Green Park (Metropolitano de Londres) – Wikipédia, a enciclopédia livre
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Plataformas | 6 |
Zona tarifária | Travelcard Zone 1 |
Green Park é uma estação que pertence ao Metropolitano de Londres localizada no limite do Green Park, com entradas em ambos os lados de Piccadilly. É servido pelas linhas Jubilee, Piccadilly e Victoria. Na linha Jubilee, fica entre Bond Street e Westminster; na linha Piccadilly está entre Piccadilly Circus e Hyde Park Corner e na linha Victoria está entre Victoria e Oxford Circus. Está na Zona tarifária 1 do Travelcard. Até 1924, a estação foi chamada Dover Street.
História
[editar | editar código-fonte]Piccadilly line
[editar | editar código-fonte]Durante os últimos anos do século XIX e os primeiros anos do século XX, vários esquemas concorrentes para ferrovias subterrâneas através do centro de Londres foram propostos.[1] Uma série de os esquemas submetidos ao parlamento para aprovação como projeto de lei privado incluíam propostas para linhas sob a Piccadilly com estações na área da atual estação Green Park.
![mapa mostrando a localização das estações propostas](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d8/Proposed_locations_for_stations_in_Green_Park_area.png/220px-Proposed_locations_for_stations_in_Green_Park_area.png)
As duas primeiras propostas foram apresentadas ao parlamento em 1897. A Brompton and Piccadilly Circus Railway (B&PCR) propôs uma linha entre South Kensington e Piccadilly Circus e a City and West End Railway (C&WER) propôs uma linha entre Hammersmith e Cannon Street. O B&PCR propôs uma estação no lado norte em Dover Street e o C&WER propôs uma estação no lado sul em Arlington Street.[2] Seguindo a revisão de parlamento, o projeto de lei C&WER foi rejeitado e o projeto de lei B&PCR foi aprovado e recebido consentimento real em agosto de 1897.[3]
Em 1902, a Charing Cross, Hammersmith and District Railway (CCH&DR) propôs uma linha entre Charing Cross e Barnes com uma linha paralela entre Hyde Park Corner e Charing Cross. Uma estação foi planejada em Walsingham House no canto nordeste de Green Park. Este esquema foi rejeitado pelo parlamento.[4]
No mesmo ano, a Central London Railway (CLR, agora a seção central da Central line) apresentou um projeto de lei que visava transformar sua linha entre Shepherd's Bush e Bank em um loop construindo uma segunda linha aproximadamente paralela ao sul. Isso teria percorrido a Piccadilly com uma estação na St James's Street logo a leste da Dover Street.[5] Atrasado enquanto uma comissão real teve considerados os princípios gerais das ferrovias subterrâneas em Londres, o esquema nunca foi totalmente considerado e, embora tenha sido reapresentado em 1903,[6] foi abandonado dois anos depois.[7]
Um terceiro esquema para 1902 foi a Piccadilly, City and North East London Railway (PC&NELR) que propunha uma rota entre Hammersmith e Southgate. Ela planejou uma estação na Albemarle Street, logo a leste da Dover Street.[8] Embora favorecido no parlamento e provavelmente aprovado, esse esquema falhou devido a uma queda de fora entre os patrocinadores e a venda de parte das propostas para um rival.[9][a]
A GNP&BR inaugurou a estação em 15 de dezembro de 1906 como Dover Street.[10] Assim como a maioria das outras estações GNP&BR, o prédio da estação, no lado leste da Dover Street, foi projetado por Leslie Green.[11] Apresentava a fachada envidraçada vermelha padrão da empresa terracota com arcos semicirculares largos no nível do primeiro andar. As paredes da plataforma e passagem foram decoradas com ladrilhos creme vitrificados no arranjo padrão de Green com margens, padrões e nomes de estações em azul médio.[12][b] Quando foi inaugurada, a estação a oeste era Down Street.[10][c] A estação foi fornecida com quatro Otis elevadores elétricos emparelhados em dois 23 -pé (7,0 m) eixos de diâmetro e uma escada em espiral em um eixo menor. As plataformas estão 27,4 metros (90 pé) abaixo do nível de Piccadilly.
