Rodovia Anhanguera – Wikipédia, a enciclopédia livre

Rodovia Anhanguera
Identificador	SP-330
Inauguração	1940 (São Paulo-Jundiaí) 1948 (Jundiaí-Limeira) 1953 (duplicação São Paulo-Jundiaí) 1960 (duplicação Jundiaí-Campinas) 1961 (duplicação Campinas-Limeira) 1976-78 (duplicação Limeira-Porto Ferreira) 1978-80 (duplicação Porto Ferreira-Ribeirão Preto) 1980-82 (duplicação Ribeirão Preto-Igarapava)
Extensão	453 km (281,5 mi)
Extremos  • norte:  • sul:	BR-050 em Igarapava, SP Rua Monte Pascal, Lapa, em São Paulo, SP
Trecho da	SP-330  e BR-050
Interseções	SP-15 Marginal Tietê SP-21 Rodoanel SP-354 Edgard Zamboto SP-348 Bandeirantes SP-300 Dom Gabriel SP-324 Miguel Melhado SP-83 Magalhães Teixeira SP-75 Santos Dumont SPI-102/330 Adalberto Panzan SP-65 D. Pedro I SP-304 Rodovia Luiz de Queiroz SP-310 Washington Luís SP-191 Wilson Finardi SP-225 Dep. Rogê Ferreira SP-215 Dep. Vicente Botta SP-255 Antônio Machado Sant'Anna SP-351 Altino Arantes SP-334 Rodovia Cândido Portinari SP-345 Prefeito Fábio Talarico SP-385 Doutor William Amin
Concessionária	AutoBan (CCR) Intervias (Arteris) Autovias Entrevias DER-SP (Governo de São Paulo)
norte < Rodovia BR-050 SP-330 sul Rodovia Anchieta > < BR-050 >
Rodovias Estaduais de São Paulo
Parte do Sistema Anhanguera-Bandeirantes

A Rodovia Anhanguera ou anteriormente denominada Via Anhanguera (SP-330) é uma rodovia brasileira do estado de São Paulo, considerada uma das mais bem conservadas rodovias do país, classificando-se na segunda posição do ranking elaborado através de pesquisa rodoviária de 2013, realizada pela Confederação Nacional do Transporte.^[1] Faz parte do sistema BR-050, que liga Brasília a Santos.

A Rodovia Anhanguera liga São Paulo com a região nordeste do estado, passando por importantes cidades industriais e a uma das mais produtivas áreas agrícolas. É uma das mais importantes rodovias do Brasil e uma das mais movimentadas, com o trecho de maior tráfego entre São Paulo e Campinas, o primeiro a ser construído. É duplicada, contendo trechos com faixas adicionais e pistas marginais. Têm um tráfego pesado, especialmente de caminhões. É considerada, juntamente com a Rodovia dos Bandeirantes e Rodovia Washington Luís, o maior corredor financeiro do país, pois interliga algumas das regiões metropolitanas do estado como São Paulo, Jundiaí, Campinas e Ribeirão Preto, assim como o Aglomerado Urbano de Franca e a Região Administrativa Central.

Tipo de via: Duplicada (pista dupla)

A primeira menção da estrada que se tornaria a Rodovia Anhanguera foi uma carta de 1720 do alferes José Peixoto da Silva Braga, enviada ao padre Diogo Soares, na qual está indicado o roteiro que aquele oficial havia seguido com a bandeira do Anhanguera, o moço. Registra que o famoso Bartolomeu Bueno da Silva saíra de São Paulo com uma tropa de 152 homens armados, acompanhados de dois religiosos bentos e providos de 39 cavalos. Entre São Paulo e Campinas, a travessia foi feita em cinco dias, quatro deles em romper matas, até ser atingido o Rio Mojiguaçu.

