Рижское направление Московской железной дороги — Википедия

Рижское направление Московской железной дороги
англ. Rizhskoye line
Общая информация
Страна	Россия
Расположение	Московская область и Москва
Конечные станции	Москва-Рижская[вд] Шаховская
Технические данные
Ширина колеи	1520 мм (русская колея)
Тип электрификации	3 кВ пост.[вд]
Карта линии
Медиафайлы на Викискладе

Рижское направление Московской железной дороги — железнодорожная линия от Рижского вокзала Москвы до станции Шаховская. Проходит через города Красногорск, Дедовск, Истра и Волоколамск. Длина линии 155 километров. Линия от станции Шаховская на запад до станции Посинь (граница с Латвией) относится к Октябрьской железной дороге. Построена как часть Московско-Виндавской железной дороги^[1].

По линии следуют пригородные поезда, связывающие запад Московской области с Москвой и с югом области (через Алексеевскую соединительную линию по Курскому направлению).

Указ Николая II о строительстве Московско-Виндавской линии «Обществом Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги» был подписан 21 мая 1897 года с третьим дополнением к уставу общества^[2]. Само строительство началось весной 1898 года^[3]. Строительство велось по упрощённым техническим условиям, что было связано с малым финансированием и ограниченным временем на постройку из-за проблем, возникших при выкупе земель вдоль трассы будущей дороги у частных лиц. В частности, на территории современной Московской области было построено большое количество обходов естественных препятствий Клинско-Дмитровской гряды, поэтому железная дорога отличается особой извилистостью.

Внешние изображения
	Расписание 1910 года

Движение по железной дороге было открыто 2 июля 1901 года. Первый поезд из Москвы, от временного вокзала на станции Москва-П отправился до станции Ржев-Балтийский. Торжественное открытие Виндавского вокзала состоялось 11 сентября 1901 года, в тот же день отправился первый поезд Москва — Виндава.

Построенная железная дорога была однопутной, с разъездами. В 1901 году были открыты станции Зыково, Москва-П, Покровское-Стрешнево, Опалиха, Нахабино, Гучково, Манихино и далее Волоколамск, Шаховская, Княжьи Горы, Ржев-Балтийский. Все станции были построены в едином архитектурном стиле. К 1908 году были построены станции Тушино и Павшино.

