Закавказская железная дорога — Википедия

ЗЖД
Схема ЗЖД, 1967 год
Полное название	Закавказская железная дорога
Годы работы	c 1871 по 1991
Страна	Российская империя →  СССР
Город управления	Тбилиси
Состояние	фактически разделена в 1990-х годах на Абхазскую, Армянскую и Грузинскую железные дороги, часть передана Азербайджанской железной дороге
Награды
Медиафайлы на Викискладе

Закавка́зская желе́зная доро́га — железная дорога в Российской империи и СССР. Линии пролегали по территории Грузинской, Армянской и (незначительный участок) Азербайджанской ССР.^[1]

Строительство было начато в 1865 году сооружением Поти-Тифлисской железной дороги^[2]. Участок Поти — Зестафони был открыт 14 августа 1871 года. Вся линия открыта в 1872 году^[1]. Максимальный продольный уклон пути на железной дороге был 45 ‰, наименьший радиус кривых в поворотах — 170 м^[3].

В 1877 году директором от Правительства в правлении Общества Поти-Тифлисской железной дороги назначен действительный статский советник К. Ф. Бентковский^[4].

С развитием Бакинских нефтяных промыслов назрела необходимость в вывозе нефти в порты, и в 1883 году были открыты для движения участки Самтреди — Батум и Тифлис — Баку^[1].

В 1886—1908 годах была построена линия Тифлис — Александрополь (1899) — Карс (1899)^[5] — Эривань (1902) — Джульфа (1908)^[1][6]. В 1914 году запущено движение до Персидской Джульфы. В 1913 году запущен в эксплуатацию участок Карс — Сарыкамыш. В том же году протяжённость дорог составила 1767 вёрст (более 1870 км)^[7].

Участок Джульфа — Тавриз официально был запущен в эксплуатацию в 1916 году^[8], однако ещё годом ранее началось движение составов до Тавриза^[9].

К началу Первой Мировой войны, в Российском Закавказье строились следующие участки: Туапсе — Сочи — Ново-Сенаки; Евлах — Степанакерт — Шуша^[10][11] и Баку — Шем — Нуха — Сигнах. В 1916 году начинаются геологические изыскания под строительство участка восточнее станции Джульфа^[12] (будущий участок Джульфа — Мегри — Миндживан — … — Баку).

Во время Первой мировой войны (Кавказский фронт), к 1917 году на занятой территории Османской империи были построены участки военно-полевых железных дорог (750 и 1067 мм.): Сарыкамыш — Кёпрюкёй — Эрзурум — Ашкале — Мамахатун, Шахтахты — Маку — Баязет — Каракалис — Алашкерт и Трапезунд — Гюмушане. Также строились (планировались к постройке) следующие участки: Кёпрюкёй — Хыныс, Каракалис — Мелязгерт — Ахлат^[13], Сарыкамыш — Караурган, Боржом — Карс — Ольты^[14], оз. Урмия — Дильман — Амадия (через перевал Хане-Сур)^[13], Баязет — Арнис — оз. Ван, Гюмушане — Байбурт — Ашкале и Гейдар-Абад (южный берег оз. Урмия) — Ревандуз (Персия)^[15][16][17] и Батум — Трапезунд (нормальной ширины)^[18].

В 1925 году вступила в строй железнодорожная ветвь Ленинакан — Артик, в 1935 году — Броцеула — Цхалтубо с ответвлением на станцию Гумбрин, в 1940 году — участки Гори — Цхинвали и Цхакая — Сухуми с ответвлениями на Джвари и Ткварчели. Сквозное рабочее движение поездов по Черноморской дороге открыто в конце 1942 года. В 1949 году в постоянную эксплуатацию принят последний участок этой линии Сухуми — Адлер. В 1950 году ряд станций и остановочных пунктов, расположенных на территории Абхазской АССР был переименован^[19].

11 декабря 1939 года дороге, постановлением Политбюро ЦК ВКП(б), было присвоено имя Л. П. Берии^[20].

В 1967 году участок дороги, расположенный на территории Азербайджанской ССР, был выведен из состава Закавказской дороги в отдельную дорогу.