Em 1774, o caminho percorrido por Anhanguera era uma estrada de terra entre São Paulo, Jundiaí e Campinas, servindo os tropeiros e viajantes que exploravam o interior em busca de ouro, pedras preciosas e escravos.

A primeira versão da estrada moderna, conhecida como Estrada Velha de Campinas (SP-332), foi iniciada em 1916 com a mão de obra de 84 sentenciados, que construíram 32 Km. A São Paulo–Campinas, antecessora da Anhanguera, foi concluída em 1921, quando existiam, em todo estado de São Paulo, pouco mais de três mil carros de passageiros e 100 caminhões.

Em 1920, Washington Luís, presidente do estado, determinou a aceleração dos trabalhos da São Paulo-Jundiaí e seu prolongamento até Campinas. Autorizou a contratação de trabalhadores assalariados, que substituíram os presidiários. Foi a primeira estrada planejada e executada em função dos veículos motorizados. No ano de 1920, era iniciada a construção do trecho de Campinas até Ribeirão Preto.

Em 1940, no dia 25 de janeiro, tinham início, pelo interventor federal Adhemar Pereira de Barros, as obras de construção da nova rodovia São Paulo-Campinas, com traçado diferente, que passou a chamar-se, oficialmente, Via Anhanguera.

Oito anos depois, em 22 de abril de 1948, no segundo governo de Adhemar de Barros, surgia a primeira pista pavimentada da rodovia ligando a capital a Jundiaí e, depois, a Campinas. Em 1953, a segunda pista, tornando-se a primeira rodovia pavimentada e duplicada do país. Nove anos depois, começavam as obras de construção e pavimentação do novo acesso da Anhanguera a Campinas. Em março de 1976, a DERSA assumia o controle do km 10 ao 110.

Em 19 de agosto de 1996, o Sistema Brasileiro de Televisão (SBT) inaugurou, às margens da rodovia, o seu complexo de centro de televisão, conhecido como CDT da Anhanguera, para substituir os antigos estúdios da Central de Produções da Vila Guilherme, Teatro Silvio Santos (Av. Gal. Ataliba Leonel 1772 com Rua Azir Antônio Salton, 232), Fábrica de Cenários da Rua dos Camarés do Carandiru e Estúdios do Sumaré, sendo considerado um dos maiores centros televisivos da América Latina. O trevo de acesso da Rodovia Anhanguera para o Rodoanel recebeu o nome de Complexo Viário Silvio Santos, em homenagem ao fundador do SBT.^[2]

O nome da rodovia, Anhanguera, homenageia os famosos bandeirantes dos séculos XVII e XVIII Bartolomeu Bueno da Silva, pai e filho, que compartilhavam tanto o nome "Bartolomeu Bueno da Silva" quanto o apelido "Anhanguera": este último, termo tupi que significa "diabo velho" (anhanga, diabo + ûera, velho).^[3]

Inicia-se no km 10 na Rua Monte Pascal, ainda no bairro da Lapa, na capital paulista e vai até o km 453, em Igarapava, junto à ponte sobre o Rio Grande, divisa natural com o estado de Minas Gerais. É denominada - SP-330 (São Paulo) - Campinas - Ribeirão Preto - Divisa Minas Gerais (Igarapava), nesse trecho de estrada.

Originalmente, com 80 Km de extensão, entre São Paulo e Campinas, a SP-330 hoje soma 442 Km, até Igarapava, sendo a terceira maior rodovia do estado. Pista dupla, tráfego intenso, de São Paulo a Limeira, com acesso à Rodovia Washington Luís para Rio Claro, São Carlos, Araraquara, São José do Rio Preto e outras.

As concessionárias executam serviços de obras e melhoramentos em vias marginais, faixas adicionais, passarelas, sinalizações, recapeamentos, iluminação, etc.