Москва — Шаховская
Рижское направление Московской железной дороги
Условные обозначения
на Каланчёвскую Алексеевская соед. линия на Ленинградский вокзал Ленинградское направление Рижская (ОЖД); Рижская 00,0 Москва-Рижская 06 11 1,3 Алексеевский пост на Останкино Ленинградское направление 2.4 на Савёловскую Смоленское нап. 2,8 Шереметьевский пост на Ленинградское нап. 4,0 Тимирязевская • Москва-Бутырская Савёловское направление 4.4 Дмитровская 09 5,9 Гражданская 8,0 Подмосковная 8,2 Красный Балтиец гейт на Замоскворецкую линию 9,9 Ленинградская 10,2 Стрешнево (→ 02 14) 10,5 Лихоборы • Серебряный Бор МЦК, Малое кольцо МЖД 11,2 Покровское-Стрешнево Волоколамское шоссе Щукинская 07 р. Чернушка 13.1 Мост Бачелиса Канал им. Москвы р. Химка Волоколамское шоссе 14,9 Тушинская (ст. Тушино) 07 (1) ММП им. В. В. Чернышева 16.2 р. Сходня на ОАО «ТМЗ» Походный проезд 17,8 Трикотажная МКАД Пятницкое шоссе Новотушинский проезд Волоколамская 03 18,1 Москва, центр. зона МЦД МО (г.о. Красногорск), приг. зона МЦД Пенягино Волоколамское шоссе (дублёр) Волоколамское шоссе 21,7 р. Банька КМЗ им. Зверева 22,3 Павшино 24,8 Красногорская Переезд 28 км 10 пк 29,3 Опалиха 31,0 Аникеевка Переезд 31 км 2 пк 33,5 00,0 Нахабино Вокзальная ул. ТЧПРИГ-17 «Нахабино»  на Павловскую Слободу 2 Парковая-1 3 Парковая-2 4 Исаково г.о. Красногорск г.о. Истра 6 Озерки 8 ст. Павловская Слобода р. Истра г.о. Красногорск г.о. Истра 36,1 Малиновка Эстакада 38,1 Дедовск 41,1 Миитовская Переезд 43 км 7 пк 44,2 Снегири Переезд 49 км 6 пк 49,9 50 км На Поварово, Икшу (Бол. кольцо МЖД) ЗАО «Химпэк» А107 52,2 Манихино I, 165 км (Бол. кольцо МЖД) На Кубинку, Бекасово (Бол. кольцо МЖД) 54,5 Троицкая р. Песочная Переезд 57 км 9 пк 58,2 Истра р. Истра 60,5 Новоиерусалимская р. Маглуша 62,4 Чеховская Переезд 62 км 7 пк Переезд 68 км 1 пк 68,9 Холщёвики 72,7 73 км 75,3 Ядрошино 78,2 Курсаковская Переезд 78 км 4 пк 80,5 Румянцево Савельевское шоссе Переезд 85 км 8 пк А108 86,0 Новопетровская Волоколамское шоссе 87,6 Устиновка 90,6 91 км Волоколамское шоссе Переезд 94 км 3 пк 95,8 Лесодолгоруково г.о. Истра Волоколамский г.о. Переезд 103 км 2 пк 104,2 Чисмена Переезд 107 км Волоколамское шоссе Переезд 112 км 3 пк 112,7 Матрёнино М9 Е22 Переезд 118 км 5 пк 118,8 Дубосеково р. Лама Путепровод 125,5 Волоколамск ↑2 пути↑ ↓1 путь↓ на Сычёвку Переезд 126 км 9 пк 132,5 133 км 135,1 Благовещенское Переезд 136 км 9 пк Волоколамский г.о. г.о. Шаховская 140,9 Москвич 144,5 Бухолово Переезд 145 км 3 пк 148,5 Подмосковные дачи 153,8 Шаховская =3кВ нет Переезд 154 км 8 пк 155,10 156,1 МСК ЖД, Моск.-Смоленский ргн ОКТ ЖД, Московский ргн на Ржев, Великие Луки

После Октябрьской революции в 1919 году железная дорога была национализирована и передана в ведение НКПС (Народного комиссариата путей сообщения), присоединена к Московско-Белорусско-Балтийской железной дороге. После того, как Латвия обрела независимость, большая часть железной дороги теряет свою значимость. Объёмы пассажирских и грузовых перевозок в 1920—1930-х годах были очень малыми. Пригородные поезда от Рижского вокзала следовали вплоть до Волоколамска.

В 1929 году для нужд Наркомата Обороны СССР была построена железнодорожная ветка Нахабино — Павловская Слобода, переданная в ведение НКПС. От станции Нахабино до Павловской Слободы курсировал паровоз Ов с двумя-четырьмя двухосными пассажирскими вагонами. В 1936 году железная дорога передана в ведение Калининская железной дороге.

В ходе Великой Отечественной войны большая часть железной дороги в Московской области находилась на оккупированной территории — от границ области до станции Снегири включительно. В результате боевых действий большая часть станционных построек от Великих Лук до границ Москвы оказались разрушенными. По состоянию на 2008 год, наиболее полно сохранился комплекс станционных построек и здание депо на станции Подмосковная.

В 1945 году был электрифицирован пригородный участок от платформы Ржевская до Нахабина, у западной горловины станции построено моторвагонное депо Нахабино. Перевозки осуществлялись электросекциями типа С, оборот которых производился в парке станции Каланчёвская. Пути Рижского вокзала были электрифицированы лишь в 1951 году.

