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DeutschGrande Prêmio do México de 1988 – Wikipédia, a enciclopédia livre
| Grande Prêmio do México de Fórmula 1 de 1988 | |||
|---|---|---|---|
 12º GP do México na capital do país | |||
| Detalhes da corrida | |||
| Categoria | Fórmula 1 | ||
| Data | 29 de maio de 1988 | ||
| Nome oficial | XII Gran Premio de México[1] | ||
| Local | Autódromo Hermanos Rodríguez, Cidade do México, México | ||
| Percurso | 4.421 km | ||
| Total | 67 voltas / 296.207 km | ||
| Condições do tempo | Quente e ensolarado | ||
| Pole | |||
| Piloto |
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| Tempo | 1:17.468 | ||
| Volta mais rápida | |||
| Piloto |
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| Tempo | 1:18.608 (na volta 52) | ||
| Pódio | |||
| Primeiro |
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| Segundo |
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| Terceiro |
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Resultados do Grande Prêmio do México de Fórmula 1 realizado na Cidade do México em 29 de maio de 1988. Quarta etapa do campeonato, foi vencido pelo francês Alain Prost, que subiu ao pódio junto a Ayrton Senna numa dobradinha da McLaren-Honda, com Gerhard Berger em terceiro pela Ferrari.[2][3]
Resumo
[editar | editar código-fonte]Corrida no primeiro semestre
[editar | editar código-fonte]Realizado pela primeira vez em 1962 como uma prova extracampeonato, o Grande Prêmio do México integrou-se à Fórmula 1 no ano seguinte nela permanecendo até 1970 quando uma série de questões relativas à segurança determinaram a exclusão da etapa mexicana, reintegrada ao calendário em 1986.[4][5][6] Desde então as doze edições da corrida foram realizadas entre outubro e novembro, contudo a edição de 1988 foi transferida para maio de forma a coincidir com Canadá e Detroit, provas a serem realizadas também na América do Norte.[7]
McLaren domina os treinos
[editar | editar código-fonte]Recordista de vitórias na Fórmula 1, com 30, Alain Prost chegou ao México exalando confiançaː "Acredito que tenho boas chances de vencer não só o Grande Prêmio do México, mas todas as demais provas desta temporada".[8] Considerando os números da tabela de classificação, os recordes e os dois títulos mundiais que detém, o líder do campeonato não está apenas alimentando o próprio ego, sobretudo por causa de uma declaração inopinada de Ayrton Senna em relação às características da reformada pista mexicana. "É muito fácil ultrapassar aqui, principalmente no retão, que é enorme. Se você larga em segundo lugar e tem um carro tão bom quanto o que largou em primeiro, não há muitos problemas para ultrapassá-lo".[9] Considerando o equipamento excelso ao dispor da McLaren, não é exagero afirmar que o brasileiro previu o futuro, contudo resta saber se esta frase enaltecerá mais uma de suas vitórias no campeonato de 1988 ou servirá como "justificativa plausível" para mais um triunfo de Alain Prost, aplainando o caminho do francês rumo ao tricampeonato.[3] Nos embates intrínsecos da competição, contudo, Senna trabalha em sentido inverso, pois na sexta-feira ele marcou o melhor tempo do treino, deixando Prost em segundo com Gerhard Berger e Michele Alboreto vindo a seguir enquanto a Lotus de Nelson Piquet cravou a quinta marca adiante da Benetton de Alessandro Nanini.[10]
Mesmo em posições tão excelsas, os brasileiros expressaram seus queixumesː Ayrton Senna reclamou da abertura intempestiva de sua válvula "pop-off", erro que fazia sua McLaren perder potência,[11] enquanto Nelson Piquet reprovou a nova suspensão da Lotus e, ao contrário de seu compatriota, criticou o recapeamento asfáltico feito pela organização e seus efeitos colateraisː sujeira, detritos e ondulações.[12] Quando o treino acabou, uma forte chuva caiu sobre o Autódromo Hermanos Rodríguez, adicionando mais um ingrediente a ser considerado numa disputa sob o ar rarefeito da Cidade do México.