Possui postos de pedágios, bases da Polícia Rodoviária, passando por trechos de muita beleza. Além de serviços nas vias de circulação, foi investido em controle e segurança instalando telefones de emergência por toda a rodovia, cabos de fibra ótica para comunicação, estações de controle de tráfego e câmeras de monitoramento. Há equipes disponíveis para prestar socorro mecânico incluindo guinchos e serviços de primeiros socorros com ambulâncias.

Entre as principais obras realizadas destaca-se a criação de vias marginais na Região Metropolitana de Campinas e Região Metropolitana de Ribeirão Preto (pela Autovias e Vianorte), e na Região Metropolitana de Jundiaí (pela AutoBan).

Grandes obras foram realizadas pela AutoBan na remodelação dos trevos no km 98 Campinas, conhecido como Trevo da Bosch, considerada uma das maiores do sistema Anhanguera-Bandeirantes. O trevo faz a interligação de Campinas a Monte Mor e dá acesso a importantes indústrias da região e o trevo do km 58 (Jundiaí), o principal trevo do município, recebeu nova configuração geométrica. A obra de ampliação e reforma do local facilitou o acesso ao bairro Malota, ao centro da cidade, a rodovias para ir a Itupeva e Itatiba.

Entre as obras de recuperação da pista de rolamento destacam-se obras realizadas pela AutoBan na Região Metropolitana de Campinas onde foi removido o asfalto da pista a direita e aprofundado o solo em mais de meio metro para compactar o solo e preencher com brita, tornando a pista de rolamento mais resistente a carga pesada. A Vianorte empregou pela primeira vez na América do Sul um sistema para restaurar o pavimento por meio de termorregeneração, técnica mais conhecida como reciclagem a quente no próprio local. A técnica, usada há vários anos no exterior, já foi aplicada no Brasil nos anos 80 e que ressurge modernizada, de maneira a prevenir a deterioração do asfalto.

A Rodovia uma das mais movimentadas do país, corta importantes centros urbanos, como a Região Metropolitana de Campinas, neste trecho a rodovia apresenta-se ainda totalmente às escuras. A falta de Iluminação confere a rodovia um risco a todos que por ela transitam, sendo frequentes os relatos de assalto em pontos de ônibus, atropelamentos e acidentes ao longo dos trechos urbanos..

O trajeto da Rodovia Anhanguera cruza os seguintes municípios, todos no estado de São Paulo:

A rodovia é atualmente gerida por quatro empresas privadas e, portanto, possui pedágios em toda a sua extensão. ^[4]

• AutoBAn: do km 11 até o km 158
• Intervias: a partir do km 158 até o km 240
• Autovias: do km 240 até o km 318
• Entrevias: do km 318 até o km 449,900
• DER-SP: do km 449,900 ao km 453

Em conjunto com a Rodovia dos Bandeirantes, que possui traçado semelhante à Via Anhanguera até o final de sua extensão, forma-se o chamado Sistema Anhanguera-Bandeirantes, hoje administrado pela concessionária AutoBan. Assim, por quaisquer das duas rodovias, o usuário paga as mesmas tarifas de pedágio, tem direito aos mesmos serviços de apoio e acessos intercalados à rodovia congruente. Assim, a pessoa que fará uma viagem de São Paulo a Limeira, pode optar seguir o trajeto integral na Rodovia Anhanguera, na Rodovia dos Bandeirantes ou parte em cada uma.

O acesso à Rodovia dos Bandeirantes pode ser feito nos seguintes trevos:

• km 11 - Marginal Tietê (São Paulo)
• km 23 - Rodoanel (Complexo Viário Mário Covas) (São Paulo)
• km 48 - Interligação Anhanguera-Bandeirantes (Jundiaí)
• km 61 - Rod. Dom Gabriel (Jundiaí)
• km 86 - Anel Viário Magalhães Teixeira (Valinhos)
• km 92 - Rodovia Santos Dumont (Campinas)
• km 98 - Rodovia Francisco Aguirra Proença (Campinas)
• km 103 - Rod. Adalberto Panzan (Campinas)
• km 120 - Rodovia Luís de Queirós (Americana/Santa Bárbara d'Oeste)
• km 153 - Rodovia Washington Luís (Cordeirópolis)
• km 170 - Interligação Anhanguera-Bandeirantes (Cordeirópolis)

