ingegneri Ferroviari Italiani, 1968.

• Ellis Barazzuol, Francesco Bloisi, Francesco Maria, Angelo Nascimbene e Paolo Visintini, 70 anni di manovre, in Tutto Treno, n. 287, 2014, pp. 62-71, ISSN 1124-4232 (WC · ACNP).
• Francesco Bloisi e Francesco Maria, Truman. La italo-americane, in Tutto treno, (2003), n. 160, pp. 16–23. ISSN 1124-4232.
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• Angelo Nascimbene, I tempi del Truman, in Tutto treno & storia, n. 4, 2000, pp. 14-19, ISSN 1124-4232 (WC · ACNP).
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• Angelo Nascimbene e Aldo Riccardi, Manovra: i nuovi "Badoni", FS anni '50. Prima parte: vapore e Diesel, in Tutto treno tema, n. 7, 1995, pp. 60-65, ISSN 1124-4232 (WC · ACNP).
• Angelo Nascimbene e Luca Vanni, FS Trenitalia. Locomotive Diesel, Albignasego, Duegi, 2002. ISSN 1124-4232, pp. 18–21, 30-45, 46, 49, 125-142.
• Sergio Pautasso, Locomotive Diesel di guerra: il Gruppo Ne 120 e la trasformazione in D.143, in I treni oggi, 1 (1980), n. 4, pp. 11-18. ISSN 0392-4602.
• Fabrizio Sozzi, Truman agli sgoccioli, in I treni, 30 (2009), n. 315, pp. 12-20.
• (EN) R. Tourret, Allied military locomotives of the Second World War, Abingdon, Tourret Publishing, 1995. ISBN 0-905878-06-X, pp. 1–15, 20-21, 28-35, 97-102, 274-279.

• Locomotive Whitcomb poi FS 1200, FS Ne 120 e FS D.143
• Locomotiva FS D.143
• Rotabili italiani
• Military Railway Service (Stati Uniti d'America)

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file sulla locomotiva FS Ne 120

• Stefano Maugeri, FS Ne 120 e D.143, le Truman, su ildeposito.net, 2013.
• Le "Truman": Whitcomb 65DE14 divenute Ne.120 e poi D.143, su scalaenne.wordpress.com, 2013.

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