Ninguém foi capaz de derrubar os tempos marcados pela McLaren na sexta-feira e assim Ayrton Senna assegurou a pole position com Alain Prost ao seu lado. Numa disputa entre Ferrari e Lotus, Gerhard Berger assegurou o terceiro posto enquanto Nelson Piquet subiu para o quarto lugar no treino de sábado tendo atrás de si seus respectivos companheiros de equipe, Michele Alboreto e Satoru Nakajima. Como o ar rarefeito legado pela grande altitude da Cidade do México (situada 2.250 metros acima do nível do mar) é prejudicial aos motores aspirados, a Arrows de Eddie Cheever conquistou o sétimo tempo graças ao seu motor BMW M12 (rebatizado como Megatron) deixando em oitavo lugar a Benetton de Alessandro Nannini, o melhor dentre os bólidos com propulsores aspirados.[13] Fato negativo do dia foi o acidente sofrido por Philippe Alliot, o qual perdeu o controle de sua Lola na reta ao subir numa zebra, atingir a mureta de proteção e capotar três vezes espalhando destroços na pista, mas felizmente ele saiu andando do carro.[13][14] Outro que safou-se ileso foi o britânico Julian Bailey, que não se classificou para a prova ao bater sua Tyrrell de frente contra o muro.[15] Este fato, somado ao mau desempenho de Jonathan Palmer, levou o time de Ken Tyrrell a não se classificar para uma corrida pela primeira vez na história.
Prost almeja o tricampeonato
[editar | editar código-fonte]O percurso da corrida foi reduzido em uma volta devido a um procedimento extra de largada causado pela Benetton de Alessandro Nanini, cujo motor falhou antes do sinal verde e com isso Ayrton Senna sofreu um grande baque no momento da partida. "Quando engatei a segunda marcha, a válvula limitadora de pressão abriu. Engatei a terceira e a quarta e a válvula continuou abrindo. Até achar a pressão correta, o Prost já estava longe, Piquet tinha passado e o Berger quase passou também",[16] disse Ayrton Senna ao final da corrida ao explicar seu mau desempenho no instante da largada. Embora tenha ultrapassado Nelson Piquet nos metros iniciais da corrida, o piloto da McLaren não pôde alcançar Alain Prost devido ao equipamento similar em poder de ambos. Nas duas primeiras voltas um fato curioso chamou a atenção de quem assistia ao Grande Prêmio do Méxicoː cinco equipes ocupavam as primeiras posições, com a McLaren adiante da Lotus e esta colocada à frente de Ferrari, Arrows e Benetton num grid simétrico.[17] Nesse instante, Prost mantinha o carro de Senna a dois segundos de distância enquanto Gerhard Berger superou Satoru Nakajima e Nelson Piquet entre as voltas três e nove.
Com pista livre, Alain Prost estabeleceu sucessivamente o melhor tempo da corrida enquanto Ayrton Senna sofria com bolhas nos pneus, combinação que aos poucos elevou a diferença em prol do francês.[16] Após vinte e cinco voltas, um aperto de Berger sobre Senna forçou este último a pelo menos tentar diminuir a vantagem de Prost, a qual oscilou entre cinco e oito segundos devido aos retardatários.[18] Preocupado também com o consumo de combustível, o brasileiro diminui o ritmo embora o austríaco da Ferrari estivesse a dois segundos de distância na volta trinta e dois[19] e não revelasse preocupações com Nelson Piquet, a essa altura um reles coadjuvante na prova.[7] As pretensões de Berger, entretanto, caíram por terra quando o boxe o orientou a diminuir sua toada por temer uma pane seca.[20] Outra desventura recorrente foi a quebra de motor, anátema que recaiu sobre as Williams de Riccardo Patrese e Nigel Mansell e a Lotus de Satoru Nakajima (então o sexto colocado), dentre outros competidores.[21][22]
