ДПЛ1 — Википедия
ДПЛ1 / ДТЛ1 | |
---|---|
![]() ![]() ДПЛ1-004 на станции Ковель. Сверху - вид со стороны тепловозной секции 2М62-1114Б, снизу — со стороны головного прицепного вагона | |
Производство | |
Страна постройки | ![]() |
Завод | Лугансктепловоз |
Составов построено | 6 (ДПЛ1) |
Вагонов построено | 14 (ДПЛ1) +4 (взяты от ДТЛ1) |
Нумерация | от 001 до 006 (ДПЛ1) |
Технические данные | |
Род службы | пассажирский (пригородный) |
Число вагонов в составе | 3 (ДПЛ1) 3 или 4 (ДТЛ1) |
Композиция | Т+2Пп+Пг (ДПЛ1) Т+3Пп+Т или Т+4Пп+Т (ДТЛ1) |
Осевая формула | секции тепловоза: 30—30; вагона: 2—2 |
Диаметр колёс | 1050 мм (секции 2М62) |
Ширина колеи | 1520 мм |
Материал вагона | конструкционная сталь |
Количество двигателей | 1 (ДПЛ1) 2 (ДТЛ1) |
Мощность двигателя | 2000 л.с. (на секцию 2М62) |
Тип передачи | ![]() |
Количество ТЭД | 6 (ДПЛ1) 12 (ДТЛ1) |
Тип тормоза | электропневматический, ручной |
Эксплуатация | |
Страна эксплуатации | ![]() |
Оператор | УЗ |
Дорога | Львовская железная дорога |
Депо | Коломыя (ДПЛ1, ДТЛ1), Здолбунов (ДПЛ1) |
В эксплуатации | с 2001 (ДПЛ1) |
![]() |
ДПЛ1 (Дизель-Поезд Луганский, 1-й тип) — серия дизель-поездов постоянного формирования, строившихся Луганским тепловозостроительным заводом (ЛТЗ) в 2001—2008 годах. Состав поезда включает доработанную секцию тепловоза 2М62, промежуточные и головной вагоны. Всего было выпущено шесть таких дизель-поездов[1].
ДТЛ1 (Дизель-поезд Тепловозной тяги Луганский, 1-й тип) — разновидность поезда ДПЛ1, в котором вместо головного вагона включена вторая секция тепловоза 2М62[2].
История создания
[править | править код]После распада СССР на Украине одним из актуальных стал вопрос о снабжении её железных дорог новым МВПС. Как и в многих других республиках СССР, в советское время пополнение парка электропоездов и дизель-поездов обеспечивалось поставками Рижского вагоностроительного завода (из Латвийской республики), и, частично, из Венгрии (дизель-поезда Д1). После обретения советскими республиками независимости и установления рыночных отношений приобретать ставшие заграничными составы стало дорого. Ввиду того, что Украина на то время уже располагала собственными заводами, производящими железнодорожную технику, было принято решение заказать у них новые локомотивы и МВПС. Создание новых электро- и дизель-поездов было поручено предприятию Луганскому тепловозостроительному заводу (ХК «Лугансктепловоз», ранее — ВЗОР).
За несколько лет до появления этих поездов Демиховским машиностроительным заводом, при содействии РВЗ, в России были созданы и поставлены в Белоруссию дизель-поезда локомотивной тяги ДДБ1, для которых применялись специально доработанные секции тепловозов 2М62У.
Подобным образом поступили и в Луганске. Почти одновременно, в 2000 — 2001 годах, были созданы дизель-поезда, получившие обозначения ДПЛ1 (три вагона с доработанной секцией тепловоза 2М62) и ДПЛ2 (четыре вагона с доработанной секцией тепловоза 2ТЭ116). Секция тепловоза включается в конец состава. Один из вагонов (на другом конце) является прицепным головным (Пг), то есть оснащён кабиной управления. Остальные вагоны — прицепные промежуточные (Пп). Таким образом, если секцию тепловоза обозначить буквой «Т», схему компоновки состава ДПЛ1 можно записать как Т+2Пп+Пг, а ДПЛ2 как Т+3Пп+Пг[2].
По конструкции вагоны Пп и Пг решили максимально унифицировать с вагонами электропоездов постоянного (ЭПЛ2Т) и переменного (ЭПЛ9Т) тока, созданных там же параллельно с данными дизель-поездами[3][4].
