Группа 5 — Википедия

В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). Информация должна быть проверяема, иначе она может быть удалена. Вы можете отредактировать статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок. (11 декабря 2020)

Группа 5 — классификация гоночных автомобилей ФИА, которая применялась к четырем различным категориям спортивных машин в период с 1966 по 1982 год.

Первоначально правила Группы 5 определяли категорию специальных туристических автомобилей (Special Touring Car). С 1970 по 1971 год классификация применялась к спортивным автомобилям ограниченного производства, с ограничением рабочего объемом двигателя в 5 литров. Категория спортивных автомобилей группы 5 была пересмотрена в 1972 году, изменился ряд техтребований, включая ограничение объёма двигателя до 3 литров. С 1976 по 1982 год она была преобразована для силуэт-прототипов автомобилей (Special Production Cars), с использованием ряда элементов от омологированных серийных моделей машин.

В попытке уменьшения скоростей в Ле-Мане и на других быстрых гоночных трассах того времени, которые развивали неограниченные в техтребованиях машины Группы 6, такие как 7-литровые Форды, а также продвижения 3-литровых двигателей Ф1, Commission Sportive Internationale (независимый спортивный орган ФИА) объявил, что новый Международный Чемпионат среди Марок будет проводиться для автомобилей Группы 6, но ограниченных объемом 3 литра. Правила объявлялись на 1968—1971 гг.

Понимая, что немногие смогут сразу выставить автомобили по новым правилам, CSI допустил также 5-литровые автомобили Группы 4 (модифицированные ГТ), выпущенный в количестве не менее 50 штук, такие как стареющий Форд ГТ40 или новое купе Лола Т70.

В апреле 1968 г. когда выяснилось, что эти правила не всеми могут быть выполнены, то было разрешено уменьшить серийную партию до 25 машин, которые должны были быть изготовлены к концу действия правил в 1971 г. Это должно было помочь тем, кто не мог выпустить достаточное количество автомобилей, прежде всего Феррари 275LM и Лола Т70 (в последнем случае в подсчет были включены и автомобили, выпущенные для серии Can-Am)

В июле 1968 г. Порше предприняла удивительную и весьма дорогостоящую попытку воспользоваться новыми правилами. Поскольку они и так восстанавливали и перестраивали машины каждую гонку-две, то было решено разработать и построить совершенно новый автомобиль в количестве 25 штук с единственной целью — одержать победу в Ле-Мане в общем зачете.

Новый Порше 917 был готов через 10 месяцев. Он был создан на базе предыдущего Порше 908, но имел совершенно новый 12-цилиндровый оппозитный двигатель, созданный с применением новейших технологий (созданных для состязаний по подъёму на холм) и материалов (таких как титан и магний). Меры по снижению веса также были приняты немалые, хоть и более традиционные — так, рукоятка рычага КПП была сделана из бальсы.

Когда инспекторы CSI прибыли для проведения омологации, им показали только три собранных автомобиля, сказав, что 18 находятся в сборке, а для еще 7 заказаны детали. Но инспекторов это не удовлетворило и они потребовали чтоб все 25 были собраны и готовы. 20 апреля Фердинанд Пих выставил перед зданием фабрики Порше все 25 автомобилей и даже предложил инспекторам прокатиться, от чего те отказались.

В течение июня 1969 г. Энцо Феррари продал половину своих акций ФИАТу, а освободившиеся средства потратил на то, что в Порше сделали полугодом раньше — построил 25 специальных машин, с новым 5-литровым V12. Понадобилась также финансовая помощь ФИАТ для такой рискованной операции, а избыточные автомобили в следующем году были проданы частным гонщикам, и все же 25 новых 512S были готовы.

В заявке Феррари были автомобили, подготовленные SpA SEFAC, тогда как Scuderia Filipinetti, N.A.R.T., Écurie Francorchamps, Scuderia Picchio Rosso, Gelo Racing Team и Escuderia Montjuich не имели такой поддержки и считались аутсайдерами. В то же время Порше, представленная JWA Gulf и KG Salzburg (которую в следующем сезоне сменила Martini Racing), серьёзно поддерживала также и частников, таких как AAW Shell Racing и David Piper Racing.

Порше 917 проявили нестабильность в движении и появилась версия 917K (Kurzheck), с укороченным задком, а также 917LH (Langheck) с удлиненным. Феррари к концу 1970 г тоже представила 512М с изменениями в корпусе.

