Frota da Companhia Paulista de Estradas de Ferro – Wikipédia, a enciclopédia livre
A Frota da Companhia Paulista de Estradas de Ferro nessa lista abaixo apresenta as locomotivas Diesel-Elétrica e Elétrica pertencentes a Companhia Paulista de Estradas de Ferro em 1968.[1][2]
Parque de tração da Companhia Paulista de Estradas de Ferro (1921 - 1968)
[editar | editar código-fonte]Locomotivas elétricas
[editar | editar código-fonte]Modelo | Fabricante | Tração | 2ª Numeração original | Rodagem | Ano de produção | Total | Potência | Tipo de serviço | Imagem |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
GE 2-B+B-2 | GE - EUA | Elétrica | 300 - 303 200 - 203 (anterior) | 2-B+B-2 | 1921 a 1922 | 4 | 1428 hp | Misto | |
Baldwin-Westinghouse 1-B+B-1 | Baldwin- Westinghouse | Elétrica | 310 - 312 212 - 213 e 216 (anterior) | 1-B+B-1 | 1921 - 2 unid. 1925 - 1 unid. | 3 | 1627 hp | Misto | |
Winterthur-BBC 1-D-1 | Winterthur- BBC | Elétrica | 320 231 (anterior) | 1-D-1 | 1929 | 1 | 2520 hp | Misto | |
MK 1-C+C-1 | Metropolitan Vickers | Elétrica | 330 217 (anterior) | 1-C+C-1 | 1925 | 1 | 1923 hp | Misto | |
GE C-C Vanderléia | GE - Brasil | Elétrica | 350 - 359 | C+C | 1967 | 10 | 4385 hp | Misto | |
GE 2-C+C-2 V8 | GE - EUA | Elétrica | 370 - 391 | 2-C+C-2 | 1940 a 1948 | 22 | 3817 hp | Misto | |
GE B+B Quadradinha | GE - EUA | Elétrica | 400 - 407 204 - 211 (anterior) | B+B | 1921 | 8 | 1428 hp | Carga | |
Baldwin-Westinghouse C+C Cristaleira | Baldwin- Westinghouse | Elétrica | 410 - 419 214 e 215 e 219 - 226 (anterior) | C+C | 1921 - 2 unid. 1927-1928 - 8 unid. | 10 | 1521 hp | Carga | |
GE 1-C+C-1 Quadradona | GE - EUA | Elétrica | 420 - 428 226 - 230 e 420 - 423 (anterior) | 1-C+C-1 | 1928 - 5 unid. 1919 - 1 unid. 1930 - 3 unid. | 9 | 2170 hp | Carga | |
GE 2-D+D-2 Russa | GE - EUA | Elétrica | 450 - 454 | 2-D+D-2 | 1951 | 5 | 4655 hp | Carga | |
GE B-B Baratinha | GE - EUA | Elétrica | 500 - 508 | B+B | 1924 a 1926 | 9 | 459 hp | Manobra | |
GE B-B Baratona | GE - EUA | Elétrica | 510 - 517 | B+B | 1947 | 8 | 459 hp | Manobra |
Locomotivas diesel-elétricas
[editar | editar código-fonte]Modelo | Fabricante | Tração | 2ª Numeração original | Rodagem | Ano de produção | Total | Potência | Tipo de serviço | Imagem |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
ALCO PA-2 | ALCO-GE | Diesel-Elétrica | 600 - 602 | A1A+A1A | 1953 | 3 | 2250 hp | Misto | |
ALCO RSC-3 | ALCO-GE | Diesel-Elétrica | 650 - 661 | A1A+A1A | 1951 | 12 | 1600 hp | Misto | |
EMD G12 | EMD | Diesel-Elétrica | 700 - 717 | B+B | 1958 | 18 | 1310 hp | Misto | |
ALCO RSD-8 | ALCO | Diesel-Elétrica | 900 - 909 | C+C | 1958 | 10 | 900 hp | Manobra | |
GE U9B | GE | Diesel-Elétrica | 740 - 749 | B+B | 1958 | 10 | 912 hp | Misto e Manobra | |
LEW DE I PA | LEW | Diesel-Elétrica | 750 - 785 | B+B | 1967 | 36 | 770 hp | Manobra | |
LEW DE III M | LEW | Diesel-Elétrica | 900 - 902 | B+B | 1967 | 3 | 1233 hp | Manobra |
Locomotivas a vapor
[editar | editar código-fonte]Classe | Numeração | Fabricante | Ano | Rodagem | Total | Bitola | Tipo de serviço | Preservação | Imagem |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 1 | Jonh Fowler & Co. | 1872 | 4-4-0+T | 1 | 1,60 m | misto | nº 1 | |
5 | 5 | Dübs & Co. | 1888 | 4-4-0+T | 1 | 1,60 m | misto | - | |
10 | 7 e 9 | Baldwin Locomotive Works[3] | 1891 | 4-4-0+T | 1 | 1,00 m | misto | nº 7 e 9 (821) | |
10 | 10 a 12 | Baldwin Locomotive Works | 1891 | 4-4-0+T | 3 | 1,60 m | misto | nº 10 | |
20 | 20 | Companhia Paulista de Estradas de Ferro | 1911 | 4-4-0+T | 1 | 1,60 m | misto | - | |
21 | 21 a 24 | Baldwin Locomotive Works | 1893 | 4-4-0+T | 4 | 1,60 m | misto | - | |
30 | 30 a 32 | Baldwin Locomotive Works | 1896 | 4-4-0+T | 3 | 1,60 m | misto | - | |
