Павелецкий вокзал — Википедия

Станция
Москва-Пассажирская-Павелецкая
Павелецкое направление (МЦД-5 планируется)
Московская железная дорога
Вокзал в 2021 году Вокзал в 1910 году
55°43′46″ с. ш. 37°38′21″ в. д.HGЯO
ДЦС	8
Регион ж. д.	Московско-Курский
Оператор	РЖД
Дата открытия	1900 год[1]
Прежние названия	Саратовский (1912—1941)
Тип	пассажирская
Количество платформ	10
Количество путей	12
Тип платформ	боковые, островные
Форма платформ	прямая, изогнутая
Электрифицирована	1953 год[2]
Ток	постоянный, =3кВ
Архитекторы	А. Красовский
Выход к	Павелецкая площадь
Расположение	Москва
Пересадка на станции	Павелецкая Павелецкая
Пересадка на	А: 538, 913, с932, Б, н8; Тм: А, 3, 38, 39
Установленный километраж	0
Расстояние до Павелец I	257 км
Расстояние до Узуново	159 км
Расстояние до Ожерелья	120 км
Тарифная зона	0
Код в АСУЖТ	193519
Код в «Экспресс-3»	2000005
Соседние о. п.	Дербеневская и Верхние Котлы
Интерактивная схемаi полноэкранная схема со станциями Схема Московского метрополитена
Медиафайлы на Викискладе

Павеле́цкий вокза́л — один из десяти железнодорожных вокзалов Москвы, пассажирский терминал станции Москва-Пассажирская-Павелецкая. Расположен на Павелецкой площади, д. 1.

Павелецкий вокзал входит в Московскую региональную дирекцию железнодорожных вокзалов.

Станция Москва-Пассажирская-Павелецкая Московской железной дороги входит в Московско-Горьковский центр организации работы железнодорожных станций ДЦС-8 Московской дирекции управления движением.

По основному применению является пассажирской, по объёму работы — внеклассной. Является начальным пунктом Павелецкого направления МЖД. Является тупиковой (нетранзитной) станцией.

Связывает столицу со Средним и Нижним Поволжьем, Центральным Черноземьем и Южными регионами России, полностью обслуживает участок, проходящий через Узуново, Ожерелье, Павелец до Богоявленска и существенно разгружает пассажиропоток Казанского и Курского вокзалов, однако в перевозках дальнего следования используется не слишком интенсивно из-за инфраструктурной неразвитости отдельных участков магистрали. Также с вокзала идут пригородные электропоезда по Павелецкому направлению до станции Узуново. 3 августа 2002 года была открыта скоростная транспортная система (аэроэкспресс) Москва-Павелецкая — аэропорт Домодедово^[3].

Здание вокзала было построено в 1900 году для обслуживания Рязано-Уральской железной дороги по проекту архитекторов Н. А. Квашнина^[4] и Ю. Ф. Дидерихса^[5][6]. В отдельных сетевых публикациях утверждается, что здание вокзала было возведено в том же году, но по проекту архитектора А. Ф. Красовского^[7].

Общество Рязанско-Уральской железной дороги в царской России управляло крупнейшей частной дорогой, которая связала 12 густонаселённых губерний. Но выхода в Москву дорога не имела. В связи с этим правление дороги выступило перед правительством с ходатайством дать разрешение на постройку ветки Павелец — Москва.

В мае 1897 года было получено разрешение Николая II на постройку линии. Постройка новой ветки была завершена в сжатые сроки: на 8,5 месяцев ранее назначенного. Однако построенная дорога не имела вокзала в Москве.

Торжественное открытие вокзала состоялось 1 сентября (14 сентября по новому стилю) 1900 года. По этому поводу был отслужен молебен с водоосвящением. На торжествах присутствовали главный инженер строительства В. В. Тимофеев, начальники служб, станционный персонал и представители делового мира — будущие грузоотправители.

Вокзал был построен по строительным канонам того времени: здание симметричное с повышенным центром, высокие окна, широкий и удобный подъезд. По главному фасаду со стороны площади были расположены входы, вестибюль, багажное отделение, залы для публики и помещения, назначение которых требует близости к залам: билетные кассы, телеграф, аптека и буфет. В центре высокий обширный операционный зал, отделявший помещения для пассажиров первого и второго классов от третьего класса^[8].

Построено здание из кирпича на бутовом фундаменте в два этажа с третьим над средней купольной частью здания и с мансардами над боковыми выступающими частями. Длина вокзала составляла 83,7 м. Наружные стены имели толщину в 2,5 кирпича с изрядным запасом прочности для невысокого здания. Наружная поверхность стен облицована специальным кирпичом, цоколь — тёсаным камнем, вестибюль и карнизы в залах имели лепные украшения. Во всём чувствовалась основательность и солидность.