Somente Alain Prost, Ayrton Senna e Gerhard Berger estavam na mesma volta e destes o francês da McLaren marcou cinco vezes o melhor tempo a contar da volta quarenta e dois, firmando a quinquagésima segunda como a mais rápida da prova com 1:18.608, novo recorde do circuito.[23] Quanto aos demais pilotos, tivemos como destaque a quebra do motor da Lotus de Nelson Piquet na volta cinquenta e oito quando este era acossado por Michele Alboreto na disputa pelo quarto lugar,[22] pois a contar deste momento a modorra imperou e nisso Alain Prost venceu a corrida sete segundos adiante de Ayrton Senna e este finalizou cinquenta segundos Gerhard Berger, sendo este o pódio da etapa mexicana,[2] com Michele Alboreto em quarto, Derek Warwick em quarto e Eddie Cheever em sexto lugar,[7] ou seja, o resultado final trouxe dois carros da McLaren, dois da Ferrari e dois da Arrows na zona de pontuação, cabendo uma menção honrosa aos carros da Benetton pilotados por Alessandro Nanini (sétimo lugar) e Thierry Boutsen (oitavo lugar) os melhores entre os usuários de motores aspirados.[24]
Graças aos resultados colhidos no México, a liderança do mundial de pilotos continuava nas mãos de Alain Prost com 33 pontos, soma equivalente aos resultados de Gerhard Berger com 18 pontos e Ayrton Senna com 15 pontos e entre os construtores a McLaren era a melhor equipe com 48 pontos ante os 27 da Ferrari, com os demais times somando menos de dez pontos cada.[1] Tomando por base os 92% de aproveitamento exibidos por Alain Prost na tabela, o mesmo credencia-se como favorito ao tricampeonato enquanto Ayrton Senna age como um "leão de treino"ː imbatível aos sábados e mediano aos domingos.
Classificação da prova
[editar | editar código-fonte]Pré-classificação
[editar | editar código-fonte]| Pos. | Nº | Piloto | Construtor | Tempo | Dif. |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 22 |  Andrea de Cesaris | Rial-Ford | 1:24.720 | — |
| 2 | 36 | Alex Caffi | Dallara-Ford | 1:27.331 | + 2.611 |
| 3 | 32 |  Oscar Larrauri | EuroBrun-Ford | 1:27.523 | + 2.803 |
| 4 | 31 | Gabriele Tarquini | Coloni-Ford | 1:28.498 | + 3.778 |
| EXC | 33 | Stefano Modena | EuroBrun-Ford | 1:31.473 | + 6.753 |
Treinos oficiais
[editar | editar código-fonte]| Pos. | Nº | Piloto | Equipe | Q1 | Q2 | Diferença |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 12 |  Ayrton Senna | McLaren-Honda | 1:17.468 | 1:17.666 | — |
| 2 | 11 |  Alain Prost | McLaren-Honda | 1:18.097 | 1:18.301 | + 0.629 |
| 3 | 28 |  Gerhard Berger | Ferrari | 1:19.725 | 1:18.120 | + 0.652 |
| 4 | 1 | Nelson Piquet | Lotus-Honda | 1:20.380 | 1:18.946 | + 1.478 |
| 5 | 27 | Michele Alboreto | Ferrari | 1:20.328 | 1:19.626 | + 2.158 |
| 6 | 2 |  Satoru Nakajima | Lotus-Honda | 1:21.694 | 1:20.275 | + 2.807 |
| 7 | 18 |  Eddie Cheever | Arrows-Megatron | 1:21.691 | 1:20.475 | + 3.007 |
| 8 | 19 | Alessandro Nannini | Benetton-Ford | 1:20.740 | 1:21.403 | + 3.272 |
