Атом (электромобиль) — Википедия

Атом
Общие данные
Производитель	АО «Кама»
Годы производства	с 2025
Класс	Малый
Дизайн и конструкция
Тип кузова	5‑дв. хетчбэк (5‑мест.)
Компоновка	заднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула	4 × 2
Двигатель
Двигатель Общие данные Тип электродвигатель постоянного тока Производительность Максимальная мощность 150 кВт (204 л. с.) Аккумулятор Тип аккумулятора литий-ионный Ёмкость аккумулятора 77 кВт·ч Дальность хода 500 км
Массогабаритные характеристики
Длина	3995 мм
Ширина	1780 мм
Высота	1615 мм
Клиренс	170 мм
Динамические характеристики
Разгон до 100 км/ч	8 секунд
Максимальная скорость	170 км/ч
На рынке
Сегмент	B-сегмент
Кама-1

Атом — проект российского электромобиля, разрабатываемый компанией АО «Кама»^[1]. Разработка началась в 2021 году^[2].

Электромобиль построен на собственной платформе и включает в себя основание, шасси, высоковольтную систему, электрику и электронику^[3].

Для электромобиля разрабатывается собственная операционная система и магазин приложений. Всеми системами автомобиля будет управлять «Атом ОС», в том числе развлечениями, проекционным экраном, системами помощи водителю^[4].

Предусмотрена телематическая система, позволяющая отслеживать местоположение и состояние электромобиля, а также удалённо обновлять его электронные компоненты. В базовой версии включён обширный набор ассистентов ADAS , среди которых адаптивный круиз-контроль, автоматический парковщик, мониторинг разметки и помех^[5].

Планируется выпуск электромобиля в четырёх версиях: «Family» (для обычных покупателей), «Delivery» (развозной вариант, в котором будет только сиденье водителя), «Taxi» (версия для такси без переднего пассажирского сиденья), и вариант для каршеринга^[6].

У серийной версии электромобиля пассажирские двери будут распахиваться в стороны^[7].

Выпускать электромобили планируется на московском автозаводе «Москвич» с третьего квартала 2025 года^[8][9].

Идейным предшественником «Атома» был проект электромобиля «Кама-1», который разрабатывался в рамках федеральной целевой программы «Исследования и разработки по приоритетным направлениям развития научно-технологического комплекса России на 2014—2020 годы» специалистами «Центра компьютерного инжиниринга» СПбПУ при поддержке «Камаза».

Однако, это был прототип, и хотя его создатели заявляли, что готовы запустить серийное производство уже в следующем^{[каком?]} году, планы не осуществились. В текущем виде автомобиль «Атом» не имеет ничего общего с «Кама-1», хотя его создатель — АО «КАМА»^[10].

Работа над проектом субкомпактного городского электромобиля была начата в 2021 году. Совладельцем стартапа на ранней стадии стал предприниматель Рубен Варданян. Летом 2021 года в Набережных Челнах было зарегистрировано АО «Кама» с уставным капиталом 720 млн руб. Генеральным директором стал Игорь Поваразднюк, бывший менеджер блока развития перспективных проектов «Камаза», основными инвесторами — Рубен Варданян и глава «Камаза» Сергей Когогин^[11]. В ноябре 2021 года в инновационном центре «Сколково» состоялась презентация проекта «Кама» для инвесторов. На ней были представлены обновлённые технические характеристики^[12]. Разработку возглавил бывший вице-президент «АвтоВАЗа» по инжинирингу Харальд Грюбель^[13].

В ноябре 2022 года стало известно, что новый вариант проекта получил название «Атом»^[14]. Примерно тогда же государственная корпорация «Росатом» через своё дочернее предприятие «Рэнера» — производителя аккумуляторных батарей за 6,2 млрд рублей приобрела долю в нём (предположительно около 23%)^[15]. Ещё одним совладельцем проекта стало ПАО «КАМАЗ»^[16]. В мае 2023 года был представлен функциональный образец электромобиля. Внешний вид прототипа был разработан при участии итальянского бюро «Torino Design^[англ.]»^[17][13][18].