40 | 40 e 41 | Baldwin Locomotive Works | 1899 | 4-6-0+T | 2 | 1,60 m | misto | - | |
50 | 50 a 55 | Borsig Locomotiv Werke | 1914 | 4-4-0+T | 6 | 1,60 m | misto | - | |
60 | 60 e 61 | Baldwin Locomotive Works | 1909 | 4-6-0+T | 2 | 1,60 m | misto | - | |
70 | 70 a 75 | American Locomotive Co. | 1913 | 4-6-0+T | 6 | 1,60 m | misto | - | |
80 | 80 a 83 | American Locomotive Co. | 1917 | 4-6-2+T | 4 | 1,60 m | misto | - | |
110 | 110 | Dübs & Co. | 1890 | 2-6-2WT | 1 | 1,60 m | manobra | nº 110 | |
111 | 111 | Dübs & Co. | 1891 | 2-8-0+T | 1 | 1,60 m | misto | - | |
120 | 120 a 127 | Baldwin Locomotive Works | 1891 a 1893 | 2-8-0+T | 8 | 1,60 m | misto | - | |
130 | 130 e 131 | Dübs & Co. | 1884 | 2-8-0+T | 2 | 1,60 m | misto | - | |
140 | 140 a 146 | Baldwin Locomotive Works | 1897 | 2-8-0+T | 7 | 1,60 m | misto | - | |
150 | 150 | Baldwin Locomotive Works | 1895 | 2-8-0+T | 1 | 1,60 m | misto | - | |
160 | 160 a 165 | Baldwin Locomotive Works | 1895 e 1897 | 2-8-0+T | 6 | 1,60 m | misto | - | |
170 | 170 a 172 | Baldwin Locomotive Works | 1895 e 1897 | 2-8-0+T | 3 | 1,60 m | misto | - | |
180 | 180 a 182 | Baldwin Locomotive Works | 1913 | 2-8-0+T | 3 | 1,60 m | misto | - | |
190 | 193 e 194 | Henschel & Sohn | 1935 | 4-10-2+T | 2 | 1,60 m | carga | nº 193 | |
200 | 200 a 203 | Baldwin Locomotive Works | 1891 a 1897 | 0-6-2ST | 4 | 1,60 m | manobra | nº 200 e 202 | |
200 | 210 a 216 | Baldwin Locomotive Works | 1896 e 1897 | 0-6-2ST | 7 | 1,60 m | manobra | - | |
220 | 220 | Dübs & Co. | 1890 | 2-4-0ST | 1 | 1,60 m | manobra | - | |
230 | 230 | Dübs & Co. | 1895 | 4-4-0ST | 1 | 1,60 m | manobra | - | |
240 | 240 e 241 | Baldwin Locomotive Works | 1913 | 2-6-2WT | 2 | 1,60 m | manobra | - |
Carros de passageiros e outros
[editar | editar código-fonte]Tipo/Modelo | Bitola (m) | Fabricante | Origem | Ano de Fabricação | Frota | Imagem |
---|---|---|---|---|---|---|
Aço Carbono | 1,60 | American Car and Foundry Company | EUA | 1928 | 32[4] | |
Aço Carbono/Pullman | 1,60 | Pullman Company | EUA | 1954 | 48 [5] | |
Aço Carbono/"Chumbinho" | 1,60 | CPEF-Oficinas Rio Claro | Brasil | 1967-70 | 43 [6] [7] |
Modelo | Fabricante | Tração | 2ª Numeração original | Rodagem | Ano de produção | Total | Potência | Tipo de serviço | Imagem |
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Observações
[editar | editar código-fonte]- Foi optado pela utilização da 2ª numeração, vigente em 1968. As locomotivas adquiridas até 1928 inicialmente foram numeradas seqüencialmente de 200 a 230 para locomotivas de carga ou uso misto e 300 a 308 para as manobreiras, após essa data foram renumeradas conforme o 2º padrão de numeração.
- A locomotiva fabricada pela Winterthur-BBC,[8] foi baixada antes de 1968.
Referências
- ↑ CPEF (1969). Companhia Paulista de Estradas de Ferro – Relação das Locomotivas Elétricas e Diesel-Elétricas - 1968. [S.l.: s.n.]
- ↑ Jorge Hereth / Flavio R. Cavalcanti. «As locomotivas elétricas da CP». Consultado em 3 de março de 2009
- ↑ http://www.saocarlosdiaenoite.com.br/lmno/cidade/item/35191-evento-de-entrega-da-locomotiva-%E2%80%9Cmaria-fuma%C3%A7a-821%E2%80%9D-ser%C3%A1-neste-s%C3%A1bado
- ↑ João Paulo M. Camargo (novembro de 1988). «Os carros de aço da Cia. Paulista». Centro Oeste. Consultado em 16 de novembro de 2018
- ↑ Companhia Paulista de Estradas de Ferro (15 de abril de 1954). «Relatório Anual 1953». Folha da Manhã, Ano XXIX, edição 9219, Seção Assuntos Especializados, página 4. Consultado em 16 de novembro de 2018
- ↑ Carros construídos na década de 1920 em madeira e reconstruídos em aço carbono
- ↑ efpaulista.blogspot.com/2014/06/os-carros-chumbinho-breve-historico.html
- ↑ Flavio R. Cavalcanti. «1Do1 Brown-Boveri, n° 320 da Cia. Paulista». Consultado em 3 de março de 2009