Victoria line
[editar | editar código-fonte]![A view along a wide passage with a semi-circular ceiling](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f8/Mayfair%2C_London%2C_UK_-_panoramio_%287%29.jpg/220px-Mayfair%2C_London%2C_UK_-_panoramio_%287%29.jpg)
Propostas para uma linha subterrânea ligando Victoria a Finsbury Park datam de 1937, quando planejadas pelo London Passenger Transport Board (LPTB) para serviços futuros considerados uma variedade de novas rotas e extensões de linhas existentes.[15][d] O Parlamento aprovou a linha em 1955,[18] mas a falta de fundos fez com que o trabalho não começasse até que os empréstimos do governo fossem aprovados em 1962.[19][e]
Jubilee line
[editar | editar código-fonte]![An underground station platform with curving red tiled walls and a white panelled ceiling arching over the track](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b3/Green_Park_tube_station%2C_Jubilee_Line_%28geograph_4574369%29.jpg/220px-Green_Park_tube_station%2C_Jubilee_Line_%28geograph_4574369%29.jpg)
As origens da linha Jubilee são menos claramente definidas do que as da linha Victoria. Durante a Segunda Guerra Mundial e ao longo dos anos 1950 e início dos anos 1960, foram consideradas várias rotas conectando o noroeste e o sudeste de Londres através do West End e da City of London. O planejamento da linha Victoria teve maior prioridade e foi somente após o início da construção dessa linha que o planejamento detalhado começou para a nova linha, chamada pela primeira vez de linha Fleet em 1965, pois foi planejada para correr na direção leste-oeste ao longo da Fleet Street.[20] A falta de financiamento significava que apenas a primeira etapa da linha proposta, de Baker Street a Charing Cross, recebeu consentimento real em julho de 1969; o financiamento foi acordado em agosto de 1971.[21][f]
Serviços e Conexões
[editar | editar código-fonte]As rotas diurnas e noturnas dos ônibus de Londres servem a estação.[23][24]
Notas
- ↑ A proposta do PC&NELR foi o resultado de uma combinação de várias anteriores esquemas e duplicou grande parte da rota da B&PCR. Após um desentendimento entre os patrocinadores da empresa sobre a divisão da propriedade, Speyer Brothers, o banco que financiava a B&PCR, conseguiu comprar os patrocinadores descontentes de um dos esquemas e o banco então retirou sua conta da consideração. Isso deixou o resto dos planos incapazes de prosseguir.[9]
- ↑ O ladrilho da plataforma foi substituído por volta de 1985 , mas os anéis dos ladrilhos alcançando o arco dos túneis permaneceram.[12] Um outro esquema de recolocação de ladrilhos por volta de 2008 removidos para que nada do design de Green permaneça.
- ↑ Contemporary mapas e documentos de planejamento posteriores indicam que o prédio da estação ocupava 5–7 Dover Street.[13][14]
- ↑ Os desenvolvimentos da proposta inicial continuaram durante e após a Segunda Guerra Mundial através do Comitê Ferroviário (Plano de Londres) Rota 8 em 1946 e o Esquema D do LPTB em 1947, sendo este último o primeiro a planejar um trevo no Green Park.[16] Após a nacionalização do transporte público transporte em 1948, o London Transport Executive produziu um relatório em 1949 contendo uma Rota C que fez modificações no Esquema D em cada extremidade, mas manteve a seção central entre Victoria e King's Cross St. Pancras inalterada.[17]
- ↑ Antes que o financiamento para construir toda a linha fosse aprovado, a London Transport testou novas técnicas de tunelamento construindo 1 milha (1,6 km) de túneis experimentais gêmeos ao longo da rota planejada de Finsbury Park para South Tottenham entre janeiro de 1960 e julho de 1961.[19]
- ↑ O financiamento para o Estágio 1 da linha viria do Conselho da Grande Londres e do governo central do relação 1:3.[22]
Referências
- ↑ Badsey-Ellis 2005, pp. 36, 53, 91.
- ↑ Badsey-Ellis 2005, pp. 71–72.
- ↑ Badsey-Ellis 2005, p. 74.
- ↑ Badsey-Ellis 2005, pp. 144–147.
- ↑ Badsey-Ellis 2005, pp. 148–149.
- ↑ Badsey-Ellis 2005, p. 212.
- ↑ Bruce & Croome 2006, p. 19.
- ↑ Badsey-Ellis 2005, pp. 166–168.
- ↑ a b Badsey-Ellis 2005, pp. 185–199.
- ↑ a b Rose 2016.
- ↑ Paterson 2013.
- ↑ a b Connor 2006, p. 106.
- ↑ Conselho do Condado de Londres Departamento de Arquitetura (18 de março de 1965). «Permissão concedida em um formulário de esboço» (PDF). Consultado em 16 de agosto de 2018
- ↑ Cidade de Westminster Departamento de Arquitetura e Planejamento (6 de agosto de 1968). «Permissão para Desenvolvimento» (PDF). Consultado em 16 de agosto de 2018
- ↑ Horne 2004, p. 6.
- ↑ Horne 2004, p. 10.
- ↑ Horne 2004, p. 12.
- ↑ Horne 2004, p. 18.
- ↑ a b Horne 2004, p. 23.
- ↑ Horne 2000, pp. 28–34.
- ↑ Horne 2000, pp. 34–35.
- ↑ Horne 2000, p. 35.
- ↑ «Buses from Green Park and Berkeley Square» (PDF). TfL. 29 de abril de 2023. Consultado em 5 de maio de 2023
- ↑ «Night buses from Green Park and Berkeley Square» (PDF). TfL. 29 de abril de 2023. Consultado em 5 de maio de 2023
Ligações externas
[editar | editar código-fonte]- London Transport Museum Photographic Archive
- Dover Street station, 1911