• km 10 - Início rodovia na Rua Monte Pascal, bairro da Lapa, cidade de São Paulo
• km 11 - Acesso a São Paulo (Marginal Tietê) (Complexo Viário Olavo Egydio Setúbal)
• km 11 - Início da administração da AutoBan
• km 18 - Acesso a Osasco, São Paulo (Pico do Jaraguá, Parque Anhanguera)
• km 22 - Acesso ao Rodoanel (Complexo Viário Silvio Santos)
• km 22 - Acesso a Caieiras, São Paulo (Perus) (Via Rodoanel)
• km 25 - Acesso a São Paulo (Perus)(via Estrada de Perus)
• km 26 - Pedágio (AutoBan)
• km 27 - Acesso a São Paulo (Chácara Maria Trindade) (Apenas sentido São Paulo)
• km 29 - Acesso a Cajamar (Polvilho) e Santana de Parnaíba (via Avenida Tenente Marques)
• km 35 - Acesso a Cajamar (Centro)
• km 35 - Balança do DER-SP
• km 38 - Acesso a SP-354 para Campo Limpo Paulista, Caieiras, Várzea Paulista
• km 39 - Acesso a Cajamar (Jordanésia)
• km 50 - Acesso à Rodovia dos Bandeirantes
• km 52 - Balança - obrigatória (Apenas sentido São Paulo)
• km 54 - Radar fixo (sentidos norte e sul)
• km 53 - Acesso a Jundiaí (Av. 14 de Dezembro)
• km 55 - Acesso a Jundiaí (Rodoviária, Avenida Nove de Julho e Rua União)
• km 58 - Acesso a Jundiaí (Av. Jundiaí)
• km 60 - Radar fixo (sentido norte)
• km 61 - Acesso à Rod. Dom Gabriel para Aeroporto de Jundiaí, Vetor Oeste, Itu, Itupeva, Itatiba
• km 65 - Acesso ao Bairro do Poste, Vida Completa SerrAzul, Hopi Hari
• km 71 - Acesso a Louveira
• km 75 - Acesso a SP-324 para Vinhedo, Campinas (Viracopos, Jd. São Domingos)
• km 81 - Pedágio (AutoBan) - pista Sul
• km 82 - Pedágio (Autoban) - pista Norte
• km 82 - Acesso a Valinhos
• km 86 - Acesso à Rodovia Magalhães Teixeira para Campinas (Jardim São Gabriel, Jd. Palmeiras, Sousas, Jq. Egídio), Mogi Mirim, Jacareí
• km 90 - Acesso a Campinas (Pq. Jambeiro, Swiss Park)
• km 92 - Acesso a Rodovia Santos Dumont para Campinas (Centro), Indaiatuba, Sorocaba
• km 98 - Acesso à Rod. Fco. A. Proença para Campinas (Jd. Chapadão, Jd. IV Centenário), Monte Mor, Capivari
• Km 103 - Acesso à Rodovia Adalberto Panzan para Rodovia dos Bandeirantes
• km 104 - Acesso à Rodovia D. Pedro I para Campinas (Barão Geraldo, São Marcos, Santa Genebra, Pq. Universidades), Jacareí, Paulínia, Mogi Mirim
• km 109 - Radar fixo (sentido norte)
• km 110 - Balança - obrigatória
• km 110 - Acesso a Paulínia (via Rod. Adauto Campo Dall'Orto), Hortolândia (via Estrada Valêncio Calegari)
• km 115 - Acesso a Sumaré
• km 118 - Pedágio (AutoBan) - sentidos norte e sul
• km 119 - Acesso a Nova Odessa
• km 120 - Acesso à Rodovia Luís de Queirós para Americana, Santa Bárbara D'Oeste, Piracicaba
• km 122 - Radar fixo (sentido norte)
• km 125 - Acesso a Americana
• km 148 - Acesso a Limeira
• km 152 - Pedágio (AutoBan) - sentidos norte e sul