В 1970 г. ФИА решила переименовать Группу 4 в группу 5. Требование минимальной серии было 25 машин, а объем двигателя ограничен 5 литрами.

В течение 1970 г. ФИА решила отказаться от прежней Группы 5, чьи правила истекали в 1971 г., что оставляло не у дел большие 917 и 512. Феррари отказалась от всех планов приспособить свои машины к новым правилам, зато это сделали многочисленные частные команды, своими силами доводившие машины до модификации М. В итоге популярность гонок спорткаров пострадала, до тех пор пока 10 лет спустя не появилась новая Группа С.

К 1972 г. ФИА переименовала существующую Группу 6 (гоночные прототипы) в Группу 5. Эти машины были ограничены объемом 3литра и участвовали в новом чемпионате мира среди марок. В отличие от прежней Группы 5, для новой не было требования минимальной партии.

На сезон 1976 г. ФИА обнародавала новый класс «спецвыпуска» («Special Production»), допускающий серьёзные модификации серийных машин. Эти машины допускались в Чемпионат Мира среди Марок с 1976 г. Правила ФИА ограничивали ширину автомобиля, поэтому они имели обычную ширину, но расширенные крылья. Однако в правила ничего не было указано о высоте фар, и Порше воспользовавшись этим, подготовило модель 935 с плоским носом.

Внешняя схожесть этих машин с серийными, при том, что одновременно могли реализовывать серьёзные технические решения и достигать больших мощностей и скоростей составили главные причины взлета популярности новых машин.

В 1982 г. ФИА поменяла систему классификации машин и Группу 5 сменила Группа В, но по требованиям этой группы готовили в основном раллийные автомобили. Автомобили прежней Группы 5 продолжали участвовать в гонках JSPC, IMSA GTX и других национальных сериях еще несколько лет. Для Группы 5 единственным видом некольцевых гонок было ралли Giro D’Italia Automobilistica

• Porsche 917 (включая Kurzheck (K), Langheck (LH), коротконосую широкую 917/20)
• Ferrari 512M/S
• Lola T70
• Ford GT40 Mk 1

• Ferrari 312P
• Matra-Simca MS670
• Mirage M6
• Alfa Romeo T33TT/12
• Renault Alpine A442

• Porsche 935 (включая 935-77, 935-78 известную как Моби-Дик и частные Kremer K3 и K4, а также варианты JLP)
• BMW 320i
• Toyota Celica Turbo A22 (1st generation)
• Toyota Celica Turbo A45 (2nd generation)
• Nissan Skyline RS Silhouette Formula
• Nissan Nichira Impul Silvia
• Mazda RX-7 SA22
• Nissan Bluebird SSS Turbo
• BMW 3.0CSL
• BMW M1
• Ferrari 512BB
• Lancia Stratos Turbo
• Lancia Beta Montecarlo Turbo
• Ferrari 512BB LM
• Ford Capri
• Ford Escort
• Zakspeed Lotus Europa Gr.5

• Международный Чемпионат среди Марок(1970 to 1971)
• Interserie

• Чемпионат Мира среди Марок(1972 to 1975)

• Чемпионат мира среди марок(1976—1980)
• Чемпионат мира по гонкам на выносливость (1981—1982)
• Deutsche Rennsport Meisterschaft — немецкий гоночный чемпионат
• IMSA GTX
• All Japan Sports Prototype Championship
• Formula Silhouette — часть Fuji Grand Championship

• Правила ФИА для специальных серийных автомобилей Группы 5 на 1976 г. Архивная копия от 3 марта 2016 на Wayback Machine
• Беспредельщики: вспоминаем безумные машины Группы 5. История восхитительных кольцевых гонок с техническим регламентом, который занимал всего две страницы  (неопр.). Motor.ru. Дата обращения: 29 октября 2023.
• Группа 5: звезды Корпорации монстров. Дикие, но симпатичные автомобили Группы 5, которые удивляют даже полвека спустя  (неопр.). Motor.ru. Дата обращения: 29 октября 2023.
• Group 5 Stratos Архивная копия от 5 января 2010 на Wayback Machine
• Zakspeed Ford Capri Turbo Архивная копия от 15 июня 2021 на Wayback Machine
• QV500.com информация о M1 Gr.5