В 1954 году электрифицирован участок Нахабино — Гучково. 5 января 1955 года была введена в строй электрификация от Гучково до станции Новоиерусалимская. В 1956 году электрифицирован участок Нахабино — Павловская Слобода, а 29 сентября 1959 года было открыто движение по электрифицированному пути от Новоиерусалимской до Волоколамска. Участок Волоколамск — Шаховская электрифицирован в 1991 году, движение электропоездов было открыто 2 июня.

Всё направление электрифицировано постоянным током 3 кВ, участок Волоколамск — Шаховская электрифицирован по упрощённой схеме, предназначенной для движения электропоездов и исключающей движение грузовых составов и поездов дальнего следования.

В 1959 году Московское отделение Рижского направления Калининской железной дороги передано в ведение Московско-Смоленского отделения Московской железной дороги в современных границах — участок от Рижского вокзала до станции Шаховская.

В 1961 году^{[источник не указан 1133 дня]} был проложен второй главный путь от станции Гучково до Москвы, в 1966 году — от Дедовска (станция Гучково переименована в 1965 году) до Новоиерусалимской. Через 12 лет, в 1978 году был проложен второй главный путь от станции Холщёвики до Румянцева, а в 1980 — от Новоиерусалимской до Холщёвиков и от Румянцева до Волоколамска.

Из-за низкой рентабельности в 1996 году были отменены пригородные поезда на ветке Нахабино — Павловская Слобода, и к 2007 году ветка была разобрана.

После распада СССР произошёл спад пригородного пассажиропотока, в связи с которым были сокращены электропоезда до станций Манихино, Холщёвики, Чисмена, Матрёнино. Накрывшая страну в 1990-х годах волна вандализма привела к отмене большей части электропоездов после 0:00.

Ситуация с грузооборотом и пассажирскими перевозками оказалась во многом схожей с 1920-ми годами. Из-за того, что курорты и морские порты Балтики оказались в суверенной Латвии — существенно уменьшилось количество поездов дальнего следования, отправлявшихся с Рижского вокзала. Однако количество грузовых поездов остаётся большим — настолько, что однопутный участок к западу от Волоколамска работает на пределе своих возможностей. Большинство грузовых поездов следуют транзитом с других направлений и выходят на Рижский ход на станции Манихино.

В 2000-х годах неоднократно озвучивалось предложение^[4][5] закрыть Рижский вокзал, а поезда дальнего следования (на тот момент Рижский вокзал обслуживал всего три пары поездов дальнего следования в сутки) передать на другие вокзалы — Ленинградский или Курский, само здание Рижского вокзала переоборудовать под торговый центр.

18 ноября 2008 года было принято Постановление Правительства Москвы № 1070-ПП «О Генеральной схеме развития Московского железнодорожного узла»^[6], которое стало причиной слухов о скорой ликвидации станции Подмосковная и постройке на её месте жилого района^[7]. Однако в конце 2012 года ОАО «РЖД» приняло решение о строительстве на станции моторвагонного депо для электропоездов «Ласточка», которые с 2016 года начали курсировать по Московскому центральному кольцу. Современное моторвагонное депо «Подмосковная» было открыто 30 июля 2015 года^[8]. В новом депо электропоезда «Ласточка» проходят все виды технического и сервисного осмотра^[9].

В 2011 году рассматривалась возможность организации скоростного движения по маршруту Москва — Рига^[10]. Договорённость об этом была достигнута на встрече министра экономики Латвии Артиса Кампарса с президентом России Дмитрием Медведевым^[11]. Однако проект так и не был реализован.

С 2017^[12] года началась подготовка к включению направления в состав второй линии Московских центральных диаметров. На всех остановочных пунктах от Дмитровской до Нахабина были обновлены платформы, а также открыто несколько новых (Волоколамская и Пенягино). Платформа Ленинградская была перенесена западнее для пересадки на станцию МЦК и была переименована в Стрешнево, полностью перестроен остановочный пункт Опалиха. На некоторых платформах были открыты наземные вестибюли и установлены крыши для удобства пассажиров.