После распада Советского Союза Закавказская железная дорога была фактически разделена между Абхазской (участок Самтредского отделения к западу от реки Ингур(и)), Армянской (Ереванское отделение) и Грузинской (Самтредское отделение к востоку от реки Ингур(и) и Тбилисское отделение) железными дорогами.

Планируется восстановление железных дорог^[21].

• 
  Закавказская железная дорога, карта 1910 года
• 
  Карта железных дорог с перспективными участками, 1912 год (отмечено пунктиром)
• 
  Карта железных дорог с перспективными участками, 1918 год
• 
  Карта Закавказской железной дороги, 1937 год
• 
  Испытания электровоза ПБ21 на участке Хашури — Гори
• 
  Мост Заманлу
• 
  Дорога на подъезде к мосту
• 
  Джаджурский тоннель. Западная сторона
• 
  Тоннель в ущелье Аракса на версте 494
• 
  Вид железнодорожного полотна в ущелье Аракса, вер. 493
• 
  Вид от станции Неграм в ущелье Аракса, вер. 493

Общая протяжённость дороги — 1887 км (на 1951 год). Управление железных дорог находилось в Тбилиси^[1].

На 1 января 1967 года имелось три отделения^[22]: Самтредское (с центром отделения на ст. Самтредиа-I), Тбилисское, Ереванское.

Дорога граничила с Северо-Кавказской железной дорогой (по станции Весёлое С.-Кав.ж.д.), с Азербайджанской железной дорогой (по станциям Норашен Азерб.ж.д. на линии Ереван — Нахичевань и по станции Беюк-Касик Азерб.ж.д. на линии Тбилиси — Баку).^[22]

Крупные узловые станции: Самтредиа I, Хашури, Навтлуги I, Масис^[22].

На участке Хашури — Зестафони расположен труднейший по профилю Сурамский перевал. С 1933 года он обслуживается электровозами (первоначально электровозами серии «Сурамский Советский», затем ВЛ8).^[23]

На участке Гори — Цхинвали в 1969—1979 гг. проводились эксперименты по электрификации железных дорог постоянным током напряжением 6000 вольт.

По состоянию на 1988 год все линии и ветви Закавказской железной дороги были электрифицированы на постоянном токе. Использовался тяговый подвижной состав (электровозы) и МВПС постоянного тока, и лишь для работы на манёврах на неэлектрифицированных путях станций для вывозной работы на путях промышленных предприятий и карьеров использовались тепловозы^[23].

• Паровоз Ф
• Сурамские электровозы
• ПБ21

• Орден Октябрьской Революции (1973).

• В 1892 году на Закавказской железной дороге одновременно пересеклись биографии трёх крупнейших в недалеком будущем деятелей культуры: оперного певца Фёдора Шаляпина, художника Нико Пиросмани и писателя Максима Горького. 30-летний Пиросмани работал на Закавказской железной дороге тормозным кондуктором товарных вагонов, 19-летний Шаляпин несколько летних месяцев служил писцом в управлении дороги; тогда же, летом 1892 года, у счетовода того же управления А. Калюжного жил 24-летний Алексей Пешков, трудясь в железнодорожных мастерских и работая над первым своим рассказом «Макар Чудра»^[24][25][26].

• Музей железной дороги Армении

• Кузнецов Э. Д. Пиросмани: Биография. — СПб.: Вита Нова, 2012. — 352 с. — («Жизнеописания»). — 1000 экз. — ISBN 978-5-93898-388-5.
• Альбом видов и сооружений железной дороги от Тифлиса до Персидской границы, Джульфы с ветвями к гор. Карсу и Эривани. 1895-1907. — МПС. Железная дорога от Тифлиса до Персид. границы. — Тифлис, 1909.

• Закавказская железная дорога
• Расчётные знаки коллективного снабжения управления железных дорог С. С. С. Р. Закавказья (к вопросу о времени эмиссии)
• Все как по рельсам. У Закавказской железной дороги есть шанс на возрождение // Sputnik, 21.01.2021