• km 153 - Acesso à Rodovia Washington Luís para São Carlos, Araraquara e São José do Rio Preto
• km 156 - Acesso a Cordeirópolis
• km 158 - Fim da administração da AutoBan e começo da Administração da Intervias
• km 169 - Acesso a Araras
• km 181,700 - Pedágio (Intervias)
• km 192 - Acesso a Leme
• km 194 - Acesso a Santa Cruz da Conceição
• km 206 - Acesso a SP-225 e à Academia da Força Aérea
• km 210 - Acesso a Pirassununga, além de acesso a SP 201, para o Distrito Turístico de Cachoeira de Emas
• km 215 - Pedágio (Intervias), além de ter a visão de todo o prédio administrativo do campus da USP de Pirassununga
• km 220 - Via Syrio Ignatios
• km 224 - Avenida do Comércio
• km 225 - Shopping das Fábricas
• km 226 - Porto Ferreira
• km 227 - Acesso a Avenida Engenheiro Nicolau de Vergueiro Forjaz e SP-215
• km 229 - Região Norte de Porto Ferreira e SP-215 (santa Cruz das Palmeiras)
• km 240 - Fim da administração da Intervias e começo da administração da Autovias
• km 241 - Acesso a Santa Rita do Passa Quatro
• km 246 - Usina santa Rita e Parque Estadual da Vassununga
• km 281 - Pedágio (Autovias)
• km 292 - Acesso a Cravinhos
• km 305 - Acesso a Ribeirão Preto (Rua Dr. José Ribeiro Ferreira, bairros Recreio das Acacias e Jd. São José e acesso á Av. Maurilio Biagi)
• km 307 - Acesso a Ribeirão Preto (Avenida Maurilio Biagi, bairros Ribeirânia, Santa Cruz e Irajá)
• km 318 - Fim da da administração da Autovias e começo da administração da Entrevias
• km 318 - Acesso a Ribeirão Preto (Quintino, Tanquinho, Vila Carvalho e SP-334)
• km 330 - Acesso a Jardinópolis
• km 350 - Pedágio (Entrevias)
• km 355 - Acesso a Sales Oliveira
• km 363 - Acesso a Orlândia
• km 381 - Acesso a São Joaquim da Barra
• km 399 - Acesso a Guará
• km 410 - Acesso a Ituverava
• km 415 - Pedágio (Entrevias)
• km 443 - Acesso a Igarapava
• km 449,730 - Fim da administração da Entrevias e início da administração do DER-SP
• km 453 - Divisa estadual com MG. Fim da SP-330 e início da BR-050

• Sistema rodoviário do estado de São Paulo
• Região Metropolitana de São Paulo
• Região Metropolitana de Campinas
• Região Metropolitana de Ribeirão Preto
• Região Administrativa Central
• Rodovia dos Bandeirantes
• Rodovia dos Imigrantes
• Rodovia Anchieta
• Rodovia Washington Luís
• Rodovia Dom Pedro I
• Rodovia Cândido Portinari
• Rodovia Luiz de Queiroz
• Rodovia Castelo Branco
• Rodovia Raposo Tavares
• Rodovia Presidente Dutra
• Rodovia Ayrton Senna
• Rodovia Santos Dumont
• São Paulo (Unidade Federativa)

Referências

• «Informações detalhadas sobre o Sistema Nacional de Viação». no Visualizador de Informações Geográficas do DNIT 
• DERSA
• DER-SP
• Agência de Transporte do Estado de São Paulo
• Secretária de Transportes do Estado de São Paulo