プジョー・908 HDi FAP

プジョー・908 HDi FAP
ル・マン24時間レース(2007年)
カテゴリー ル・マン・プロトタイプ LMP1
コンストラクター プジョー
デザイナー パオロ・カントーネ
先代 プジョー・905
後継 プジョー・908
主要諸元[1]
シャシー カーボンファイバー モノコック
全長 4,610 mm
全幅 2,000 mm
全高 1,030 mm
トレッド 2,000 mm (78.7 in)
ホイールベース 2,950 mm (116.1 in)
エンジン プジョー・HDi 5.5 リッター V12 ツインターボ, ミッドシップ, 縦置き
トランスミッション 6速 シーケンシャル・マニュアル
重量 Appr. 930 kg (2,050.3 lb)
燃料 トタル ディーゼル
タイヤ ミシュラン
主要成績
チーム フランスの旗 プジョー・スポール
フランスの旗 ペスカロロ・スポール
フランスの旗 チーム・オレカ
ドライバー フランスの旗 ニコラス・ミナシアン
カナダの旗 ジャック・ヴィルヌーヴ
スペインの旗 マルク・ジェネ
フランスの旗 ステファン・サラザン
ポルトガルの旗 ペドロ・ラミー
フランスの旗 セバスチャン・ボーデ
オーストリアの旗 アレクサンダー・ヴルツ
ブラジルの旗 リカルド・ゾンタ
オーストリアの旗 クリスチャン・クリエン
フランスの旗 フランク・モンタニー
フランスの旗 サイモン・パジェノ
イギリスの旗 アンソニー・デヴィッドソン
チームタイトル 3 (2007年のル・マン・シリーズ, 2010年のル・マン・シリーズ, 2010年のインターコンチネンタル・ル・マン・カップ)
コンストラクターズタイトル 3 (2007年のル・マン・シリーズ, 2010年のル・マン・シリーズ, 2010年のインターコンチネンタル・ル・マン・カップ)
ドライバーズタイトル 2 (2007年のル・マン・シリーズ, 2010年のル・マン・シリーズ)
初戦 2007年のモンツァ1000km
出走優勝ポールFラップ
30202320
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プジョー 908 HDi FAPプジョーが製作したプロトタイプレーシングカー(スポーツプロトタイプカー)。2005年より開発が開始され、2006年に一般公開された。

マシン概要

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シャシー

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2006年にフランス西部自動車クラブ (ACO) より発表されたクローズドタイプのコックピットの開発を促進する規定により、それまでプロトタイプレーシングカーはアウディ・R8R10に代表されるようにオープンが主流だった中、クローズドボディが採用されている。その大きな理由は、クローズドタイプを採用した場合コックピット内の温度の規定があるためエアコンを装備することとなり、その分エアリストリクターを拡大できることが決め手である。

エンジン

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エンジンはル・マンプロトタイプ規定で最大に許容された5.5リッターのディーゼルエンジン。エンジン形式はV型12気筒で、バンク角は100度、最大出力は公称700馬力、最大トルクは1,200N・mである。エンジンマネージメントシステムおよびインジェクションシステムはボッシュ製、燃料システム開発のパートナーはトタルギアボックスの設計および組み立てはリカルドである。最大出力に関しては実際は850-900馬力程度出ているといわれている。

参戦履歴

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2010年型のプジョー・908 HDi FAP - Team Peugeot Total

プジョー・908 HDi FAP のデビュー戦は2007年ル・マン・シリーズの開幕戦モンツァ1000kmレースである。 予選ではフロントローを独占、決勝でも1、3位を獲得し、いきなり908はデビューウィンを飾る。 第2戦でも優勝を果たしたプジョーは、ル・マンのテストデーで最大のライバルとなる王者アウディを押さえてトップタイムをマーク、ル・マン本戦への期待が高まるものとなった。 2007年のル・マン24時間レースでは予選で8号車を駆るステファン・サラザンが3分26秒344という ダンロッブブリッジ下のコーナーが改修されて以降の最速タイムを記録し、2日目が雨だったという事もあり8号車がポールポジションを獲得した。 迎えた決勝ではポールスタートの8号車がいきなり1コーナー先のS字でポールを飛ばしながらコースアウトし、2位スタートのアウディ2号車にトップを譲る事になる。その後もプジョー勢は不安定なハンドリングでペースが伸びず、他のアウディ勢にも交わされ順位を落としてしまう。レースは01年以来の大雨となり、明け方までにはアウディ勢の内2台がリタイアするなど波乱の展開となる中、2台のプジョーは7号車が2位、8号車が3位と表彰台圏内を走行する。しかし、残り1時間半で2位を走行する7号車がエンジントラブルによりリタイア、残った8号車も同様のトラブルを抱えており、レース終盤にはエンジンに負担を掛けないためフォードシケインでわざと停車し1位のアウディがゴールするまで待つ作戦が取られた。 結局アウディの1号車が優勝し、8号車が2位となりル・マンのデビューレースとしてはまずまずの結果に終わった。 しかし、アウディのレースペースに着いていけなかった事や2台に同様のトラブルが発生した事など課題が多く残った。

