Linha 2 do Metrô do Rio de Janeiro – Wikipédia, a enciclopédia livre

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Linha 2 do Metrô do Rio de Janeiro
Dados gerais
Tipo	Metrô do Rio de Janeiro
Local de operação	Rio de Janeiro, Brasil
Terminais	Início: Botafogo Fim: Pavuna
Estações	29
Operação
Proprietário	Governo do Estado do Rio de Janeiro
Operador	MetrôRio
Material circulante	30 trens Budd/Mafersa/Westinghouse/Villares Série 1000 30 trens Mafersa/Alstom Série 2000 19 trens CRRC Série 4000
Histórico
Abertura oficial	19 de novembro de 1981 (42 anos)
Dados técnicos
Comprimento da linha	30 km (19 mi)
Bitola	1 600 mm (5 ft 3 in)
Velocidade de operação	80 km/h (50 mph)
Mapa Legend Pavuna Engenheiro Rubens Paiva Rio Acari Acari/Fazenda Botafogo Avenida Brasil Coelho Neto Colégio Avenida Monsenhor Félix Irajá Vicente de Carvalho Thomaz Coelho Estrada Velha da Pavuna Engenho da Rainha Rio Timbó Inhaúma Linha Amarela Nova América/Del Castilho Maria da Graça Rio Jacaré Linha Belford Roxo Triagem Viaduto Ana Neri Linha Japeri Linha Santa Cruz Maracanã Viaduto Oduvaldo Cozzi São Cristóvão Rua Ceará Elev. Eng. Prof. Rufino de Almeida Pizarro Av. Francisco Bicalho Estácio (aos finais de semana) Cidade Nova Centro de Manutenção sentido Uruguai / Tijuca Central do Brasil / Centro Saara / Presidente Vargas Uruguaiana / Centro Carioca / Centro Cinelândia / Centro Glória Catete Largo do Machado Flamengo Botafogo sentido General Osório / Ipanema Ver artigo principal: Linha 2 do Metrô do Rio de Janeiro

A Linha 2 - Verde: Pavuna ↔ Botafogo é uma das linhas do Metrô do Rio de Janeiro.

As obras da Linha 2 do Metrô do Rio de Janeiro foram iniciadas em 16 de março de 1977.^[1].As obras foram divididas por lotes:^[2][3][4]

Por conta de atrasos, as primeiras estações foram inauguradas apenas em 19 de novembro de 1981, quando a linha 1 já estava em funcionamento há mais de dois anos. Suas primeiras viagens ligavam apenas a estação Estácio (que faz a conexão entre as linhas) com as novas estações São Cristóvão e Maracanã.^[5]

A fim de permitir a conclusão da linha 2 até Irajá, em 1983, os trens da linha 2 passaram a circular das 6h às 14h. Durante um mês, após esse horário, até às 20h, foi implantado um serviço gratuito de ônibus, integrando as estações Estácio, São Cristóvão e Maracanã. Após a conclusão das obras, foram inaugurados um Pré-Metrô e as estações Maria da Graça, Del Castilho, Inhaúma e Irajá. O ano de 1984 foi marcado pelo início da operação comercial da linha 2 com 5 trens nos dias úteis, em intervalos de 5' 30 durante a semana.

Com o rompimento de uma tubulação da CEDAE na altura da futura estação Engenho da Rainha, que danificou os trilhos, o serviço do pré-metrô foi desativado, retornando somente em 1987 e apenas até a estação Inhaúma, tendo a parte restante da linha sido abandonado.

Seguindo o cronograma de expansão, foram inauguradas estação intermediárias no trecho já existente: a estação Triagem foi inaugurada em julho de 1988, ano em que ocorreu a criação do bilhete de integração Metrô/Trem, e em 1991 foi inaugurada a estação Engenho da Rainha.

Em 1994, a linha 2 foi paralisada 7 meses por falta de material rodante, decorrente de uma falta de investimentos. Nesse período, a Linha 1 operava com intervalos de 20 minutos no pico, devido a baixa de material rodante devido à canibalização de equipamentos para a manutenção dos trens.

