ЛиАЗ-5280 — Википедия
ЛиАЗ-5280 | |
---|---|
![]() Троллейбус ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ) в Ярославле | |
Завод-изготовитель | |
Выпускался, гг. | 2005 — 2012 |
Назначенный срок службы, лет | 12 |
Экземпляры | 265 (всех модификаций)[1][2] |
Масса без пассажиров, т | 10, 3 |
Снаряжённая масса, т | 17, 78 |
Макс. скорость, км/ч | 65 |
Вместимость, чел. | |
Мест для сидения | 22 — 23 |
Номинальная вместимость (5 чел/м²) | 116 |
Габариты | |
Длина, мм | 11800 |
Ширина, мм | 2500 |
Высота по крыше, мм | 3470 |
Низкопольность, % | 0 |
База, мм | 5840 |
Салон | |
Количество дверей для пассажиров | 3 |
Формула дверей | 2+2+2 |
Освещение салона | лампы накаливания |
Двигатель | |
Тип |
|
Мощность, кВт | 115 |
Система управления | РКСУ |
Рабочее напряжение, В | 550 |
![]() |
ЛиАЗ-5280 — российский высокопольный троллейбус большой вместимости для внутригородских пассажирских перевозок, производства Ликинского автобусного завода. Разработан на базе автобуса ЛиАЗ-5256. Троллейбус оснащён реостатно-контакторной системой управления (РКСУ) и комплектовался задними мостами Raba. Унифицированная агрегатная база позволяет использовать запасные части как для автобуса, так и для троллейбуса, что значительно снижает эксплуатационные издержки. Было выпущено 265 троллейбусов модели ЛиАЗ-5280, ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ) и ПТ-5280.02.[1][2]
Техническое устройство
[править | править код]Троллейбус ЛиАЗ-5280 предназначен для перевозки пассажиров по дорогам с капитальным покрытием и рассчитан на эксплуатацию при температурах воздуха от минус 40° до плюс 40°С и относительной влажности до 80% при температуре 20°С и в районах, расположенных на высоте до 1200 метров над уровнем моря.
На ЛиАЗ-5280 используется реостатно-контакторная система управления тяговым электродвигателем. На крыше установлены постамент и рама с оборудованием, а также труба, короба и раструб, предназначенные для прокладки проводов и жгутов при монтаже оборудования. На постаменте размещены два реактора помехоподавления ИК-20А, асбоцементная плита с шунтовыми сопротивлениями СР-200 и основание токоприемников РТ-6И. На раме смонтированы клеммовая коробка с демпферным сопротивлением, преобразователи напряжения ПНР-100, ящики пуско-тормозных сопротивлений КФ-51Г и групповой реостатный контроллер ЭКГ-20Б-1.
Технические характеристики
[править | править код]Ниже приведены технические характеристики троллейбуса ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ):
- Колёсная формула — 4х2 / задние
- Схема компоновки — расположение тягового электродвигателя продольное в заднем свесе
- Тип кузова — вагонного типа, одноэтажный, закрытый, цельнометаллический, сварной, несущий
- Количество дверей — три двухстворчатые двери
- Кабина водителя — полузакрытого или закрытого типа
- Количество мест для сидения
- 22+1
- 23+1
- Пассажировместимость — 116
- Распределение статической нагрузки, передаваемой на дорогу колёсами троллейбуса при полной конструктивной массе
- через колёса передней оси — 7250
- через колёса задней оси — 10530
- Габаритные размеры
- длина до лестницы / с лестницей — 11400 / 11800
- ширина по кузову / по зеркалам — 2500 / 3400
- высота (с опущенными токоприёмниками) — 3470
- база — 5840
- колея передних / задних колёс — 2050 / 1840
- расчётная максимальная конструктивная скорость при заявленных шинах, тяговом электродвигателе ДК-213 — не более 65 км/ч
История
[править | править код]Неудачную попытку наладить серийное производство троллейбусов Ликинский автобусный завод предпринял в начале 1990-х годов, изготовив опытный экземпляр ЛиАЗ-5256Т. Официально ЛиАЗ начал производить троллейбусы с 2005 года, поставляя готовые машинокомплекты подрядчикам, оснащавшим кузова всем необходимым электрооборудованием. В декабре 2007 года на ЛиАЗе было открыто собственное производство троллейбусов, которое включало в себя полный производственный цикл.[1][3]
Модификации
[править | править код]- ЛиАЗ-5280 — оригинальная модификация, выпускаемая на Ликинском автобусном заводе с 2008 по 2012 год. Всего было выпущено 78 троллейбусов.
- ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ) — модификация, прошедшая досборку на Волгоградском заводе транспортного машиностроения с 2005 по 2010 год. Всего было выпущено 185 троллейбусов.
- ПТ-5280.02 — модификация троллейбуса ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ), прошедшая сборку на Петрозаводском ЦКР в 2006 году. Всего было выпущено 2 троллейбуса.
Эксплуатирующие города
[править | править код]По состоянию на ноябрь 2023 года ЛиАЗ-5280 обеих модификаций эксплуатируется в следующих городах:
Страна | Город | Эксплуатирующая организация | Модификация | Количество (актуальное) |
![]() | Ереван | ЗАО «Электротранспорт Еревана» | ЛиАЗ-5280 ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ) | 4 единицы 28 единиц |
![]() | Волгодонск | МУП «ГПТ» г. Волгодонска | ЛиАЗ-5280 ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ) | 7 единиц 7 единиц |
Иваново | МУП «ИПТ» | ЛиАЗ-5280 | 4 единицы | |
Ленинск-Кузнецкий | МП «Производственное троллейбусное управление города Ленинска-Кузнецкого» | ЛиАЗ-5280 | 8 единиц | |
Нижегородский троллейбус | ГП НО «Нижегородэлектротранс» | ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ) | 17 единиц | |
Петрозаводск | ПМУП «Городской транспорт» | ЛиАЗ-5280 ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ) | 5 единиц 1 единица | |
Рязань | МУП «УРТ» | ЛиАЗ-5280 | 9 единиц | |
Рыбинск | АО «Рыбинскэлектротранс» | ЛиАЗ-5280 | 1 единица | |
Санкт-Петербург | Инициативная группа «Неватролл» | ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ) | 1 единица | |
Томск | ТГУ МП «Трамвайно-троллейбусное управление» | ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ) | 1 единица | |
Тула | МКП «Тулгорэлектротранс» | ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ) | 6 единиц | |
Челябинск | ООО «ЧелябГЭТ» | ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ) | 40 единиц | |
Ярославль | АО «Яргорэлектротранс» | ЛиАЗ-5280 ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ) | 11 единиц 6 единиц |
Особенности троллейбуса
[править | править код]Хоть троллейбусные кузова выпускались на одном конвейере с их автобусными аналогами, в них присутствует ряд различий. Основным является усиленная крыша: чтобы выдержать вес электроаппаратуры (в общей сложности не меньше 350 кг), вдоль крыши, между ней и внутренней обшивкой, приварены широкие стальные полосы с отверстиями, а поперек — трубчатые ребра. В остальном кузова автобусных и троллейбусных версий полностью унифицированы.
Основные недостатки троллейбуса
[править | править код]- «Автобусное» происхождение приводит к некоторым недостаткам конструкции троллейбуса: кузов ЛиАЗа-5280 теснее конкурентов из-за большого моторного тоннеля в корме (электродвигатель намного компактнее дизеля со всеми его системами и коробкой передач).
- В машинах досборки ВЗТМ холодно в салоне в зимнее время года.
Галерея
[править | править код]- Троллейбус ЛиАЗ-5280 в Астрахани
- Троллейбус ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ) в Челябинске
- Троллейбус ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ) в Челябинске, после ребрендинга
- Троллейбус ЛиАЗ-5280 в Курске
- ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ) в Нижнем Новгороде
- Ереванский ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ)
Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 3 "Группа ГАЗ" открыла троллейбусное производство на Ликинском автобусном заводе . НТА-Приволжье (6 декабря 2007). Дата обращения: 27 декабря 2013. Архивировано 27 декабря 2013 года.
- ↑ 1 2 Геннадий Борисов. Без троллейбусов // Авторевю. Грузовики и автобусы. — 2012. — № 10. — С. 110-111. Архивировано 16 апреля 2013 года.
- ↑ Федор Лапшин. «Рога» для ЛиАЗа // Авторевю. Грузовики и автобусы. — 2008. — № 2. Архивировано 14 декабря 2013 года.
Ссылки
[править | править код]- Федор Лапшин. «Рога» для ЛиАЗа // Авторевю. Грузовики и автобусы. — 2008. — № 2.
- Троллейбусы ЛиАЗ на сайте «Группы ГАЗ»
- Троллейбусы ЛиАЗ на сайте «Пассажирский транспорт России»