ЛиАЗ-677 — Википедия

ЛиАЗ-677
ЛиАЗ-677М образца 1989 года
Завод-изготовитель	→/ ЛиАЗ
Проект, г	1962
Выпускался, гг	1967—1994 (штучно до 2002)[1]
Экземпляры	194183 полнокомплектных автобуса
Полная масса, т	при номинальной вместимости: 14,033 при предельной вместимости: 16,133
Снаряжённая масса, т	8,363
Макс. скорость, км/ч	70
Класс автобуса	большой
Вместимость
Мест для сидения	25
Номинальная вместимость (5 чел./м²)	80
Полная вместимость (8 чел./м²)	110
Габариты
Колея передних колёс, мм	2100
Колея задних колёс, мм	1880
Длина, мм	10565
Ширина, мм	2500
Высота по крыше, мм	3033
Низкопольность, %	0
База, мм	5150
Просвет, мм	350
Салон
Количество дверей для пассажиров	2
Формула дверей	4-4
Напряжение бортовой низковольтной сети, В	12
Двигатель
Модель двигателя	ЗИЛ-375Я7 Общие данные Производитель ЗИЛ Тип бензиновый Производительность Максимальная мощность 133[2] кВт (180[2] л. с.), при 3200[3] об/мин Максимальный крутящий момент 466[2] Н·м, при 1800 об/мин Камера сгорания Конфигурация V8 Объём 6962[2] см3 Цилиндров 8 Клапанов 16[2] Диаметр цилиндра 108 мм Ход поршня 95 мм Тактность (число тактов) 4[2] Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8 Материал блока цилиндров чугун Материал ГБЦ алюминий Степень сжатия 6,5[2] Питание Рекомендованное топливо бензин основной — АИ-93 (92) допустимый — А-76 (АИ-80)[2] Охлаждение жидкостное[2] Система питания двухкамерный карбюратор К-89 Расход топлива при смешанном цикле 45 ЗИЛ-509.10 Общие данные Производитель ЗИЛ Тип бензиновый Производительность Максимальная мощность 133[2] кВт (180[2] л. с.), при 3200[3] об/мин Максимальный крутящий момент 471[2] Н·м, при 1800 об/мин Камера сгорания Конфигурация V8 Объём 6962[2] см3 Цилиндров 8 Клапанов 16 Диаметр цилиндра 108 мм Ход поршня 95 мм Тактность (число тактов) 4[2] Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8 Материал блока цилиндров чугун Материал ГБЦ алюминий Степень сжатия 7,1[2] Питание Рекомендованное топливо бензин основной — АИ-93 (92)[2] Охлаждение жидкостное[2] Система питания двухкамерный карбюратор К-89 Расход топлива при смешанном цикле 45
Система питания	Карбюратор
Тип топлива	Бензин
Количество цилиндров	8
Расположение цилиндров	V-образное
Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км	50
Трансмиссия
Модель коробки передач	автоматическая 2-ступ. Производитель ЛЗГМП Модель ЛАЗ-НАМИ-22.17 (ГМП-2 «Львов») Тип автоматическая Число ступеней 2 Коэфф-т трансформации гидротрансформатора 2,8 Передаточные отношения 1 передача 1,79 2 передача 1,0 Задняя передача 1,72 Механизм управления электрогидравлический Переключение рычажный контроллер Задний мост — Rába-MAN 018.53 главная передача — 2,077 колёсный редуктор — 3,66 общее передаточное число — 7,61
Тип коробки передач	автоматическая
Количество передач	2
Подвеска
Тип задней подвески	полуэллиптические рессоры, четыре пневмобаллона, четыре амортизатора
Тип передней подвески	полуэллиптические рессоры, два пневмобаллона, два амортизатора
ЗИЛ-158
Медиафайлы на Викискладе

ЛиАЗ-677 — советский городской высокопольный автобус производства Ликинского автобусного завода. Всего было выпущено около 200 000^[4] автобусов всех модификаций (самая массовая модель завода).