Em 1996, duas estações foram inauguradas: Tomás Coelho e Vicente de Carvalho.^[6][7]

Em agosto e setembro de 1998, iniciaram as operações de mais 6 estações: Irajá, Colégio, Coelho Neto, Engenheiro Rubens Paiva, Acari/Fazenda Botafogo e Pavuna, na gestão do então governador Marcello Alencar.^[8]

Em dezembro de 2009, foi concluído o projeto Linha 1A - Ligação direta Pavuna-Botafogo, através da duplicação de uma alça de acesso da Linha 1 até o Centro de Manutenção e à Linha 2, e a construção de uma ponte sobre a Avenida Francisco Bicalho e o Canal do Mangue. Com a nova operação, a linha ganhou as novas estações do junto da linha 1, tendo como ponto final a estação Botafogo, sendo o trecho Central do Brasil / Centro - Botafogo operando de forma compartilhada (com trens alternados Uruguai / Tijuca - Jardim Oceânico / Barra da Tijuca e Pavuna -Botafogo), o que diminuiu o intervalo de trens nesse trecho porém aumentou o intervalo nas pontas da Linha 1.

No ano seguinte, no dia 01 de novembro de 2010, foi inaugurada a estação Cidade Nova, localizado pouco antes do Centro de Manutenção, na Avenida Presidente Vargas, em frente à sede da prefeitura e a 150 metros de distância da estação Estácio.

Em 2014, é inaugurada uma expansão da Estação Maracanã, possibilitando finalmente os usuários do sistema de se integrarem com os trens urbanos. Tal obra estava em projetos há mais de 30 anos, e entrou em prática devido a Copa do Mundo FIFA de 2014.^[9]

Atualmente o metrô estuda a expansão da linha 2 ligando o Estácio a Carioca no qual seria construída a Estação Cruz Vermelha e Catumbi.

Em 2023, a estação Cidade Nova passa a funcionar também aos fins de semanas e feriados. No dia 15 de dezembro do mesmo ano, o MetrôRio anunciou que não é mais necessário fazer a transferência entre as linhas 1 e 2 no Estácio aos fins de semana e feriados. Porém, de acordo com a concessionária, em "dias de manutenções preventivas ou necessidade de ajustes operacionais", a linha precisará operar no trecho Pavuna-Estácio. Com essa nova operação da Linha 2, os trens seguirão direto para Botafogo ou General Osório / Ipanema.

A Linha 2 conta com estações elevadas e de superfície no trecho Pavuna - Cidade Nova e estações subterrâneas no trecho Central do Brasil / Centro - Botafogo (na verdade as mesmas da Linha 1, já que compartilham binários).

Como o restante do sistema, opera com alimentação por terceiro trilho em 750V.

Até antes da operação do trecho compartilhado, composições com carros Mafersa eram utilizados exclusivamente na Linha 1 e as composições com carros Alstom eram utilizados na Linha 2. Hoje, essa separação não existe mais, existindo composições com carros misturados.

O projeto original da Linha 2 seria ligar a estação Pavuna à estação Carioca / Centro usando composições de 8 carros. Por este motivo, as estações são mais compridas que as da Linha 1, a estação Estácio era uma baldeação intermediária no trajeto (por isso a precariedade no transbordo até 2009) e as dimensões monumentais da estação Carioca.

O trecho Estácio - Carioca / Centro, chamado de Lote 29, teve suas obras postergadas diversas vezes. Compreendia a ligação entre as duas estações, contando ainda com as estações Cruz Vermelha e Catumbi no caminho. Com a construção da Linha 1A, também chamada de Ligação Direta São João de Meriti-Copacabana, a construção do trecho foi adiado indefinidamente. Hoje, a estação Carioca / Centro conta com diversos estabelecimentos (lojas, lanchonetes, bar, farmácia) e uma academia.

Há um video demonstrando o projeto da linha 1A aqui: http://diariodorio.com/video-de-projetos-do-metro-rio-para-amenizar-os-problemas-do-metro-cheio/

• 1981: Maracanã – Estácio
• 1983: Irajá – Estácio
• 1985: Maria da Graça – Estácio
• 1987: Inhaúma – Estácio
• 1991: Engenho da Rainha – Estácio
• 1996: Vicente de Carvalho – Estácio
• 1998: Pavuna – Estácio
• 2009: Pavuna – Glória (das 5h às 16h, em dias úteis) / Botafogo (das 17h às 23h, em dias úteis) / Estácio (fins de semana e feriados)
• 2010: Pavuna – Botafogo (em dias úteis) / Estácio (em fins de semana e feriados)
• 2023: Pavuna – Botafogo / General Osório (alguns fins de semana e feriados)

• Lista de estações do Metrô do Rio de Janeiro
• Linhas de trem da Supervia

Referências

• Página oficial
• Rio Trilhos
• Mapa da Linha 2no OpenStreetMap