21 ноября 2019 года^[13] линия МЦД-2 была открыта для пассажиров, из-за чего сократилось число поездов, идущих на Рижский вокзал, вместо этого теперь идущих в сторону Подольска через Алексеевскую соединительную линию и далее по Курскому направлению.

В 2020 году в связи с пандемией COVID-19 и закрытием границ между странами движение фирменного поезда № 001Р/002Р Москва — Рига было приостановлено на неопределённый срок.

30 апреля 2021 года с Рижского вокзала отправился последний поезд дальнего следования, оставшиеся поезда до Великих Лук и Пскова стали отправляться с Белорусского и Ленинградского вокзалов соответственно.^[14]

6 мая 2021 года был открыт остановочный пункт Ржевский мемориал и запущен электропоезд Ласточка по маршруту Москва-Рижская — Муравьёво (через Тушино, Истру, Волоколамск, Шаховскую, Княжьи Горы, Погорелое Городище, Зубцов, Ржев-Балтийский и Ржевский мемориал), целью которого является связать прямым сообщением Москву со Ржевом и другими населёнными пунктами Тверской области по этой дороге^[15].

25 июня 2021 года был открыт остановочный пункт Щукинская, пересадочный на одноимённую станцию метро. В тот же день платформа Покровское-Стрешнево (заменой которой является новый остановочный пункт) была закрыта.

1 марта 2023 года на реконструкцию до осени этого же года был закрыт Рижский вокзал. В результате реконструкции на месте Музея железнодорожной техники будут построены 3 новые островные платформы для пригородных поездов Рижского направления.

2 марта 2023 года был открыт остановочный пункт Марьина Роща с одной островной платформой для поездов МЦД-2. 9 Сентября 2023 года была открыта платформа для МЦД-4, а строительство платформы для поездов на Рижский вокзал всё ещё ведётся.

1 сентября 2024 года после масштабной реконструкции был открыт Рижский вокзал. Для пригородных поездов действует 1 платформа и 2 пути, вторая платформа в стадии высокой готовности, остальные ожидаются как перспектива.

В ближайшем будущем планируется перенос платформы Дмитровская ближе к путям Савёловского направления для обеспечения удобной пересадки между линиями МЦД-1 и МЦД-2.

Неоднократно поднимался вопрос электрификации участка Шаховская — Муравьёво с целью обеспечения более быстрого и удобного сообщения с Москвой^[16]. Однако каких-либо конкретных планов и примерных дат начала работ пока что не имеется.

В рамках развития МЦД-2 планируется строительство III и IV путей на участке Москва-Рижская — Нахабино. После окончания строительства по I и II путям будут следовать электропоезда по маршруту МЦД-2 Нахабино — Подольск, а по III и IV — от Рижского вокзала до станций за Нахабино. Также будет реконструирован Рижский вокзал: музей железнодорожной техники планируют перенести на станцию Лихоборы, а на его месте будут построены новые платформы для приёма дальних электропоездов^[17].

Главный ход двухпутный до станции Волоколамск (за исключением непродолжительного участка между платформой Дмитровская и станцией Москва-Рижская). От Волоколамска до станции Шаховская однопутный электрифицированный ход, на линии длиной около 30 километров присутствуют разъезд Благовещенское и пять остановочных пунктов (ранее существовал и разъезд Бухолово, но затем был разобран и упразднён до остановочного пункта). От Шаховской на Ржев и далее до разъезда Посинь (находится около государственной границы России и Латвии) идёт однопутный неэлектрифицированный участок.

Административно участок от Москвы до Шаховской представляет собой Московско-Рижскую дистанцию пути и входит в состав Московско-Смоленского отделения МЖД (центр — Москва-Пассажирская-Смоленская). Участок от Шаховской до Посини принадлежит Октябрьской железной дороге (граница дорог находится западнее станции Шаховская).

