Embraer EMB-821 – Wikipédia, a enciclopédia livre

Embraer EMB-821 Carajá
Descrição
Tipo / Missão	Avião de transporte executivo, turismo e táxi aéreo
País de origem	Brasil
Fabricante	Embraer, sob licença da Piper Aircraft
Período de produção	1984–2000
Desenvolvido de	EMB-820 "Navajo"
Primeiro voo em	1984
Variantes	Embraer EMB-820C Carajá
Tripulação	1
Passageiros	7
Carga útil	1 351 kg (2 980 lb)
Especificações
Dimensões
Comprimento	10,55 m (34,6 ft)
Envergadura	12,39 m (40,6 ft)
Altura	3,96 m (13,0 ft)
Peso(s)
Peso vazio	2 300 kg (5 070 lb)
Peso carregado	3 651 kg (8 050 lb)
Peso máx. de decolagem	3 629 kg (8 000 lb)
Propulsão
Motor(es)	2 x Pratt & Whitney Canada PT6
Potência (por motor)	550 hp (410 kW)
Performance
Velocidade máxima	445 km/h (240 kn)
Velocidade de cruzeiro	400 km/h (216 kn)
Alcance (MTOW)	1 380 km (857 mi)
Autonomia	Aprox. 4 h(s)
Teto máximo	7 315 m (24 000 ft)
Aviso

O Embraer EMB-821 "Carajá" é um avião bimotor turboélice comercial produzido no Brasil pela Embraer e, posteriormente, por sua subsidiária Neiva, sob licença da norte-americana Piper Aircraft.^[1]

Trata-se de uma remodelação do Embraer EMB-820 "Navajo", que por sua vez era a versão do Piper PA-31 Navajo Chieftain.

Em 1984, a Embraer apresentou o projeto do Carajá, cuja principal alteração foi a substituição dos motores a pistão Lycoming, de 350 hp cada, que usavam gasolina de aviação, por dois motores turboélice Pratt & Whitney PT6, de 550 HP, movidos a querosene de aviação. A mudança visava os clientes da aviação executiva.

O novo bimotor turboélice foi desenhado para transportar até oito passageiros e foi apresentado em 27 de outubro de 1984, durante a "I Revoada Nacional de Velhas Águias", no Aeroporto de Bacacheri, em Curitiba.

Em 1986, a Embraer lançou a venda da aeronave pelo sistema de consórcio, o que resultou na comercialização de 28 unidades em menos de dois meses.^[2]

Teve grande aceitação no mercado de táxi aéreo.

Acabou apelidado de "Carajato" em função da sua performance e velocidade.

Referências