Гном-Рон 14K Mistral Major — Википедия

Гном-Рон 14K Mistral Major
Гном-Рон 14K в ангаре, Северная Африка, 1943 год.
Производитель	Гном-Рон
Годы производства	1931-
Тип	звездообразный
Технические характеристики
Мощность	650-800 л.с.
Удельная мощность	15,5 кВт/л
Степень сжатия	5,5:1
Диаметр цилиндров	146 мм
Ход поршня	165 мм
Количество цилиндров	14
Клапаны	по 2 на цилиндр, привод OHV
Топливная система	Карбюратор типа Stromberg
Тип топлива	бензин с октановым числом не ниже 87
Система охлаждения	воздушная
Удельный расход топлива	0,328 кг/(кВт·ч)
Расход масла	20 г/(кВт/ч)
Удельная мощность	1.52 кВт/кг
Размеры
Диаметр	1288 мм
Сухая масса	кг

Гном-Рон 14K Mistral Major — французский поршневой 14-цилиндровый двухрядный авиадвигатель воздушного охлаждения. Один из основных продуктов компании Гном-Рон, в предвоенный период также выпускавшийся по лицензии в ряде стран. Недостаточная надёжность стала причиной замены его последующей модификацией — Гном-Рон 14N Mistral Major, а затем Гном-Рон 14R Mistral Major.

В конце Первой мировой войны компания Гном-Рон, сделавшая ставку на выпуск ротативных двигателей, оказалась в затруднительном положении, когда выявилась бесперспективность этого типа двигателей. Последовавшие затем финансовые трудности вынудили учредителей передать компанию под управление финансовой группы, возглавляемой банкиром Лазаром Вейлером. Его сын Поль-Луи Вейлер, инженер и бывший военный лётчик, был назначен управляющим директором и занялся восстановлением потенциала фирмы.

Одним из первых действий нового директора было приобретение лицензии на двигатель Bristol Jupiter. В КБ Гном-Рон он был «францизирован» (пересчитан под использование при производстве и обслуживании метрических инструментов и крепежа) и реализовывался в европейских странах, т.к. компания Bristol зарезервировала за собой лишь территорию Британского Содружества. Однако, и Jupiter и его "младший брат" Titan обладали рядом недостатков конструкции головки блока цилиндров, что приводило к перегреву и выгоранию клапанов^[3]. Один из подобных отказов привёл сентябре 1928 к катастрофе пассажирского Blériot-SPAD S.56 и гибели нескольких человек, в том числе министра Мориса Бокановски^[4].

На авиасалоне 1930 года компания Гном-Рон представила новую модель Titan-K, с цилиндрами нового типа, которые со следующего года стали устанавливаться на всю линейку выпускаемых моторов. Тогда же была представлена и двухрядная версия двигателя 7K — 14-цилиндровый "Mistral Major", который был сертифицирован в январе 1932 года и вскоре начал поступать в ВВС. Были разработаны несколько его модификаций, в том числе с понижающими редукторами и с нагнетателем.

Подобно тому, как в конце 1920-х годов британский Bristol Jupiter стал эталоном однорядных звездообразных двигателей, так и конструкция G&R 14K (а затем и его преемника 14N) в 1930-е годы стала типовой для авиапроизводителей ряда европейских стран, которые приобрели лицензию на его выпуск. Среди них были: Isotta Fraschini и Piaggio (Италия), SABCA (Бельгия), IAR (Румыния), Manfred Weiss (Венгрия), Walter (Чехословакия). Британская компания Alvis успела выпустить 15 двигателей, но начавшаяся война вынудила её отказаться от дальнейших работ.

Некоторые компании модифицировали конструкцию двигателя под своим производственные ограничениям. В итальянской версии 14K производства Piaggio (P.XI bis RC40) слишком сложные кронштейны подшипников коленвала, интегрированные в корпуса ГРМ и компрессора, были заменены простыми дисками, а карбюратор устанавливался в перевёрнутом виде, что привело к появлению иного типа задней части картера.^[5].

Лицензию получили и японские компании Mitsubishi и Nakajima, которые не стали его выпускать, но использовали некоторые технические решения при разработке собственных конструкций^[6].

В СССР работы по освоению производства французских двигателей проводились под руководством С.К. Туманского на заводе №29 в Запорожье. Их результатом стал выпуск модели М-85 и её модификаций — моторов М-86, М-87, М-88 и М-89.

14Kbr

понижающий редуктор;

14Kbrs

нагнетатель, понижающий редуктор;

14Kdr

понижающий редуктор (0,5 — длина 1528 мм, вес 503 кг; 0,66 — длина 1530 мм, вес 508 кг, мощность 800 л. с. (600 кВт) на уровне моря);

14Kds

нагнетатель; длина 1317 мм, вес 502 кг, мощность 750 л. с. (560 кВт) на 1500 м при 2300 об/мин / 650 л. с. (480 кВтp) на 4000 м при 2300 об/мин;

14Kdrs

нагнетатель, понижающий редуктор (0,5 — длина 1554 мм, вес 523 кг; 0,66 — длина 1556 мм, вес 528 кг, мощность 780 л. с. (580 кВт) на 1500 м при 2400 об/мин; 680 л. с. (510 кВт) на 4000 м при 2400 об/мин);

14Kes / 14Kfs

нагнетатель, понижающий редуктор (лево- и правостороннего вращения, соответственно);

14Kirs / 14Kjrs

нагнетатель, понижающий редуктор (лево- и правостороннего вращения, соответственно);

14Knrs / 14Kors

нагнетатель, понижающий редуктор (лево- и правостороннего вращения, соответственно);

Alvis Pelides

британский лицензионный вариант. 15 выпущено до закрытия проекта в связи с началом Второй мировой войны и несоответствию планам Министерства Авиации.

Isotta Fraschini K.14

итальянский лицензионный вариант компании Isotta Fraschini

IAM K14

югославский лицензионный вариант

IAR K14

румынский лицензионный вариант

Manfréd Weiss WM K.14

венгерский лицензионный вариант

Piaggio P.XI

итальянский лицензионный вариант компании Piaggio

Piaggio P.XIX

модификация P.XI с повышенной степенью сжатия

Walter Mistral K 14

М-85

советский лицензионный вариант

М-86

советская модификация с увеличенными степенью сжатия и нагнетанием) (960 л. с. / 715 кВт)^[7]

М-87

М-88

М-89

• 
  Piaggio P.XI в Техническом музее города Мальмё, Швеция.
• 
  Советский М-85 в Авиационном музее Центральной Финляндии.
• 
  Walter Mistral Major.
• 
  Walter Mistral Major в экспозиции Музея польской авиации, Краков.

• Список авиационных двигателей