Между платформой Дмитровская и станцией Москва-Рижская находятся пересечения с Алексеевской соединительной ветвью и с Савёловским направлением. Между платформами Стрешнево и Щукинская находится пересечение с Малым кольцом МЖД. Возле узловой станции Манихино-1 Рижское направление пересекает по путепроводу Большое кольцо МЖД, возможна пересадка на электропоезда кольца на самой станции Манихино-1 или пешеходная пересадка от Манихино-1 на платформу 165 км Большого кольца.

Все остановочные пункты оборудованы высокими пассажирскими платформами, рассчитанными на приём двенадцативагонного электропоезда. Также, на участке Волоколамск — Шаховская на некоторых остановочных пунктах сохранились короткие низкие платформы, которые до его электрификации использовались пригородными поездами Волоколамск — Ржев-Балтийский (ныне ходит только от и до Шаховской). На станции Манихино-1 есть дополнительная низкая платформа для обслуживания электропоездов Большого кольца Московской железной дороги.

Остановочные пункты Москва-Рижская, Дмитровская, Стрешнево, Щукинская, Тушинская, Волоколамская, Пенягино,Павшино, Красногорская, Опалиха, Нахабино, Дедовск и Истра оборудованы турникетами на вход и выход пассажиров, остальные без турникетов

Таблички с названиями остановочных пунктов окрашены в корпоративный серо-красный цвет РЖД, ранее были бело-зелёными.

Ежедневно на линии ходят около 70 пар пригородных поездов, часть из которых относится к маршруту МЦД-2 и следуют до станции Нахабино. По состоянию на июнь 2023 года, в связи с временным закрытием Рижского вокзала, поезда на Рижском направлении, направляющиеся из области, обычно следуют до станции Стрешнево или до Курского вокзала, а некоторые — далее по Курскому направлению в сторону Тулы. На станции Манихино-1 существует пересадка на пригородные поезда Большого кольца МЖД до станций Поварово-2, Кубинка-1 (и далее на Бекасово-1, Сандарово). Линия обслуживается электропоездами моторвагонных депо Нахабино и Перерва.

Станции Москва-Рижская, Нахабино, Дедовск, Новоиерусалимская, Румянцево, Волоколамск и Шаховская являются конечными пунктами маршрутов пригородных поездов. Помимо того, станции Стрешнево, Тушино (о. п. Тушинская) и Чисмена могут служить конечными остановками для пригородных поездов в случае сокращения маршрутов. В разное время станции Манихино-1, Холщёвики и Матрёнино также являлись конечными для нескольких пар пригородных поездов.

1 раз в сутки (в летний период 2 раза, от ст. Шаховская) курсирует пригородный поезд Шаховская — Ржев-Балтийский — Шаховская. Также один раз в сутки курсирует пригородный поезд Шаховская — Муравьёво.

Грузовые поезда в основном следуют в сторону северо-запада, в том числе в Санкт-Петербург, ввиду невозможности товарооборота на главном ходе ОКТ ЖД из-за высокоскоростного движения на линии. Зачастую заходят на линию и следуют от станций Манихино-1 (с Большого кольца МЖД) и Подмосковная (с Малого кольца МЖД и погрузочных терминалов)

• 
  Поезд Москва — Великие Луки
• 
  Платформа Стрешнево (бывшая Ленинградская)
• 
  Вокзал станции Новоиерусалимская
• 
  Станция Холщёвики
• 
  Вокзал станции Шаховская

• Московско-Виндавская железная дорога
• Железнодорожная ветка Нахабино — Павловская Слобода

• Краткие сведения о развитии отечественных железных дорог с 1838 по 1990 г. М.: МПС, 1996
• Очерк современного состояния и деятельности за 1-е пятилетие Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги (1901—1906), СПБ. 1906.
• «Вдоль Рижского хода»
• История пригородного движения с Рижского вокзала

• Расписание поездов дальнего следования по Рижскому вокзалу
• Расписание электропоездов Рижского направления