| 9 | 17 |  Derek Warwick | Arrows-Megatron | 1:20.775 | 1:21.403 | + 3.307 |
| 10 | 16 | Ivan Capelli | March-Judd | 1:22.335 | 1:21.952 | + 4.484 |
| 11 | 20 |  Thierry Boutsen | Benetton-Ford | 1:22.164 | 1:22.029 | + 4.561 |
| 12 | 22 | Andrea de Cesaris | Rial-Ford | 1:22.864 | 1:22.245 | + 4.777 |
| 13 | 30 | Philippe Alliot | Lola-Ford | 1:22.348 | 1:22.557 | + 4.880 |
| 14 | 5 | Nigel Mansell | Williams-Judd | 1:23.246 | 1:22.363 | + 4.895 |
| 15 | 10 |  Bernd Schneider | Zakspeed | 1:24.335 | 1:22.642 | + 5.174 |
| 16 | 15 | Maurício Gugelmin | March-Judd | 1:22.801 | 5:30.133 | + 5.333 |
| 17 | 6 | Riccardo Patrese | Williams-Judd | 1:24.142 | 1:22.972 | + 5.511 |
| 18 | 9 | Piercarlo Ghinzani | Zakspeed | 1:25.375 | 1:23.078 | + 5.610 |
| 19 | 14 | Philippe Streiff | AGS-Ford | 1:23.191 | 1:23.750 | + 5.723 |
| 20 | 25 | René Arnoux | Ligier-Judd | 1:24.315 | 1:23.287 | + 5.819 |
| 21 | 31 | Gabriele Tarquini | Coloni-Ford | 1:24.662 | 1:23.603 | + 6.135 |
| 22 | 29 | Yannick Dalmas | Lola-Ford | 1:24.279 | 1:23.606 | + 6.138 |
| 23 | 36 | Alex Caffi | Dallara-Ford | 1:25.564 | 1:23.716 | + 6.248 |
| 24 | 26 |  Stefan Johansson | Ligier-Judd | 1:25.277 | 1:23.721 | + 6.253 |
| 25 | 24 |  Luis Pérez-Sala | Minardi-Ford | 1:23.911 | 1:23.857 | + 6.389 |
| 26 | 32 | Oscar Larrauri | EuroBrun-Ford | 1:23.405 | 1:24.032 | + 6.564 |
| DNQ | 3 | Jonathan Palmer | Tyrrell-Ford | 1:24.390 | 1:24.849 | + 6.922 |
| DNQ | 21 | Nicola Larini | Osella | 1:24.405 | 1:24.408 | + 6.937 |
| DNQ | 4 | Julian Bailey | Tyrrell-Ford | 1:25.525 | 1:25.231 | + 7.763 |
| DNQ | 23 | Adrián Campos | Minardi-Ford | 1:26.696 | 1:26.058 | + 8.590 |
| Fonte:[2] | ||||||
Corrida
[editar | editar código-fonte]Tabela do campeonato após a corrida
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- Nota: Somente as primeiras cinco posições estão listadas. Entre 1981 e 1990 cada piloto podia computar onze resultados válidos por temporada não havendo descartes no mundial de construtores.
Notas
- ↑ Voltas na liderança: Alain Prost liderou as 67 voltas da prova.
Referências
- ↑ a b c d «1988 Mexican GP – championships (em inglês) no Chicane F1». Consultado em 15 de dezembro de 2021
- ↑ a b c d «1988 Mexican Grand Prix - race result». Consultado em 11 de setembro de 2018
- ↑ a b Fred Sabino (2 de maio de 2020). «Senna x Prost: em 1988, rivais venceram 15 das 16 corridas e esmagaram concorrência na F1». globoesporte.com. Globo Esporte. Consultado em 2 de maio de 2020
- ↑ Fred Sabino (14 de fevereiro de 2020). «Irmãos Rodríguez tiveram bons resultados na F1 mas acabaram encontrando a morte nas pistas». globoesporte.com. Globo Esporte. Consultado em 15 de dezembro de 2021
- ↑ Fred Sabino (25 de outubro de 2020). «Invasão de público na pista e cachorro atropelado marcaram corrida no México há 50 anos». globoesporte.com. Globo Esporte. Consultado em 15 de dezembro de 2021
- ↑ Fred Sabino (12 de outubro de 2019). «Volta do México à F1, em 1986, teve surpreendente 1ª vitória de Gerhard Berger e da Benetton». globoesporte.com. Globo Esporte. Consultado em 15 de dezembro de 2021
- ↑ a b c «Mexican GP, 1988 (em inglês) no grandprix.com». Consultado em 15 de dezembro de 2021
- ↑ Milton Coelho da Graça (28 de maio de 1988). «Prostː "Vou vencer aqui e nas outras". Matutina – Esportes, p. 21». acervo.oglobo.globo.com. O Globo. Consultado em 15 de dezembro de 2021
