РД-33 — Википедия

РД-33
РД-33 в берлинском музее[англ.]
Тип	Турбовентиляторный двигатель
Страна	СССР/ Россия
Использование
Годы эксплуатации	с 1977 года
Применение	МиГ-29 МиГ-29К МиГ-35 Ил-102 FC-1/JF-17 Dassault Mirage F1
Производство
Конструктор	ОАО «Климов» (Санкт-Петербург)
Производитель	Московское машиностроительное предприятие имени В. В. Чернышёва (Москва)
Годы производства	с 1977 года
Всего выпущено	около 5000
Варианты	РД-33И РД-33К РД-33 серии 3 РД-33 серии 3М РД-33Н (СМР-95) РД-93 (бесфорсажный, для БПЛА «Скат») РД-33МК
Массогабаритные характеристики
Сухая масса	1055 кг
Длина	4230 мм
Диаметр	1040 мм
Рабочие характеристики
Тяга	5040[1] кгс
Тяга на форсаже	8300[1] кгс
Компрессор	КНД/вентилятор - осевой 4-ступ., КВД - осевой 9-ступ. с управляемым входным аппаратом и первыми двумя ступенями статора
Турбина	ТВД - осевая 1-ступ., ТНД - осевая 1-ступ., охлаждаемые
Температура турбины	1260-1265 °C
Камера сгорания	кольцевая прямоточная
Степень повышения давления	21,7
Расход воздуха	76,5-77 кг/с
Удельный расход топлива	0,77 (В максимальном бесфорсажном режиме) кг/(кгс·ч)
Степень двухконтурности	0,55
Удельная тяга	7,86 кгс/кг
Медиафайлы на Викискладе

РД-33 — турбореактивный двухконтурный двухвальный двигатель с форсажной камерой (ТРДДФ), разработанный в 1968—1985 году на опытном заводе № 117 под руководством С. П. Изотова и В. В. Старовойтенкова. Выпущено около 5000 двигателей РД-33. Самый массовый двухконтурный двигатель в своём классе тяги.

Проектирование РД-33 началось в 1968 году. Стендовые испытания проходили в 1972 году. Массовые поставки начались в 1981 году. Государственные испытания двигателя завершились в 1984 г, а принятие на вооружение состоялось в 1985 году.

РД-33МК (ГСИ 2012 года) — модификация двигателя РД-33, имеет повышенные характеристики: назначенный ресурс увеличен до 4000 часов, тяга увеличена на 7 % за счёт повышения температуры газов перед турбиной, оснащён системой FADEC, которая разрабатывалась с 2001 года.

Двигатель двухконтурный с 4 ступенями КНД, 9 ступенями КВД, короткой кольцевой камерой сгорания с 24 форсунками, одноступенчатой ТВД и ТНД (монокристаллические), форсажной камерой. Система управления электро-гидромеханическая. Температура газов перед турбиной составляет 1680 К. Двигатель может работать при любом пространственном положении самолёта.

Двигатель предназначается для лёгкого фронтового истребителя МиГ-29 и других самолётов данного класса. РД-33 и его модификации устанавливаются на истребители МиГ-29 (РД-33 серии 2), МиГ-29К (РД-33К), МиГ-35 (РД-33МК), Super Mirage F-1, Super Cheetah D-2 (оба — РД-33Н (СМР-95)), FC-1 (РД-93). Также модификация двигателя РД-33И устанавливалась на опытный штурмовик Ил-102.

Модификация двигателя без форсажной камеры для опытного штурмовика Ил-102.

Модификация для МиГ-29К палубного базирования и модернизированного МиГ-29М.

Модификация с увеличенным до 1400 часов назначенным ресурсом.

Модификация с увеличенным до 2000 часов назначенным ресурсом. Выпускается серийно с 1999 года.

Модификация для палубного истребителя МиГ-29К. Введён чрезвычайный взлётный режим тягой 8700 кгс, также произведены конструкционные изменения.

Двигатели без форсажной камеры для летательных аппаратов различного назначения.

Модификация с нижним расположением коробки двигательных агрегатов для модернизации истребителей Super Mirage F-1 и Cheetah D ВВС ЮАР. Первый российский проект создания турбореактивного двигателя для иностранного истребителя. Благодаря замене штатных двигателей на двигатели СМР-95 эффективность боевого применения самолётов выросли в 1,2 — 3 раза.

Модификация с нижним расположением коробки двигательных агрегатов для китайского лёгкого истребителя FC-1. Технические характеристики соответствуют РД-33. FC-1 разработан китайской компанией CAC (Chengdu Aircraft Corporation) при финансовой поддержке Пакистана в конце 1990-х — начале 2000-х годов на базе производимого в КНР потомка советского МиГ-21. JF-17 оснащён двигателем РД-93 производства российского ОАО «Климов»^[2].

РД-33МК «Морская Оса» — модернизированная версия двигателя РД-33. Форсажная тяга увеличена до 9000 кгс. Устанавливается на новейшие истребители МиГ-29К, МиГ-29КУБ, МиГ-35, коробка агрегатов расположена сверху.

Характеристики:

• Длина 4229 мм
• Диаметр 1040 мм
• Масса 1055 кг
• Форсажная тяга 9000 кгс
• Максимал 5400 кгс
• Ресурс 4000/1000 часов
• Расход воздуха 82 кг/с
• Степень сжатия 24

Модификация для опытного истребителя МиГ-29М/ОВТ. Технология, по которой спроектировано сопло с отклоняемым вектором тяги, универсальна. Это позволяет устанавливать отклоняемое сопло на турбореактивные двигатели различных конструкций как российского, так и иностранного производства.

Конструкция сопла, выполненная по осесимметричной схеме с поворотом сверхзвуковой части, обеспечивает возможность всеракурсного изменения вектора тяги, наибольшую угловую скорость его отклонения и наименьшее увеличение массы двигателя. Вектор тяги отклоняется изменением положения створок многорежимного сопла на заданный угол.

Максимальное отклонение сопла от продольной оси составляет 15 градусов со скоростью поворота 60 град./с, что даёт значительное увеличение манёвренности и улучшает характеристики полёта на закритических углах.

• Зрелов В. А. Отечественные газотурбинные двигатели. Основные параметры и конструктивные схемы. — Машиностроение, 2005. — С. 196-207, 223. — 336 с. — (Для вузов). — ISBN 5-217-03254-5.

• Двигатели семейства РД-33, ОАО «Климов»
• РД-33МК, ОАО «Климов»
• РД-33, LeteckeMotory.cz  (чешск.)