Cessna Citation III – Wikipédia, a enciclopédia livre

Citation III / VI / VII
Cessna Citation III decolando de Bristol, Inglaterra
Descrição
Tipo / Missão	Aeronave executiva, com motores turbofan, bimotor monoplano
País de origem	Estados Unidos
Fabricante	Cessna Aircraft Company
Quantidade produzida	III: 202 unidade(s) VI: 39 unidade(s) VII: 113
Primeiro voo em	30 de maio de 1979 (45 anos) (III)
Introduzido em	1983 (III)
Tripulação	2
Passageiros	11
Especificações (Modelo: Citation III)
Dimensões
Comprimento	16,92 m (55,5 ft)
Envergadura	16,31 m (53,5 ft)
Altura	5,13 m (16,8 ft)
Área das asas	29 m² (312 ft²)
Alongamento	9.2
Peso(s)
Peso vazio	5 293 kg (11 700 lb)
Peso carregado	9 979 kg (22 000 lb)
Propulsão
Motor(es)	2 x turbofans Garrett TFE731-3B-100S
Força de empuxo (por motor)	1 655 kgf (16 200 N)
Performance
Velocidade de cruzeiro	875 km/h (472 kn)
Alcance (MTOW)	3 774 km (2 350 mi)
Teto máximo	15 545 m (51 000 ft)
Razão de subida	19 m/s
Notas
Dados de: The Cessna Citations, (Donald J. Porter)[1] Aviso

O Cessna Citation III é uma aeronave bimotor executiva de médio porte e alta performance, com motorização turbofan e capacidade para transportar confortavelmente seis ou sete passageiros em viagens interestaduais sem escalas para reabastecimento ou em viagens internacionais e intercontinentais com escalas para reabastecimento, após um cuidadoso planejamento antecipado de viagem da sua tripulação.^[2]

O Citation III (conhecido também como Citation 650) foi o primeiro dos modelos da série 650 da família de jatos executivos com a marca Citation, projetado e fabricado nos Estados Unidos a partir do início da década de 1980 pela Cessna Aircraft Company. O Citation III foi o primeiro modelo de aeronave da Cessna em que a maioria dos passageiros de estatura de até 1,65 metro podem, em voo de cruzeiro, usar o corredor da cabine da aeronave para acessar a sua galley e o seu toalete sem necessidade de se curvar.

O Citation III é uma aeronave de projeto totalmente original e os engenheiros da Cessna utilizaram-no como base para dar origem ao desenvolvimento posterior do Citation VI e Citation VII, suas versões posteriores. A série 650 foi a segunda de seis "famílias" distintas dos jatos vendidos pela Cessna sob a marca Cessna Citation e o primeiro modelo da Cessna com asa enflechada de perfil supercrítico.^[3]

A Cessna Aircraft Company é a maior fabricante de aeronaves executivas do mundo, uma propriedade da corporação americana Textron Company.

A Textron também é proprietária da fabricante norte-americana de helicópteros Bell Helicopter e da fabricante de aeronaves executivas Beechcraft Corporation.

Enquanto o Citation I e o Citation II foram muito bem sucedidos quanto às expectativas de venda nas décadas de 1970 e 1980, seus competidores mais próximos eram as aeronaves bimotoras a jato Learjet 25 e Learjet 35 e aeronaves turboélice das linhas King Air, Mitsubishi MU e EMB-121 Xingu.

Logo, a Cessna percebeu que havia mercado para mais um jato sofisticado de porte médio, com asas enflechadas de perfíl supercrítico, toalete totalmente privativo, bagageiro aquecido eletricamente, alta performance de subida e de velocidade de cruzeiro, e com mais alcance suficiente para competir no crescente mercado de jatos corporativos. Para desenvolver tal aeronave, a Cessna iniciou seu projeto a partir de um desenho totalmente original, ao invés de construir sobre a linha de produção já existente do Citation 500.