Первый опытный экземпляр автобуса был выпущен в 1962 году. Массово выпускался с 1967 по 1994 год; штучная сборка на сторонних автосборочных предприятиях из машинокомплектов продолжалась до 2002 года. ЛиАЗ-677 является первым советским автобусом с гидромеханической (автоматической) коробкой переключения передач. Автобусы этой модели использовались практически во всех городах Советского Союза, имеющих городское или пригородное автобусное сообщение. Имеет прозвище «Луноход»^[5]. С начала 2000-х годов постепенно выводился из эксплуатации в связи с моральным устареванием и нерентабельностью.

ЛиАЗ-677 начали проектировать в 1960 году. На ЛиАЗе эта модель должна была прийти на смену автобусам ЗИЛ-158В. Первый прототип нового автобуса был готов 6 ноября 1962 года.

В 1963 году прототип продемонстрирован Госкомиссии по автоматизации и механизации при СМ СССР и получил положительную оценку. После сборки ещё одного прототипа, в следующем году, проведены испытания новых автобусов в районе Сочи, а в 1965 году — испытательный пробег по маршруту Москва — Харьков — Новороссийск — Сочи — Тбилиси — Ереван — Орджоникидзе — Москва. Проводились и лабораторные испытания автобусов.

В 1967 году начался выпуск опытных партий нового автобуса, а с весны следующего года начато их серийное производство. Однако и здесь автобусы новой модели собирались по обходным технологиям. Лишь с июня 1970 года сборка ЛиАЗ-677 переведена на главный конвейер завода. Следует также отметить, что автобусы, выпущенные в конце 60-х, отличались от последующих, в частности, откидными форточками в боковых окнах, задними габаритными огнями на скатах крыши, а не под ними, освещением салона было в виде двух коробчатых плафонов из матового оргстекла на всю длину салона. В 1972 году автобус стали оснащать пневморессорной подвеской вместо пневматической. До середины 1970-х годов на автобусы помещалась старая эмблема, как на ЗИЛ-158В. В 1978 году на автобусах появились аварийные выходы в окнах, квадратные передние указатели поворотов, три вентиляционных люка в крыше и сдвижная форточка в правом окне кабины водителя. Автобусы первых годов выпуска окрашивались в серую или белую окраску с красной «юбкой». С 1972 по 1979 год автобусы окрашивались в белую или бежевую окраску с цветной (жёлтой/красной/зелёной/оранжевой/синей) «юбкой» и цветной (жёлтой/красной/зелёной/оранжевой/синей) полосой под окнами. Со второй половины 1979 года автобусы начали окрашивать в единый охряный цвет. В это же время началась подготовка разработка глубокой модернизации автобуса, вылившаяся в будущий ЛиАЗ-677М.

В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). Информация должна быть проверяема, иначе она может быть удалена. Вы можете отредактировать статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок. (27 сентября 2014)

Создание автобуса ЛиАЗ-677М с повышенными технико-эксплуатационными показателями вменялось заводу ещё планом ОКР на 1973 год. Однако лишь к концу IX пятилетки был разработан технический проект и построены два первых опытных образца модернизированного автобуса (один из них с форкамерно-факельным двигателем ЗИЛ-375ЯФ). В 1976 году они успешно прошли приёмочные испытания. В 1977 году с учётом замечаний МАП СССР был изготовлен ещё один опытный образец ЛиАЗ-677М, после чего доработанная документация была выдана в производство.

Дело дошло лишь до выпуска двух опытно-промышленных партий из 10 автобусов в 1977 году и 25 автобусов в 1978 году, причём автобусы одного года имели ряд заметных различий в конструкции дверей, наддверных брусьев, лючка радиатора, верхних габаритных огней, а также в декоративном оформлении передка. Выпуск же запланированной на 1979 год партии из 100 автобусов оказался сорванным из-за отказа Минавтотранса СССР согласовывать оптовую цену на ЛиАЗ-677М. Серийное производство ЛиАЗ-677М удалось наладить только в 1982 году.

