Тюнель — Википедия
Тюнель | |
---|---|
тур. F2 (Karaköy – Beyoğlu) Tarihi Tünel Füniküler Hattı | |
| |
Общая информация | |
Страна | |
Расположение | Стамбул |
Тип | Фуникулёр |
Конечные станции | Karaköy (Tünel)[вд] Beyoğlu (Tünel)[вд] |
Количество станций | 2 |
Сайт | iett.istanbul (тур.) |
Обслуживание | |
Дата открытия | 17 января 1875 года |
Подчинение | İETT[вд] |
Технические данные | |
Протяжённость |
|
Ширина колеи | колея 1000 мм |
Карта линии | |
Схема линии | |
Медиафайлы на Викискладе |
Тю́нель (тур. Tünel) — подземный фуникулёр, расположенный в европейской части Стамбула (на транспортных схемах обозначается как F2)[1][2]. Фуникулёр был открыт в 1875 году, что делает его одним из старейших ныне действующих в своём роде.
История
[править | править код]Тюнель был предложен и спроектирован французским инженером Эженом Анри Гаваном (фр. Eugène-Henri Gavand). В 1869 году он получил концессию от Оттоманского правительства на его постройку. Для сбора средств и организации постройки в 1872 году Гаван основал в Великобритании компанию Metropolitan Railway of Constantinople, from Galata to Pеra. Официальное открытие Тюнеля состоялось 17 января 1875 года[3].
В 1904 году Metropolitan Railway of Constantinople получила новую концессию на 75 лет от правительства, однако вскоре, в 1911 году после разного рода преобразований, Тюнель перешёл под управление международного консорциума Union Ottoman Société d’Intrepises Electriques à Constantinople[4]. В 1939 году Тюнель был национализирован и стал частью IETT (İstanbul Elektrik Tramvay ve Tünel) — городской транспортной компании[5].
До конца 1960-х годов Тюнель эксплуатировался в практически неизменном виде — на паровой тяге, однако, в 1968 году фуникулёр был закрыт на реконструкцию. К новому открытию в 1971 году он был существенно модернизирован и переведён на электрическую тягу[6]. Ещё одна модернизация, в основном связанная с укреплением сейсмостойкости сооружения, была проведена в 2007 году[7].
В настоящее время Тюнель продолжает функционировать наряду с более современными средствами общественного транспорта в Стамбуле, такими как фуникулёр Кабаташ—Таксим, Стамбульский метрополитен и современный трамвай. B 2015 году Тюнель ежедневно перевозил 15 000 человек, что за год составило 5,5 миллионов пассажиров[2].
Описание
[править | править код]На линии находятся 2 станции:
- Каракёй (Karaköy) — нижняя станция
- Бейоглу (Beyoğlu) — верхняя станция
Фуникулёр устроен в подземном наклонном тоннеле длиной 573 метра, ширина тоннеля — 6,6 метров, перепад высоты между станциями — 61 метр[2].
Первоначально фуникулёр был организован по двухпутной схеме: два состава курсировали по тоннелю по двум раздельным путям. В каждом составе было 2 вагона с деревянным корпусом. Головной представлял собой платформу для перевозки грузов и животных, задний — пассажирский с 4-я отделениями: для женщин и мужчин 1-го и 2-го классов соответственно. Впоследствии грузовые вагоны были заменены на пассажирские. Канат приводился в движение стационарной паровой машиной расположенной в здании рядом с верхней станцией[6].
После реконструкции 1971 года линия была преобразована в однопутную с разъездом посередине тоннеля, и только тогда тяга троса была заменена с паровой на электрическую[6]. В новой системе одиночные стальные вагоны на шинном ходу движутся по бетонному пути[8], аналогично системе метрополитена на шинном ходу.
Интервал движения составляет 5—7 минут[9]. Время в пути — 1,5 минуты. Вместимость каждого вагона — 170 пассажиров[2].
Оплата проезда в Тюнеле интегрирована в общегородскую систему оплаты проезда на общественном транспорте[10].
Происшествия
[править | править код]- 6 июля 1943 года из-за выхода из строя электрического кабеля 1 человек погиб и 20 человек получили ранения[7].
Галерея
[править | править код]- Заглавная страница проекта[11]
- Сжатая иллюстрация профиля тоннеля[11]
- Разрез тоннеля с двухпутной схемой движения[11]
- Вид оригинального поезда[11]
- Эскиз машинного отделения с паровой машиной[11]
- Станция Каракёй
- Туннель между Бейоглу и Каракёй
- Видео поездки на Тюнеле
- Поезд на станции Бейоглу
- Станция Бейоглу
Примечания
[править | править код]- ↑ Network Maps (тур.). Metro İstanbul. Дата обращения: 7 декабря 2017. Архивировано из оригинала 8 декабря 2017 года.
- ↑ 1 2 3 4 Dünyanın İlk Yeraltı Metrosu Tünel 140 Yaşında! (англ.). İETT - Tunnel. Дата обращения: 7 декабря 2017. Архивировано 8 ноября 2017 года.
- ↑ Çelik, Zeynep. The remaking of Istanbul: portrait of an Ottoman city in the nineteenth century (англ.). — University of California Press, 1993. — P. 96—98. — ISBN 978-0-520-08239-7.
- ↑ Tunel Company Changing Hands (англ.). İETT - Tunnel. Дата обращения: 6 декабря 2017. Архивировано 3 июля 2018 года.
- ↑ Nationalization Of Tunel (англ.). İETT - Tunnel. Дата обращения: 6 декабря 2017. Архивировано 3 июля 2018 года.
- ↑ 1 2 3 Early Application of Underground Funicular ‘Tunnel’ in Istanbul . İTÜ - Transport Tekniği Grubu (14 марта 2014). Дата обращения: 5 декабря 2017. Архивировано 5 декабря 2017 года.
- ↑ 1 2 Tünel Kronolojisi (тур.). İETT - Tunnel. Дата обращения: 7 декабря 2017. Архивировано 8 ноября 2017 года.
- ↑ The 1971 funicular (неизв.) // Funimag. — 2005. — 27 September (№ 26). Архивировано 15 мая 2019 года.
- ↑ Sefer Saatleri (тур.). İETT - Tunnel. Дата обращения: 7 декабря 2017. Архивировано 8 декабря 2017 года.
- ↑ Ücret Tarifesi (тур.). İETT - Tunnel. Дата обращения: 7 декабря 2017. Архивировано 8 декабря 2017 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 Gavand, Eugène-Henri. Chemin de fer métropolitain de Constantinople, ou Chemin de fer souterrain de Galata à Péra, dit tunnel de Constantinople. Projet d'une nouvelle ville et d'un nouveau port de commerce à Constantinople (фр.). — Paris, 1876.