ル・マン参戦2年目となる2008年、プジョーはこの年を勝負の年とし、改良が加えられたマシンは前年の2台体制から3台体制となり、ドライバーも全員が元F1ドライバーや現役F1テストドライバーという強力な布陣となった。予選では8号車を駆るステファン・サラザンが3分18秒513という前年度のタイムを8秒近く上回り、ユノディーエールにシケインが出来て以来初となる10秒台に突入するという驚異的なタイムでポールポジションを獲得し、残りのプジョー2台もアウディ勢を大きく引き離してプジョー勢が予選1,2,3を独占した。 決勝レースでは大方の予想通り、プジョーの3台が編隊を組みながら驚異的なペースでアウディ以下を引き離す展開となる。 しかし、レーススタートして2時間後、本命とされていたプジョーの8号車がパドルシフトのトラブルにより長期のピットインを余儀なくされ、優勝争いから脱落。残された2台のプジョーが交互にトップを快走するも夜間に9号車に乗るクリスチャン・クリエンがトップ走行中にスピン、グラベルに捕まり大きく順位を落とす。さらにプジョー勢はマシンにオーバーヒートのトラブルを抱え、ピットイン毎にクーリングの処置を強いられタイムロスする事になる。その後レースはウェットコンディションとなり、これを目論んでいたかのようにアウディの2号車が1周5秒近く速い驚異的なペースで一位の7号車を猛追、3分近くあった差は一気に縮まり次の同時ピットストップでついに逆転、アウディにトップを明け渡す事となる。その後も2台は激しいデッドヒートとなり、レース終盤に逆転を狙ったプジョーがタイヤ選択で賭けに出るも作戦失敗、この年もアウディに優勝を奪われる形となる。最終結果では7号車が2位、9号車が3位、全車がル・マンを完走と前年を上回る結果となったが、圧倒的なポテンシャルを持ちながら、トラブルや雨に翻弄され、ピットでのドタバタ劇など性能では劣るマシンながら虎視眈々とレース全体を見据えて堅実な走りをしたアウディ勢に総合力で下回り、マシンだけでは勝てないル・マンの厳しさを目の当たりにする大きな敗北であった。

2009年ル・マン24時間レース英語版で、5年連続優勝をしているアウディを破り、総合1-2フィニッシュを飾っている。なお、これは先代マシンである1993年プジョー・905以来の、非ドイツメーカーエンジン搭載車によるル・マン勝利である[2]

2010年ル・マン24時間レース英語版には改良型の908を投入。ワークス3台、プライベーター1台で参戦。予選で上位4位を独占し速さを見せつけたが決勝ではマシントラブルが相次ぎ、全車リタイアし、アウディ・R15 TDIに王座を明け渡す結果となった。敗因として、エンジンの耐久性がワークス・プライベーターの予想より低かったためと考えられる。(4台中3台がエンジントラブルでリタイア) しかし、平均速度ではアウディより上回っており、プチ・ルマン等でも圧倒的な速さを手にしていた。