Фактически, литера М в индекс была добавлено задним числом, поскольку технические изменения в автобус вносились почти ежегодно и постепенно начиная с 1977 года, а так же и после. Например, в 1984 году были внедрены передний и задний бампер, потолочные люки и аварийные выходы через окна. В 1985 году началась установка новых задних фонарей, с 1987 года габаритных огней нового типа и т.д.

После 1987 года автобусы продолжали выпускаться без каких-либо значительных изменений. Последний ЛиАЗ-677М сошёл с конвейера Ликинского завода в 1994 году^[1]. Однако после сворачивания производства 677-го на «родном» заводе до 2002 года его продолжали выпускать малыми партиями на разных авторемонтных предприятиях, в частности, в Бору, на Яхромском автобусном заводе, на заводе «Ремтехмаш» в Орехове-Зуеве. В Тосно под индексом ТоАЗ-677Д до 2002 года^[6] выпускалась несколько изменённая модификация ЛиАЗ-677М, оснащённая ярославским двигателем. Несколько десятков машин было собрано на Волжском Машиностроительном Заводе (ВМЗ), в городе Рыбинске Ярославской области^[7].

После 2000 года во многих городах автобусы ЛиАЗ-677М начали массово выводить из эксплуатации как морально устаревшие, нерентабельные и непригодные для установки АСКП. В Москве их эксплуатация прекратилась 7 ноября 2004 года, в Киеве, Магадане в 2004 году, в Орехове-Зуеве — 13 декабря 2005 года, в Санкт-Петербурге — 1 апреля 2006 года (с 1 июля 2005 года снят с регулярных перевозок), в Петропавловске-Камчатском — с июля 2006 года; Электростали — в 2006 году; в Минске, Красноярске — 2007 году, в Екатеринбурге, Алапаевске, Кургане (с 1 марта 2007 года снят с регулярных перевозок), Омске, Липецке — в 2008 году; в Кирове, Рязани, Ельце — в 2009 году; в Данкове, Рыбинске, Самаре — в 2010 году; в Комсомольске-на-Амуре, Ступине, Челябинске — в 2011 году; в Брянске, Десногорске, Конакове^[8], Мурманске^[9] — в 2013 году; в Ижевске — 31 июля 2014 года^[10]; в Риддере и Усть-Каменогорске (Казахстан) — в 2014 году; в Братске и Новосибирске — в 2015 году; в Арзамасе — в 2019 году.

В мае 2022 замечен единственный в России линейный Лиаз-677М в Амурске^[11].

• Компоновка. Кузов автобуса — вагонного типа, полунесущий с усиленным основанием. Двигатель спереди, ведущая ось задняя. Автобус имеет три двери, из них две — для пассажиров.
• Двигатель — ЗИЛ-509.10-401, бензиновый, V-образный, 8-цилиндровый, 108×95 мм, рабочий объём 7,0 л, степень сжатия 7,3, порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8; мощность 129 кВт (175 л. с.) при 3200 об./мин.; крутящий момент 470 Н⋅м (48 кгс⋅м) при 1800—2000 об./мин.; карбюратор К-90Б; воздушный фильтр — инерционно-масляный.
• Трансмиссия — гидромеханическая, с комплексным трёхфазным гидротрансформатором с блокировкой и двухступенчатой автоматической коробкой передач, вально-шестерёнчатого типа с включением передач переднего хода гидроподжимными муфтами. Задний мост с разнесённой двойной главной передачей, венгерского производства — Rába-MAN.
• Тормозная система — двухконтурная, с пневматическим приводом.
• Электрооборудование — напряжение 12 В, аккумуляторная батарея 6СТ-90ЭМС (2 шт.), генератор Г287-Л со встроенным интегральным регулятором напряжения Я-112А, стартёр СТ130-А1, распределитель зажигания Р137. транзисторный коммутатор ТК102-А, катушка зажигания Б-114Б, свечи A11.
• Колёса и шины — колёса бездисковые, ободья трёхкомпонентные 8,0—20, крепление на шести шпильках. Шины 280R508 (10,00R207), рисунок протектора дорожный, давление в шинах: передних 7,5, задних 6,7 кгс/см².
• Подвеска — зависимая, передняя — полуэллиптические рессоры, два пневмобаллона, два амортизатора; задняя — полуэллиптические рессоры, четыре пневмобаллона, четыре амортизатора.
• Рулевое управление — модель Урал-377Н, рулевой механизм — двухзаходный червяк и сектор, передаточное число 21,5. Номинальное давление в гидроусилителе 65 кгс/см². Люфт рулевого колеса при работающем усилителе до 12°.