O desenvolvimento do Citation III se iniciou em 1978, e o primeiro protótipo construído fez seu voo em maio de 1979, e o segundo protótipo voando em maio de 1980.^[4] Após um típico programa de testes de desenvolvimento, a aeronave recebeu sua certificação pela FAA em abril de 1982.^[4]

A aeronave é operada por dois tripulantes, com uma configuração típica executiva para seis ou sete passageiros, entretanto, em uma configuração de alta densidade pode transportar até 9 passageiros. É motorizada com dois de turbofans Garrett TFE731-3B.^[5]

Em 1983, logo após as primeiras aeronaves serem entregues aos clientes, o Citation III bateu vários recordes em sua classe, incluindo dois recordes em tempo de subida e em velocidade por 5 horas e 13 minutos em um voo de Gander, Newfoundland, para Paris, no Aeroporto de Le Bourget. A produção continuou por nove anos até 1992, com um total de 202 Citation III sendo construídos.^[5]

O Citation III foi fabricado originalmente, nos primeiros anos da fabricação, com um conjunto de aviônicos da Honeywell e da Collins. Porém, hoje em dia é possível submeter os modelos usados de Citation III disponíveis no mercado a uma variedade de modernizações e atualizações em oficinas certificadas pelo fabricante, incluindo atualização do motor para 3.850 libras e RVSM.

Mais de 200 unidades do Citation III foram vendidas.

Em 1989, a Cessna anunciou que o Citation III seria melhorado com tanques de combustível maiores para um alcance maior, ao mesmo tempo que outras modificações melhorariam a performance da aeronave em operações em pistas de pouso de comprimento menor que as usadas até então. Entretanto, a Cessna cancelou o programa antes que a primeira aeronave fosse construída.^[5]

Ao invés do Citation IV, a Cessna focou sua atenção em desenvolver duas outras versões do Citation III simultaneamente. O primeiro destes, o Citation VI, foi concebido como uma versão econômica do III, com Aviónica mais básica e um interior de cabine genérico, sem a opção de interiores personalizados, que eram desenhados para cada cliente, como era feito com o III. O primeiro voo do VI foi realizado em 1991, mas o mercado não o recebeu bem. Apenas 39 aeronaves foram construídas antes que o modelo fosse retirado de linha em maio de 1995.^[5]

O segundo modelo de aeronave que a Cessna trabalhou após o cancelamento do IV, foi o Citation VII, também baseado no Citation III, mas com a intenção de dar um passo à frente em relação à performance. O Citation VII é considerado no meio aeronáutico uma reação da Cessna ao avanço da Learjet no mercado mundial de jatinhos executivos, os seus principais concorrentes são o Learjet 55 e Learjet 60.

O Citation VII desenvolve uma velocidade máxima de cruzeiro de 880 km / h. Isto ultrapassa qualquer aeronave na linha da Learjet, que atualmente desenvolvem velocidade máxima de cruzeiro de 860 km / h nas suas Learjet 45 e Learjet 60. Motores melhores Garrett TFE731-4R permitiram a aeronave operar em aeroportos de alta altitude durante períodos mais quentes, quando a altitude / densidade proibia a operação do III. O primeiro voo do VII foi realizado em fevereiro de 1991, e sua linha de produção terminou nove anos após, com um total de 119 aeronaves construídas^[5][6]

• Citation III (Modelo 650) design totalmente novo.^[5][6][7]
• Citation IV foi uma proposta de atualização do III, mas cancelado pela Cessna.^[5]
• Citation VI (Modelo 650) foi um derivado de baixo custo do III, que possuía uma suíte de aviônicos mais básica e um design de interior não personalizável.^[5][6]
• Citation VII (Modelo 650) foi uma melhoria do III que esteve em produção entre 1992 e 2000.^[5][8]

Citation III

• Tripulação: 1 piloto e 1 co-piloto;
• Capacidade: 6 ou 7 passageiros;
• Comprimento: 16,9 metros;
• Envergadura: 16,3 metros;
• Altura: 5,1 metros;
• Área da asa: Aprox. 29 m²
• Peso vazio: Aprox. 5.293 kg
• Pesó máximo de decolagem: Aprox. 9.979 kg;
• Motorização (potência): 2 X Garrett TFE731-3B-100S (3.650 libras / cada);
• Tipo do motor: Turbofan;
• Velocidade de cruzeiro: Aprox. 830 km / h;
• Alcance: Aprox. 3.500 quilômetros;
• Teto operacional: Aprox. 15.500 m (51.000 ft);
• Razão de subida: Aprox. 1.100 metros / minuto;
• Preço: US$ 2,5 milhões (usado / bom estado de conservação);

• Learjet 55;
• Learjet 60;

• Cessna Citation
• Cessna Citation Excel
• Hawker 800

Referências

• Taylor, John W. R. (1982). Jane's All The World's Aircraft 1982–83. Londres: Jane's Yearbooks. ISBN 0 7106-0748-2 

• «Página do Cessna Citation» (em inglês) 

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• Portal da aviação
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