Также были созданы дизель-поезда ДТЛ1 (на основе ДПЛ1) и ДТЛ2 (на основе ДПЛ2) общим количеством 10 составов, скомпонованные по схеме Т+3Пп+Т. Предположительно некоторые составы компоновались по схеме Т+4Пп+Т[2].
В 2001 году на ЛТЗ построены первые три состава (номера от 001 до 003), в 2004 году — четвёртый (ДПЛ1-004). В 2008 году ЛТЗ поставил отдельные вагоны Пг для будущих поездов ДПЛ1-005 (вагон ДПЛ1-005-5) и ДПЛ1-006 (вагон ДПЛ1-006-5). Сами составы были сформированы уже в депо Ковель с использованием вагонов Пп от ДТЛ1 (соответственно по два вагона Пп на каждый новый поезд) и секции локомотива 2М62-1001 (секция А для ДПЛ1-005, секция Б для ДПЛ1-006)[1].
Общие сведения
[править | править код]Дизель-поезд предназначен для пригородных перевозкок пассажиров на участках железных дорог колеи 1520 мм без электрификации.
В качестве тяговой единицы в дизель-поезде используется одна модернизированная секция тепловоза 2М62. Мощность дизель-поезда — 1471 кВт (2000 л.с.).
Тормоз дизель-поезда — электро-пневматический, ручной.
Управление дизель-поездом осуществляется с одного из двух постов управления, расположенных в тепловозе и модернизированном прицепном вагоне, оснащенном кабиной управления. Система управления позволяет управлять силовой установкой, дверьми, тормозами, отоплением, вентиляцией, освещением, радиосвязью с любого поста.
Кузова вагонов — цельнометаллические, несущие, сварные. По конструкции кузовов вагоны дизель-поезда аналогичны вагонам электропоездов ЭПЛ2Т и ЭПЛ9Т. Каркасные элементы кузова выполнены из конструкционных углеродистых или низколегированных сталей; обшивка боковых стен, крыши, и настил рамы — из нержавеющей стали. Прицепные вагоны дизель-поезда имеют три двери, расположенные с двух сторон, прицепной вагон с постом управления — две двери.
Сведения о секциях 2М62 в составе дизель-поездов ДПЛ1 приведены ниже[1].
Состав | ДПЛ1-001 | ДПЛ1-002 | ДПЛ1-003 | ДПЛ1-004 | ДПЛ1-005 | ДПЛ1-006 |
---|---|---|---|---|---|---|
Секция тепловоза | 2М62-1114А | 2М62-1113А | 2М62-1113Б | 2М62-1114Б | 2М62-1001А | 2М62-1001Б |
Эксплуатация
[править | править код]Дизель-поезда серии ДПЛ1 поступили для эксплуатации на Львовскую железную дорогу в депо Коломыя (номера 001 и 002) и Ковель (номера 003 и 004, а также головные вагоны для номеров 005 и 006, сформированных в 2008 году ). В сентябре 2011 года все составы из депо Ковель переданы в депо Здолбунов той же дороги. К концу 2017 года все шесть поездов ДПЛ1 имели приписку депо Коломыя, что актуально и на 2020 год[1].
См. также
[править | править код]Ссылки
[править | править код]- Дизель-поезд ДПЛ-1 . Sothys-tlt. Архивировано из оригинала 13 апреля 2013 года.
- Официальный сайт . Лугансктепловоз. Архивировано 20 января 2013 года.
Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 3 4 Списки подвижного состава и фотогалерея ДПЛ1 и ДПЛ2 Архивная копия от 29 мая 2016 на Wayback Machine на сайте TrainPix
- ↑ 1 2 3 Информация по ДПЛ1, ДТЛ1, ДПЛ2 и ДТЛ2 Архивная копия от 25 ноября 2015 на Wayback Machine на сайте TrainPix
- ↑ Списки подвижного состава и фотогалерея ЭПЛ2Т Архивная копия от 25 ноября 2015 на Wayback Machine на сайте TrainPix
- ↑ Списки подвижного состава и фотогалерея ЭПЛ9Т Архивная копия от 25 ноября 2015 на Wayback Machine на сайте TrainPix
Для улучшения этой статьи желательно:
|