Двигатель автобуса — это гражданский вариант двигателя военных грузовиков Урал-375. Конструктивно это двигатель грузовика ЗИЛ-130 с увеличенным на 1 литр рабочим объёмом. Армейский вариант требовал бензина АИ-93, гражданский допускал А-76. Мотор печально известен высоким расходом топлива: так, на автобусах расход мог достигать 50 литров на 100 км. Расход усугублялся потерями в автоматической трансмиссии^[12].

В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). Информация должна быть проверяема, иначе она может быть удалена. Вы можете отредактировать статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок. (28 февраля 2021)

Внешние изображения
	Вид автобуса в 1969 году
	Два ЛиАЗа-677 (Мичуринск, Тамбовская область)
	Тест-драйв ЛиАЗ-677 с Иваном Зенкевичем

• Снаряжённая масса, кг — 8363
  • на переднюю ось — 4265
  • на заднюю ось — 4098
• Полная масса при номинальной вместимости, кг — 14 033
  • на переднюю ось — 5725
  • на заднюю ось — 8308
• Полная масса при предельной вместимости, кг — 16 133
  • на переднюю ось — 5975
  • на заднюю ось — 10 158
• Вместимость:
  • число мест для сидения — 25
  • полная номинальная — 80
  • полная предельная — 110
  • площадь для стояния, м² — 10,6
• Макс. скорость, км/ч — 70
• Время разгона до 60 км/ч, с — 46,5
• Максимальный преодолеваемый подъём, % — 20
• Выбег с 60 км/ч, м — 860
• Тормозной путь с 60 км/ч, м — 32,1
• Контрольный расход топлива при 40 км/ч — 35,0 литров на 100 км
• Радиус поворота, м:
  • по внешнему колесу — 9,6
  • габаритный — 11,0

В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). Информация должна быть проверяема, иначе она может быть удалена. Вы можете отредактировать статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок. (28 февраля 2021)

ЛиАЗ-677Б — модификация для пригородных перевозок. Автобусы этой модификации отличались четырёхрядной планировкой сидений, отсутствием задней накопительной площадки (вместо неё были установлены пассажирские сиденья) и одинаковым уровнем пола во всём салоне. В крыше были сделаны вентиляционные люки, которых в первоначальной городской версии автобуса не было. Также, в отличие от городского автобуса, автобусы пригородной модификации имели запасное колесо, которое размещалось либо под полом на заднем свесе, либо на кронштейне снаружи на задней стенке автобуса, а также иногда в салоне на задней площадке.

Количество сидячих мест в ЛиАЗ-677Б составляло 35, номинальная вместимость — 67 пассажиров, предельная вместимость — 87 пассажиров.

ЛиАЗ-677Б выпускался с 1973 по 1978 год, после чего его сменил несколько модернизированный вариант ЛиАЗ-677МБ, выпускавшийся до 1994 года. Основные характеристики и особенности этих модификаций одинаковы.

Оптовая цена ЛиАЗ-677МБ составляла 15730 рублей^[13]

ЛиАЗ-677В (1970—1975) — экскурсионная модификация автобуса. Имел всего одну дверь в пассажирский салон и запасное колесо на задней стенке. Был оборудован специальным сиденьем экскурсовода и комфортабельными пассажирскими сиденьями с подголовниками. Выпущен малой серией. Количество сидений — 37 плюс сиденье экскурсовода.

