French
Deutschケニントン駅
| ケニントン駅 Kennington tube station | |
|---|---|
 駅舎 | |
  ケニントン駅 セントラル・ロンドンの地図上でのケニントン駅の位置 | |
| 所在地 | ケニントン・パーク・ロード |
| 行政区 | サザーク |
| 運営 | ロンドン地下鉄 |
| 路線 | ノーザン線 |
| 駅構造 | 地下駅 |
| ホーム数 | 4 |
| ゾーン | 2 |
| 地下鉄年間乗降員数 | |
| 2010 |  4.32百万人[1] |
| 2011 | 4.52百万人[1] |
| 2012 | 4.59百万人[1] |
| 2013 | 4.68百万人[1] |
| 鉄道会社 | |
| 開設時の所属会社 | シティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道 |
| 歴史 | |
| 1890年12月18日 | 開業(C&SLR) |
| 1923年11月28日 | 改修のため休止 |
| 1924年12月1日 | 再開 |
| 1926年9月13日 | チャリング・クロス支線開通 |
| WGS84 | 北緯51度29分19秒 西経0度06分20秒 / 北緯51.48861度 西経0.10555度座標: 北緯51度29分19秒 西経0度06分20秒 / 北緯51.48861度 西経0.10555度 |
ケニントン駅（ケニントンえき、英語：Kennington tube station）はロンドンサザーク、ケニントンにあるロンドン地下鉄の駅である。当駅はノーザン線チャリング・クロス支線とバンク支線が合流する地点にあり、北隣にはチャリング・クロス支線ウォータールー駅、バンク支線エレファント&キャッスル駅が、南隣にはオーヴァル駅がある[2]。当駅はトラベルカード・ゾーン2に含まれる[2]。
歴史
[編集] |
当駅は1890年12月18日、ロンドンで初めて、シールド工法により比較的深いところに路線を建設したシティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道（英語：City and South London Railway、 C&SLR、現在のノーザン線バンク支線）の駅として開業した。当駅の行政区はサザークの一部であるニューイントンだが、駅名はサザークの地名であるケニントン・ロードではなく、ランベスの一部であるケニントンとなった。駅のレイアウトはエレベーターで北行のホームにアクセスし、南行のホームにはそこから階段を下りるボロ駅に類似していた[n 1]。
1926年9月13日、ウォータールー経由でエンバンクメントまで延伸し、もとチャリングクロス・ユーストン・アンド・ハムステッド鉄道（現在のノーザン線チャリング・クロス支線）の路線と接続された際に新しいホーム2面2線が建設された。
この拡張に併せて在来の北行ホームは改築され、対面乗換が可能な様配線が変更された。この改修によりトンネル断面が大きくなり、ホームと反対側のトンネル壁面に、元の出口をふさぐドアが設置されることとなった。
元のバンク支線北行ホームはエレベーターだけで改札階と結ばれていたが、この改修によって階段を昇って線路を超え、降る必要が発生したため、エレベーターが改修されて線路を超える部分に直結するようになった。この名残で、バンク支線の南行ホームには多数の階段がある。開業時からの、装飾が多い通路は、後のよりシンプルなものと併せて供用されている。この通路以外の使用されていない開業時の施設は一般に公開されていない。
他のシティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道の駅、ストックウェル駅、エレファント・アンド・キャッスル駅、オーヴァル駅の開業時の施設は1920年代の近代化工事で大部分が失われたが、当駅の駅舎は開業時の姿をよくとどめている。歴史的建造物を損なうことなく当駅構内の換気を改善するため、職員用通路が新設されている[n 2]。
現状
[編集]当駅には2つのエレベーターがあるが、エスカレーターはない[4]。ホームには79段の階段でアクセスすることもできる[4]。
列車運行とバス路線
[編集]列車運行間隔は時間帯により異なるが、6時代から0時代前半までおおむね3 - 6分間隔で北行はエッジウェアまたはハイ・バーネットへチャリング・クロス[6]又はバンク経由[7]で運転され、南行は6時代から0時代まで概ね2 - 5分間隔で運転されている[8]。ラッシュ時には一部の北行列車はミル・ヒル・イースト行きとして運転される[6][7]。ケニントンからウォータールーまでは平均3分50秒を要する[9]。
ロンドンバス133、155、333、415、深夜バスN133、N155が当駅を経由する[10]。
ケニントン・ループ
[編集] |
当駅の南にはループ線があり、チャリング・クロス支線の南行列車はこのループを通って北行のホームに入ることが出来る。配線の制約から、バンク支線南行の列車はこのループに入ることはできない。バンク支線またはチャリング・クロス支線の南行き列車が折り返してバンク支線の北行ホームに至るには、駅南側の本線の間にある引上線経由で折り返す必要がある。この配線から、チャリング・クロス支線の列車の大半は当駅折り返しとなり、チャリング・クロス支線南行ホームから南に発車する列車はほとんどない。
脚注
[編集]注釈
[編集]出典
[編集]- ^ a b c d “Multi-year station entry-and-exit figures” (XLS). London Underground station passenger usage data. ロンドン交通局 (2014年). 2015年3月31日閲覧。
- ^ a b Standard Tube Map (PDF) (Map). Not to scale. Transport for London. February 2021. 2021年2月22日閲覧。
- ^ commons:File:City and South London Railway Engineering Drawing.jpg
- ^ a b “Tube Facts - Tube Stations that have no escalators and use lifts to get down to the platforms & Tube Stations with steps”. 2015年5月4日閲覧。
- ^ “Station Refurbishment Summary”. London Underground Railway Society (July 2007). 22 February 2015閲覧。
- ^ a b “Northern line timetable : From Kennington Underground Station to Waterloo Underground Station”. ロンドン交通局. 22 February 2015閲覧。
- ^ a b “Northern line timetable: From Kennington Underground Station to Elephant & Castle Underground Station”. ロンドン交通局. 22 February 2015閲覧。
- ^ “Northern line timetable: From Kennington Underground Station to Oval Underground Station”. ロンドン交通局. 22 February 2015閲覧。
- ^ “Tube Facts - Stations that it takes the longest to travel between”. 2015年5月4日閲覧。
- ^ “Kennington Underground Station - Bus”. 2015年5月4日閲覧。
外部リンク
[編集]
