Volo Ryanair 4102

Volo Ryanair 4102
Il velivolo coinvolto nell'incidente fotografato nel 2008.
Tipo di evento	Incidente
Data	10 novembre 2008
Tipo	Perdita di potenza a entrambi i motori durante l'atterraggio e schianto su pista provocata da impatto con volatili
Luogo	aeroporto di Roma-Ciampino
Stato	Italia
Coordinate	41°47′34″N 12°35′57″E41°47′34″N, 12°35′57″E
Numero di volo	FR4102 (IATA) RYR41CH (ICAO) RYANAIR 41 CHARLIE HOTEL (Indicativo di chiamata)
Tipo di aeromobile	Boeing 737-8AS
Operatore	Ryanair
Numero di registrazione	EI-DYG
Partenza	Aeroporto di Francoforte-Hahn, Francoforte, Germania
Destinazione	Aeroporto di Roma-Ciampino, Roma, Italia
Occupanti	172
Passeggeri	166
Equipaggio	6
Vittime	0
Feriti	10
Sopravvissuti	172
Danni all'aeromobile	Sostanziali (demolito)
Mappa di localizzazione
Dati estratti da Aviation Safety Network
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Il volo Ryanair 4102 del 10 novembre 2008 è stato un volo di linea della Ryanair, operato con un Boeing 737-8AS, che durante la manovra di avvicinamento all'aeroporto di Roma-Ciampino subì diversi bird strikes.^[1][2][3]

Nessuna delle 172 persone a bordo riportò gravi ferite; otto passeggeri e due membri dell'equipaggio furono medicati in ospedale.^[2]

L'aeroplano coinvolto è un Boeing 737-8AS registrato EI-DYG, con due reattori CFM International CFM56-7B26/3^[4] e consegnato a Ryanair nel gennaio 2008. Con appena 7 mesi di attività di volo era praticamente nuovo di zecca ed estremamente affidabile.

A bordo dell'aereo vi erano 166 passeggeri e 4 assistenti di volo, mentre in cabina di pilotaggio sedevano:

• Comandante Frédéric Colson (44), aviatore belga con 9 883 ore di volo di cui 6 045 sui 737. Lavorava per Ryanair da circa 3 anni.
• Primo Ufficiale Alexander Vet (23), cadetto olandese con il brevetto di volo e la licenza al 737 conseguiti ad aprile 2008. Delle circa 600 ore di volo totali ne contava 400 sui 737 della compagnia.

Per tali motivi il Primo Ufficiale prese i comandi mentre il Comandante monitorava il volo.

Alle 06:15 terminò l'imbarco e i portelloni furono chiusi. Avviati i reattori, il 737 iniziò il rullaggio alle 06:22 verso la pista 21 dell'aeroporto di Francoforte-Hahn per poi accelerare e decollare alle 06:30.

Il viaggio proseguì regolarmente e verso le 07:20 quindi 50 minuti dopo il decollo, l'aereo iniziò la discesa verso l'aeroporto di Roma-Ciampino. Alle 07:43 il velivolo si trovava a 16 800 piedi quando il comandante disconnesse gli automatismi per consentire al copilota di effettuare un atterraggio manuale e quindi impratichirsi. Alle 07:52 l'aereo era a 3 000 piedi e captò il segnale dell'avvicinamento guidato ILS. Alle 07:55:49, mentre il 737 era a sette secondi dal toccare terra (41 m di altezza, 140 nodi e 300 m di distanza dalla pista 15) quando il comandate Colson notò davanti a sé uno stormo di circa 90 storni e dopo due secondi premette il pulsante TO/GA (Take Off/Go Around) per eseguire una riattaccata, prendendo quindi i comandi.

Il comandante estese i flap di 10° (rispetto ai 15° dettati dalle norme) ma il 737 impattò con i volatili simultaneamente alla pressione del tasto TO/GA e riportò danni ai motori, che giunsero al 40% di potenza erogata rendendo la riattaccata impossibile. Alle 07:56:07, quando l'aereo era a 51 m da terra iniziò a precipitare, si attivarono quindi l'allarme "Sink Rate" e a nemmeno 5 m dalla pista il velivolo andò in stallo aerodinamico (stick shaker); alle 07:56:10 il 737 si schiantò sulla pista impattando prima con la coda e in seguito con l'ala sinistra e il relativo carrello d'atterraggio che si spezzò, uscendo dal confine destro della pista per poi sbandare a sinistra. Nonostante questo, i piloti riuscirono a mantenere centrato il velivolo e alle 07:56:47 si fermò a meno di 10 m dal termine della pista.

I passeggeri furono evacuati dagli scivoli di emergenza e le scatole nere vennero subito rimosse dagli investigatori dell'Agenzia nazionale per la sicurezza del volo (ANSV). L'aeroporto venne chiuso per 35 ore e tutto il traffico deviato all'aeroporto di Roma-Fiumicino, in quanto il Boeing 737 rimase bloccato in pista a causa del cedimento del carrello sinistro, probabilmente causato dallo scoppio di uno pneumatico.^[2] Il velivolo risultò eccessivamente danneggiato, venne quindi dismesso e demolito.

I motori dell'aereo furono rimossi e inviati agli stabilimenti della GE Aviation, a Cardiff, in Galles, per essere ispezionati con lo scopo di verificare i danni riportati e valutare le prestazioni degli stessi in seguito all'ingestione di volatili.^[5]

All'analisi dei motori parteciparono, oltre ai tecnici dell'ANSV, quelli del Bureau d'enquêtes et d'analyses pour la sécurité de l'aviation civile (BEA) e del National Transportation Safety Board (NTSB), e i rappresentanti della Federal Aviation Administration (l'autorità dell'aviazione civile statunitense), dell'Agenzia europea per la sicurezza aerea (EASA), della compagnia aerea coinvolta nell'incidente (Ryanair), del costruttore del velivolo (Boeing) e del costruttore dei motori (CFM International).^[5]

Vi fu interesse in merito a questa ispezione in quanto l'evento era simile a quello accaduto il 15 gennaio 2009 al volo US Airways 1549, un Airbus A320 ammarato nelle acque del fiume Hudson, a New York, in quanto il velivolo montava lo stesso tipo di motori.^[5]

Il rapporto ufficiale dell'incidente è stato pubblicato dalla ANSV (Agenzia Nazionale per la Sicurezza del Volo) il 20 dicembre 2018, più di 10 anni dopo l'evento.^[6][7]

La reazione istintiva del comandante fu ritenuta spregiudicata e favorita dall'effetto sorpresa, tanto che nel caso il 737 fosse riuscito a eseguire la riattaccata si sarebbe schiantato altrove con conseguenze peggiori. Ryanair e altre compagnie decisero quindi di fare più leva su tale effetto durante l'addestramento e l'aeroporto di Ciampino migliorò il controllo di monitoraggio dei volatili.

• Volo Ural Airlines 178
• Volo US Airways 1549
• Incidenti aerei di voli commerciali
• Boeing 737 Next Generation
• Ryanair

• (EN) La scheda dell'incidente su Aviation Safety Network, su aviation-safety.net.

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