ЛиАЗ-677А — модификация для районов с холодным климатом (от −60 до +40 °C), отличался наличием теплоизоляции кузова и 4-рядной планировкой сидений. Количество мест для сидения в ЛиАЗ-677А составляло 34, полная вместимость автобуса — 66 пассажиров. Опытный ЛиАЗ-677А был выпущен в 1967 году, в следующем году началось мелкосерийное производство автобуса, а позднее — массовое.

В 1982 году вместо ЛиАЗ-677А начал выпускаться его модернизированный вариант, ЛиАЗ-677МС (на базе ЛиАЗ-677М). От своих предшественников эти автобусы отличались двойным остеклением. Количество мест для сидения в этом автобусе составляло 29, номинальная вместимость — 74 пассажира, предельная вместимость — 101 пассажир. Оптовая цена ЛиАЗ-677МС составляла 16500 рублей^[13].

КАвЗ-3100 «Сибирь» — укороченный на одну оконную секцию автобус для районов с холодным климатом. В серию не пошёл^[14].

ЛиАЗ-677П (1974—1975) — перронный, имел по две двери в пассажирский салон с каждой стороны кузова. В этом автобусе было всего десять пассажирских сидений. Общая вместимость автобуса — 75 пассажиров, предельная — 110.

Изготовлено три опытных образца.

ЛиАЗ-677Г — газобаллонный автобус на сжиженном нефтяном газе. Двигатель ЗИЛ-5095.10-400 мощностью 118 кВт. Внешне не отличался от обычного ЛиАЗ-677, газовые баллоны устанавливались на крышу. Опытные модели появились в 1974 году, серийное производство шло с 1983 года. Оптовая цена ЛиАЗ-677Г составляла 16380 рублей^[13].

ЛиАЗ-5930 — специальный автобус — передвижная телевизионная станция ПТС-ЦТ «Лотос» с полным комплектом оборудования. Кузов — цельнометаллический, сварной. Стенки и крыша имеют термоизоляцию. В кузове имеется две двери: одна с правой стороны, другая сзади. У дверей имеются выдвигающиеся лестницы. Два глухих окна закрываются светонепроницаемыми шторками.

Телевизионный автобус отапливается от радиатора в системе охлаждения двигателя. Во время движения работают четыре вентилятора; кроме них есть система кондиционирования воздуха с двумя аппаратами КТ-4 и питанием от внешней электросети. Воздух, забираемый кондиционерами из кузова, проходит через шкафы со специальным телеоборудованием и после охлаждения по потолочным каналам вновь направляется в кузов. Система кондиционирования имеет регулируемый подсос наружного воздуха, осуществляемый через решётки в боковых стенках. Управляет каждым кондиционером автомат.

ПТС 5930 выпускалась в двух вариантах — для чёрно-белых и цветных передач. Устанавливалась также аппаратура для видеозаписи. В кузове располагались стол, штативы, шкафы, переносные сиденья, телефоны, пульты видеоинженера, звукорежиссёра и режиссёра, шкаф с запасными частями и принадлежностями, силовой ввод. В багажных отсеках — щит звуковых кабелей, трансформаторы, стабилизаторы, механизм для намотки кабеля, телекамеры, барабаны с кабелем. Кроме того, в кузове размещалось ещё 6 откидных и 5 вращающихся сидений, регулируемых по высоте, вешалки для одежды. Устойчивое положение кузова во время работы ПТС создают опорные устройства.

Цельнометаллическая закрытая термоизолированная кабина является составной частью кузова. В ней расположены органы управления и контроля. Пожалуй, самое характерное в этом автомобиле — крыша. Она используется как платформа для телеоборудования, здесь работали операторы с передающими камерами. Максимальный вес оборудования и людей, которые одновременно могут находиться на платформе — 400 кг. Оборудование поднимается при помощи лебёдки, грузоподъёмностью 60 кг^[15].