戦績

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インターコンチネンタル・ル・マン・カップ

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チーム クラス No. ドライバー Rds. 1 2 3 4 5 6 7 Pts. Pos.
SIL
イギリスの旗
PET
アメリカ合衆国の旗
ZHU
中華人民共和国の旗
2010 フランスの旗 チーム・プジョー・トタル LMP1 1/07/1 フランスの旗 ニコラ・ミナシアン 1 1 118 1位
イギリスの旗 アンソニー・デビッドソン 1-2 1 2
スペインの旗 マルク・ジェネ 2 2
オーストリアの旗 アレクサンダー・ブルツ 2 2
フランスの旗 セバスチャン・ボーデ 3 4
フランスの旗 サイモン・パジェノ 3 4
-/08/2 フランスの旗 フランク・モンタニー 2-3 1 1
フランスの旗 ステファン・サラザン 2-3 1 1
ポルトガルの旗 ペドロ・ラミー 2 1
フランスの旗 チーム・オレカ・マットムート 4/-/- フランスの旗 ニコラ・ラピエール 1 2 22 4位
フランスの旗 ステファン・サラザン 1 2
SEB
アメリカ合衆国の旗
SPA
ベルギーの旗
LMS
フランスの旗
IMO
イタリアの旗
SIL
イギリスの旗
PET
アメリカ合衆国の旗
ZHU
中華人民共和国の旗
Pts. Pos.
2011 フランスの旗 チーム・オレカ・マットムート LMP1 10 フランスの旗 ニコラ・ラピエール 1-4, 6 1 10 5 WD 2 47 4位
フランスの旗 ロイック・デュバル 1-4 1 10 5 WD
フランスの旗 オリビエ・パニス 1-4 1 10 5 WD
スペインの旗 マルク・ジェネ 6 2
フランスの旗 ニコラ・ミナシアン 6 2

ル・マン24時間レース

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チーム クラス No. ドライバー 周回数 総合順位 クラス順位
2007 フランスの旗 チーム・プジョー・トタル LMP1 7 フランスの旗 ニコラ・ミナシアン
カナダの旗 ジャック・ヴィルヌーヴ
スペインの旗 マルク・ジェネ
338 DNF DNF
8 フランスの旗 ステファン・サラザン
ポルトガルの旗 ペドロ・ラミー
フランスの旗 セバスチャン・ボーデ
359 2位 2位
2008 フランスの旗 チーム・プジョー・トタル LMP1 7 フランスの旗 ニコラ・ミナシアン
スペインの旗 マルク・ジェネ
カナダの旗 ジャック・ヴィルヌーヴ
381 2位 2位
8 フランスの旗 ステファン・サラザン
ポルトガルの旗 ペドロ・ラミー
オーストリアの旗 アレクサンダー・ヴルツ
368 5位 5位
フランスの旗 プジョー・スポール・トタル 9 フランスの旗 フランク・モンタニー
ブラジルの旗 リカルド・ゾンタ
オーストリアの旗 クリスチャン・クリエン
379 3位 3位
2009 フランスの旗 チーム・プジョー・トタル LMP1 7 フランスの旗 ニコラ・ミナシアン
ポルトガルの旗 ペドロ・ラミー
オーストリアの旗 クリスチャン・クリエン
369 6位 6位
8 フランスの旗 フランク・モンタニー
フランスの旗 セバスチャン・ボーデ
フランスの旗 ステファン・サラザン
381 2位 2位
フランスの旗 プジョー・スポール・トタル 9 オーストラリアの旗 デビッド・ブラバム
スペインの旗 マルク・ジェネ
オーストリアの旗 アレクサンダー・ヴルツ
382 1位 1位
フランスの旗 ペスカロロ・スポール 17 フランスの旗 サイモン・パジェノ
フランスの旗 ジャン=クリストフ・ブイヨン
フランスの旗 ブノワ・トレルイエ
210 DNF DNF
2010 フランスの旗 チーム・プジョー・トタル LMP1 1 オーストリアの旗 アレクサンダー・ヴルツ
スペインの旗 マルク・ジェネ
イギリスの旗 アンソニー・デビッドソン
360 DNF DNF
2 フランスの旗 ニコラ・ミナシアン
フランスの旗 ステファン・サラザン
フランスの旗 フランク・モンタニー
264 DNF DNF
フランスの旗 プジョー・スポール・トタル 3 フランスの旗 セバスチャン・ボーデ
ポルトガルの旗 ペドロ・ラミー
フランスの旗 サイモン・パジェノ
38 DNF DNF
フランスの旗 チーム・オレカ・マットムート 4 フランスの旗 オリビエ・パニス
フランスの旗 ニコラ・ラピエール
フランスの旗 ロイック・デュバル
373 DNF DNF
2011 フランスの旗 チーム・オレカ・マットムート LMP1 10 フランスの旗 ニコラ・ラピエール
フランスの旗 ロイック・デュバル
フランスの旗 オリビエ・パニス
339 5位 5位

脚注

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  1. ^ Michael J. Fuller. “2007-2009 Peugeot 908 HDi FAP”. mulsannescorner.com. Mulsanne's Corner. 2011年5月24日閲覧。
  2. ^ 1995年のマクラーレン・F1GTR及び2003年のベントレー・スピード8はともにイギリスメーカーのマシンであるが、搭載しているのはそれぞれBMWアウディ製のエンジンである

外部リンク

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