- ↑ Sérgio Rodrigues (28 de maio de 1988). «Segundo lugar não dá pra assustar. Primeiro Caderno, Esportes – p. 19». bndigital.bn.gov.br. Jornal do Brasil. Consultado em 15 de dezembro de 2021
- ↑ a b Milton Coelho da Graça (28 de maio de 1988). «Novo show de Senna na McLaren. Matutina – Esportes, p. 21». acervo.oglobo.globo.com. O Globo. Consultado em 15 de dezembro de 2021
- ↑ Milton Coelho da Graça (28 de maio de 1988). «O carro 11, único problema de Ayrton. Matutina – Esportes, p. 21». acervo.oglobo.globo.com. O Globo. Consultado em 15 de dezembro de 2021
- ↑ Milton Coelho da Graça (28 de maio de 1988). «Piquet critica a Lotus mesmo com o bom XE3. Matutina – Esportes, p. 21». acervo.oglobo.globo.com. O Globo. Consultado em 15 de dezembro de 2021
- ↑ a b Redação (29 de maio de 1988). «Senna mantém a pole; Piquet sai em 4º. Esportes, p. A-31». acervo.folha.com.br. Folha de S.Paulo. Consultado em 16 de dezembro de 2021
- ↑ Luís Antonio Guerrero (29 de maio de 1988). «No México, mais um show da McLaren. Esportes, p. 33». acervo.estadao.com.br. O Estado de S. Paulo. Consultado em 16 de dezembro de 2021
- ↑ Redação (30 de maio de 1988). «Senna culpa a válvula pelo mau desempenho na largada. Esportes, p. A-21». acervo.folha.com.br. Folha de S.Paulo. Consultado em 17 de dezembro de 2021
- ↑ a b Milton Coelho da Graça (30 de maio de 1988). «Senna culpa válvula pela má largada. Matutina – Esportes, p. 07». acervo.oglobo.globo.com. O Globo. Consultado em 17 de dezembro de 2021
- ↑ «Mexico 1988 – lap by lap (em inglês) no Stats F1». Consultado em 17 de dezembro de 2021
- ↑ Milton Coelho da Graça (30 de maio de 1988). «Prost dispara com vitória no México. Matutina – Esportes, p. 06». acervo.oglobo.globo.com. O Globo. Consultado em 17 de dezembro de 2021
- ↑ Sérgio Rodrigues (30 de maio de 1988). «Aumento de consumo é uma outra queixa. Esportes – p. 05». bndigital.bn.gov.br. Jornal do Brasil. Consultado em 17 de dezembro de 2021
- ↑ Milton Coelho da Graça (30 de maio de 1988). «Consumo é o principal problema da Ferrari. Matutina – Esportes, p. 06». acervo.oglobo.globo.com. O Globo. Consultado em 17 de dezembro de 2021
- ↑ Milton Coelho da Graça (30 de maio de 1988). «No motor, a decepção de Patrese e Mansell. Matutina – Esportes, p. 06». acervo.oglobo.globo.com. O Globo. Consultado em 17 de dezembro de 2021
- ↑ a b Milton Coelho da Graça (30 de maio de 1988). «Motor Honda acaba com as esperanças de Piquet. Matutina – Esportes, p. 07». acervo.oglobo.globo.com. O Globo. Consultado em 17 de dezembro de 2021
- ↑ Redação (30 de maio de 1988). «Francês quebra o recorde da pista 2 vezes. Esportes, p. A-21». acervo.folha.com.br. Folha de S.Paulo. Consultado em 17 de dezembro de 2021
- ↑ Sérgio Rodrigues (30 de maio de 1988). «Senna culpa a válvula por vitória de Prost. Esportes – p. 05». bndigital.bn.gov.br. Jornal do Brasil. Consultado em 11 de setembro de 2018
| Precedido por Grande Prêmio de Mônaco de 1988 | Campeonato Mundial de Fórmula 1 da FIA Ano de 1988 | Sucedido por Grande Prêmio do Canadá de 1988 |
| Precedido por Grande Prêmio do México de 1987 | Grande Prêmio do México 12ª edição | Sucedido por Grande Prêmio do México de 1989 |