Технические характеристики ЛиАЗ-5930:

• Внешние размеры кузова: 10 540 × 2500 × 3550 мм.;
• Внутренние размеры кузова: 8702 × 1989 × 2362 мм.;
• Колея передних колёс: 2100 мм.;
• Колея задних колёс: 1880 мм.;
• Наименьший дорожный просвет: 210 мм.;
• Вес в снаряжённом состоянии: 9860 кг.;
• Полный вес ПТС для цветного телевидения: 14 530 кг.;
• Полный вес ПТС для чёрно-белого телевидения: 14 290 кг.

Выпуск ПТС «Магнолия» был налажен к Олимпиаде-80; советские ПТС работали наряду с немецкими ПТС Bosch Fernsehen и французскими Thomson-CSF.

Кроме официальных, существовали самодельные модификации ЛиАЗ-677. Преимущественно на базе списанных с пассажирских линий экземпляров создавались автобусы техпомощи, автобусы «безопасность движения», фургоны и даже своеобразные импровизированные грузовики и грузопассажирские машины. Под конец своего существования из-за перебоев с запчастями некоторые автобусы вынужденно модернизировались вплоть до очень серьёзных переделок, когда от самого ЛиАЗ-677 оставался только кузов с мостами, а прочие узлы и агрегаты брались от грузовиков КамАЗ, МАЗ и т. д. Всё же машины со столь глубокими изменениями конструкции встречались редко.^{[источник не указан 23 дня]}

Возможно, эта статья содержит оригинальное исследование. Проверьте соответствие информации приведённым источникам и удалите или исправьте информацию, являющуюся оригинальным исследованием. В случае необходимости подтвердите информацию авторитетными источниками. В противном случае статья может быть выставлена на удаление. (10 апреля 2018)

На декабрь 2020 года наибольшее количество ЛиАЗов-677 — 54^[16][17] автобуса различных модификаций — сохранилось в Краснокаменске Забайкальского края, но они с 1 октября 2020 года больше не выходят на маршруты. Возможно, некоторые из них вновь начнут эксплуатироваться летом, в дачный сезон.

По количеству автобусов в регулярной эксплуатации лидирует Зеленогорск (Красноярского края) — 19 машин. В 2020-м году последние ЛиАЗы этой модели в Амурске были выведены из регулярного использования и, по информации с сайта Амурского ПАТП, - списаны^[18][19][20]. 8 автобусов ЛиАЗ-677 эксплуатируются в украинской Александрии^[21][22][23]. По два автобуса эксплуатируется в Волгодонске (Ростовской области)^[24][25], а также в казахстанском городе Рудном^[26]. По одному автобусу эксплуатируется в Балаково (Саратовской области)^[27], Тобольске (Тюменской области)^[28] и Унече (Брянской области)^[29].

Последним городом-миллионником России с данной моделью автобуса в пассажирской эксплуатации был Новосибирск^[30], где он был снят с 69-го маршрута 30 сентября 2015 года. На протяжении 2017—2018 годов этот автобус был восстановлен и установлен возле ПАТП-4 как памятник^[31].

Ближайшим от Москвы городом с ходовыми экземплярами этого автобуса ещё на начало 2016 года являлись Вязники^[32], где две машины работали на пригородных маршрутах, однако в связи с банкротством автопредприятия, с мая 2016 года их дальнейшая судьба неизвестна.

В 2022 году в Арзамасе списаны последние рейсовые автобусы ЛиАЗ-677М^[33]

В ряде городов бывшего СССР автобусы ЛиАЗ-677 установлены в качестве памятников, как правило на территории или около автотранспортных предприятий:

• Белово (Кемеровская область)^[34];
• Верхняя Пышма (Свердловская область) (экспозиция Музейного комплекса УГМК);
• Волоколамск (Московская область)^[35];
• Воронеж^[36];
• Вышний Волочёк (Тверская область)^[37];
• Гурьевск (Кемеровская область)^[38] (по некоторым сведениям, снят с постамента, дальнейшая судьба неизвестна);
• Ижевск (Удмуртия)^[39] (на территории ПАТП-1; в 2020 снят с постамента, находится на реставрации);
• Казань (Татарстан)^[40];
• Краснокаменск (Забайкальский край)^[41];
• Ликино-Дулёво (Московская область)^[42][43];
• Линёво (Новосибирская область)^[44];
• Мариинск (Кемеровская область)^[45];
• Новосибирск^[46];
• Павловский Посад (Московская область)^[47];
• Псков^[48];
• Самара^[49];
• Светлогорск (Гомельская область, Белоруссия)^[50];
• Сергиев Посад (Московская область)^[51];
• Тольятти (Самарская область)^[52];
• Тюмень^[53];
• Хабаровск^[54] (в 2019 снят с постамента, судьба неизвестна);
• Челябинск^[55];
• Южно-Сахалинск (Сахалинская область)^[56];
• Юрга (Кемеровская область)^[57];
• Якутск^[58];
• Ялуторовск (Тюменская область)^[59][60];
• Ярославль^[61].

• 
  ЛиАЗ-677М в Шарье, Костромская область (2008)
• 
  ЛиАЗ-677М на улицах Верхней Пышмы (2009)
• 
  ЛиАЗы-677М в Северске (2008)
• 
  Отреставрированный ЛиАЗ-677М в Северодвинске
• 
  ЛиАЗ-677М в Железногорске, Красноярский край (2012)
• 
  ЛиАЗ-677 в Улан-Удэ (2009), "дорестайлинговый"
• 
  Москва, «Парад автобусов», 2015

• В. Кузнецов. Новый городской автобус «ЛиАЗ-677» (рус.) // «Наука и жизнь» : журнал. — 1967. — № 5. — С. 44—51. — ISSN 0028-1263.

• Автобус ЛиАЗ-677 // За рулём : журнал. — м., 1965. — № 4. — С. 16—17.
• Руководство по эксплуатации и обслуживанию автобусов марки ЛиАЗ  (рус.). 84.22.143.158. Дата обращения: 28 февраля 2021.
• Виртуальный музей автобуса ЛиАЗ-677  (рус.). www.liaz-677.ru. Дата обращения: 28 февраля 2021.
• Автобусы ЛиАЗ-677 на Украине  (рус.). Архивировано из оригинала 16 мая 2006 года.
• История автобуса ЛиАЗ-677\\"АВТО дайджест" 12.07.2006  (неопр.). Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 года.
• ЛиАЗ-677 на сайте «Киевский автобус»  (рус.). Архивировано из оригинала 29 сентября 2007 года.
• ЛиАЗ-677 на сайте «Харьковский автобус»  (рус.). gortransport.kharkov.ua. Дата обращения: 28 февраля 2021.
• ЛиАЗ-677 на сайте «Автомодельное бюро»:
  • Опытные образцы  (рус.). denisovets.ru. Дата обращения: 28 февраля 2021.
  • Серийные образцы  (рус.). denisovets.ru. Дата обращения: 28 февраля 2021.
  • Штабные автобусы  (рус.). denisovets.ru. Дата обращения: 28 февраля 2021.
  • ЛиАЗ-677А/ЛиАЗ-677МС  (рус.). denisovets.ru. Дата обращения: 28 февраля 2021.
  • ЛиАЗ-677Б  (рус.). denisovets.ru. Дата обращения: 28 февраля 2021.
  • ЛиАЗ-677В  (рус.). denisovets.ru. Дата обращения: 28 февраля 2021.
  • ЛиАЗ-677Г  (рус.). denisovets.ru. Дата обращения: 28 февраля 2021.
  • ЛиАЗ-677М  (рус.). denisovets.ru. Дата обращения: 28 февраля 2021.
  • ЛиАЗ-677П  (рус.). denisovets.ru. Дата обращения: 28 февраля 2021.
• liaz677 — сообщество «Всё о легенде советского автопрома - автобусе ЛиАЗ-677» в «Живом Журнале»
• ЛиАЗ-677 Амурской области  (рус.). liazbus.narod.ru. Дата обращения: 28 февраля 2021.
• Документальный фильм об истории создания ЛиАЗ-677 из сериала «Колёса страны Советов» на YouTube