В августе 2023 года был открыт предзаказ на электромобиль^[19]. При этом его окончательная стоимость была неизвестна^[20]. По закрытии предзаказа 30 сентября общее количество оформленных бронирований составило 36 тыс. электромобилей^[21]. К началу 2024 года, по данным компании, было получено 105 тыс. предзаказов, привлечено 24 млрд рублей инвестиций^[22].

Осенью 2023 года был представлен прототип платформы электромобиля. Для испытаний было построено 13 функциональных образцов. Их тестирование должно было проходить до середины 2024 года^[23].

Серийная версия платформы представлена на IX Восточном экономическом форуме в сентябре 2024 года^[9].

На октябрь 2023 года в компании работали более 700 сотрудников^[24]. Главный офис и центр разработки расположен в Набережных Челнах. Офисы компании и технические лаборатории также располагаются в Москве, Санкт-Петербурге, Тольятти и Китае. Кроме этого, «Атом» должен стать якорным резидентом будущего IT-парка в Набережных Челнах, профилированного для компаний в области автомобильной промышленности^[25]. Также у компании имеется лаборатория в Китае, которая занимается исследованиями электробатарей и электропривода. Необходимость разработок связана в том числе с созданием систем, устойчивых к морозам^[26].

Серийное производство электромобилей, в том числе конвейерную сварку, окраску и сборку, планируется организовать на заводе «Москвич»^[27].

Электромобиль также должен стать доступен в каршеринге. Заключены договорённости с сервисами BelkaCar^[28], «Делимобиль»^[29] и «Ситидрайв»^[30].

В начале 2024 года начались испытания функциональных прототипов отечественных электромобилей «Атом» в реальных условиях^[31].

Показанный в мае 2023 года прототип представляет собой пятидверный хетчбэк B-класса. Электродвигатель приводит в движение заднюю ось. Источником питания является литий-ионная тяговая батарея разработки компании «Рэнера Росатом»^[32]. По предварительным данным, мощность двигателя составляет 150 кВт (204 л.с), ёмкость батареи 77 кВт·ч. Разгон до 100 км/ч занимает до 8 секунд^[33]. Заявленный запас хода — 500 км^[13][32]. «Атом» оснащен зарядным разъёмом GB/T для быстрой и медленной зарядки^[34].

Передняя и задняя боковые двери распахиваются навстречу. Средняя стойка в кузове отсутствует^[17]. Распашные двери «Атома» получили сервоприводы, обеспечивающие как открытие, так и эффективное запирание. Разблокировать их замки можно через смартфон — как подойдя к электрокару, так и удалённо, а также при помощи смарт-карты, активировать открывание — нажав кнопку. На передней двери предусмотрена и традиционная ручка, в «спокойном» состоянии утопленная внутрь.

Для управления большинством функций предназначен сенсорный дисплей, встроенный в рулевое колесо^[17]. Вся необходимая информация транслируется на лобовое стекло с помощью проектора HUD. Вместе с автомобилем был представлен специально разработанный комплект программного обеспечения, включающий решение для защиты от хакерского взлома на базе операционной системы KasperskyOS — шлюз безопасности «Kaspersky Automotive Secure Gateway» (KASG). Анонсирована возможность устанавливать приложения сторонних разработчиков, способные модифицировать функции машины (например, для каршеринга)^{[13][35][36][37]}.

Предусмотрена система помощи водителю с функцией удержания в полосе движения, автоматической парковкой, распознаванием дорожных знаков и другими функциями^[17].

Степень локализации в первых моделях составляет от 60-70%.

• ВАЗ-1111Э
• Toyota eCom
• Tazzari Zero

• Официальный сайт
• Официальный паблик ВКонтакте
• Телеграм-канал проекта
• Youtube-канал проекта