Łada 2101 – Wikipedia, wolna encyklopedia

WAZ / Łada 2101
Ilustracja
WAZ 2101 Żiguli
Inne nazwy

Żiguli (Жигули) 1200
Lada 1200/1300

Producent

AwtoWAZ

Okres produkcji

19 kwietnia 1970 – 1988

Miejsce produkcji

Togliatti

Następca

Łada 2105

Dane techniczne
Segment

C

Typy nadwozia

4-drzwiowy sedan

Silniki

R4 1,2 58-60 KM
R4 1,3 64 KM

Skrzynia biegów

4-biegowa manualna

Napęd

tylny

Długość

4073 mm

Szerokość

1611 mm

Wysokość

1440 mm

Rozstaw osi

2420 mm

Masa własna

945 kg

Liczba miejsc

5

Bagażnik

380 l

Ładowność

400 kg

Dane dodatkowe
Modele
bliźniacze

Fiat 124

Pokrewne

Łada 2102 (kombi)
Łada 2103

Konkurencja

Moskwicz 408
Polski Fiat 125p

WAZ 2101 (Żiguli / Łada 1200)samochód osobowy produkowany przez Wołżańską Fabrykę Samochodów (WAZ) w ZSRR w latach 1970-1988 na licencji włoskiej firmy Fiat.

Opis modelu

[edytuj | edytuj kod]
Tył pojazdu
Wnętrze pojazdu

Samochód noszący oznaczenie fabryczne WAZ 2101, nazwany w ZSRR Żiguli (Жигули), a na eksport sprzedawany pod marką Lada (Łada), był pierwszym modelem samochodu fabryki WAZ z Togliatti. Jego produkcję rozpoczęto 19 kwietnia 1970 roku na mocy umowy licencyjnej podpisanej w sierpniu 1966 roku między władzami ZSRR a włoskim koncernem FIAT, po czteroletnim procesie budowy Wołżańskiej Fabryki Samochodów. Łada 2101 jest licencyjną odmianą produkowanego w latach 1966-1972 samochodu Fiat 124. Przed rozpoczęciem seryjnej produkcji w Ładzie 2101 dokonano około 800 zmian i modernizacji mających na celu dostosowanie tej konstrukcji do warunków drogowych Związku Radzieckiego. Modyfikacje przeszły: skrzynia biegów, tylny most i tylne zawieszenie oraz układ hamulcowy, w którym zastąpiono tylne hamulce tarczowe aluminiowymi bębnami. Dodatkowo zwiększono prześwit, zmieniono klamki zewnętrzne oraz fotele. Zmiany objęły również konstrukcję nadwozia, które uzyskało dodatkowe wzmocnienia oraz jednostkę napędową, w której zwiększono z 73 mm do 76 mm średnicę cylindrów oraz zmniejszono z 71,5 mm do 66 mm skok tłoka. Do napędu Łady 2101 przewidziano silnik benzynowy o pojemności 1,2 dm³ i mocy 58 KM.

W 1974 roku model ten przeszedł niewielką modernizację nadwozia, w wyniku której zmieniono zderzaki (pozbawione kłów), wprowadzono wywietrzniki na słupkach „C”, dodano lampę cofania. Wraz z tą modernizacją wprowadzono do oferty silnik 1,3 dm³ o mocy 64 KM (model z nowym silnikiem oznaczono jako 21011). W Rosji nazywany był początkowo „jediniczka” (jedyneczka), a od lat 80., wraz ze zmniejszeniem prestiżu samochodu, „kopiejka”. W 1984 roku zaniechano eksportu modelu, a produkcja zaczęła szybko spadać – w ostatnich latach produkcji Kopiejka stanowiła już tylko niewielki procent samochodów produkowanych w Togliatti, mimo to w 1987 roku z ilością 22,300 sprzedanych sztuk nadal była na 8 miejscu pod względem sprzedanych egzemplarzy w ZSRR. Ostatnie 1500 egzemplarzy Łady 2101 zjechało z linii produkcyjnej w 1988 roku[1]. Model razem ze swymi potomkami w linii prostej okazał się niemal najbardziej popularnym modelem na świecie: w ciągu czterdziestu lat w Związku Radzieckim i w Rosji sprzedano ponad 20 milionów tych samochodów. Pod względem masowości „kopiejkę” wyprzedził jedynie Volkswagen Garbus. Samego modelu 2101 i jego wersji silnikowych wyprodukowano 4,85 miliona[2].

VAZ-2101 zajmuje szczególne miejsce w historii motoryzacji jako pionierski pojazd, który przyczynił się do motoryzacji ludności sowieckiej. Jego prosty, ale solidny design, w połączeniu z łatwością konserwacji, uczynił go popularnym wyborem wielu kierowców przez lata produkcji.[3]

Wersje modelu 2101

[edytuj | edytuj kod]
  • 2101 – Pierwsza wersja tego modelu wyposażona w silnik 1,2 dm³ (1970-1983)[2]
  • 21011 – Odmiana po modernizacji z 1974 roku wyposażona w silnik 1,3 dm³, z ulepszonym wnętrzem i niewielkimi zmianami nadwozia (1974-1982)
  • 21012 – Odmiana eksportowa modelu 2101 z kierownicą po prawej stronie[2]
  • 21013 – Odmiana jak model 21011, lecz z oryginalnym silnikiem 1,2 dm³ (prod. do 1988)[2]
  • 21014 – Odmiana eksportowa modelu 21011 z kierownicą po prawej stronie[2]
  • 21015 – „Karat” – odmiana dla służb bezpieczeństwa. Modyfikacja obejmowała: silnik (z modelu 2106), dodatkowy zbiornik paliwa, sprężyny tylnego zawieszenia z modelu 2102, punkty instalowania specjalnego sprzętu[4]
  • 21016 – Małoseryjna odmiana z nadwoziem modelu 2101 i silnikiem 1,3 dm³[2]
  • 21018 – Wersja wyposażona w jednocylindrowy silnik Wankla o pojemności 1,2 dm³ i mocy 70 KM
  • 21019 – Wersja wyposażona w dwucylindrowy silnik Wankla o pojemności 1,3 dm³ i mocy 120 KM
  • 2101-94 – Specjalna wersja przeznaczona dla radzieckiej Milicji wyposażona w silnik 1,5 dm³ o mocy 71 KM z modelu Łada 2103
  • 2102 – pochodna odmiana kombi
  • 2103 – pochodna odmiana „luksusowa”

Przypisy

[edytuj | edytuj kod]
  1. USSR 1988: Lada 2106 leads, Samara on podium – Best Selling Cars Blog [online], bestsellingcarsblog.com [dostęp 2017-11-28] (ang.).
  2. a b c d e f WAZ-2101 "Żyguli", Awtoliegendy SSSR Nr.25, DeAgostini 2010, ISSN 2071-095X, (ros.)
  3. WAZ-2101 [online], DATA-Check [dostęp 2024-02-03] (pol.).
  4. История создания легендарного автомобиля СССР «ВАЗ-2101». ВладТайм, 2016-04-19. [dostęp 2017-12-13]. (ros.).