По фасаду вокзала со стороны железнодорожных путей были сосредоточены служебные помещения, место для жандармов, парадные царские комнаты и выходы на платформы. Для своего времени вокзал был достаточно удобен, рационально спланирован, имел оригинальную систему отопления и необыкновенно изящную башенку-амфору, игравшую роль флагштока.

Существует растиражированная в сети версия, что изначально вокзал назывался Саратовским, так как управление Рязано-Уральской дороги находилось в Саратове, и только после Великой Отечественной войны^[9] был переименован в Павелецкий по посёлку Павельцу Рязанской области, от которого была протянута финальная часть Рязано-Уральской железной дороги до Москвы. Однако в дореволюционных газетах, включая хронику наводнения в апреле 1908 года, вокзал назван Павелецким^[10] и под тем же названием он упоминается в издании «Иллюстрированный практический путеводитель по Москве» автора Г. Московича за 1908 год^[11]. а также в путеводителе за 1909 год под редакцией С. Литынского^[12]. На картах Москвы^[13] с 1901 года и по 1911 год включительно здание отмечено как вокзал Московско-Павелецкой железной дороги, либо как Павелецкий вокзал. Только с 1912 года вокзал отмечен на картах как Саратовский^[14]. Это дает основания считать, что название Саратовский не было первым и было официально закреплено за вокзалом не с самого начала его существования.

На вокзал 23 января 1924 года прибыл траурный поезд с телом В. И. Ленина (при этом на второй странице газеты «Известия» за 24.01.1924 в одном из репортажей вокзал назван Саратовским, а в другом — Павелецким, Владимир Маяковский в поэме «Владимир Ильич Ленин» (1924) пишет: «Это его несут с Павелецкого…»). В 1979—1980 годах слева от вокзала был построен павильон-музей «Траурный поезд В. И. Ленина». С 1941 по 1992 год площадь перед вокзалом называлась Ленинской в память о данном событии. В середине 1920-х годов и сам вокзал назывался Ленинским. Название это не прижилось, но осталось на старых картах Москвы того времени^[15].

Павелецкий вокзал органично вписался в облик городской площади. Поэтому когда в начале 1980-х годов пришла пора генеральной реконструкции, требования к её проекту были весьма высоки: необходимо было обеспечить современные удобства пассажирам, и параллельно решить непростую градостроительную задачу: сохранить облик московской площади, оставить узнаваемым её силуэт, отложившийся в памяти москвичей.

Реконструкция проводилась трестом «Мострансстрой». Архитекторы А. Б. Гурков, С. Д. Кузнецова и А. Р. Воронцов^[6] успешно выполнили сложную творческую задачу, в основном сохранив стиль прежнего здания. При этом в новое здание был встроен вестибюль станции метро «Павелецкая» Замоскворецкой линии.

Капитально обновлённый Павелецкий вокзал открылся 3 ноября 1987 года.

Новый вокзал превысил старый в шесть раз по объёму и в четыре по пропускной способности, стал значительно удобнее и комфортнее. Теперь он в состоянии принять, обслужить и разместить в своих залах около 10 тыс. человек в час, это уровень весьма крупного транспортного комплекса.

Внешние изображения
	Схема вокзала

Павелецкий вокзал имеет 9 высоких пассажирских платформ (8 островных и 1 береговая) и 12 тупиковых путей (11 пассажирских и 1 почтово-багажный), начинающихся от вокзала в южном направлении. Отсчёт номеров платформ и путей ведётся в направлении с запада на восток. Самый крайний нулевой путь, расположенный возле здания почтово-багажного терминала, принимает только почтово-багажные поезда и не имеет платформы для пассажиров. Пути с нулевого по пятый расположены по два между платформами (платформа имеется с одной стороны), а с шестого по одиннадцатый — по одному (платформы с двух сторон)

Первая и вторая платформы не огорожены, а расположенные вдоль них пути с первого по четвёртый принимают только поезда дальнего следования. Платформы начиная с третьей расположены в огороженной заборами и турникетами платной пригородной зоне и принимают пригородные поезда, включая аэроэкспрессы, однако к третьей платформе могут прибывать поезда дальнего следования, как правило на пятый путь, для обеспечения свободного прохода к которым наряду с аэроэкспрессами временно открываются ворота между огороженной и неогороженной зоной. Аэроэкспрессы могут прибывать на пути с пятого по девятый, посадка осуществляется на платформах с третьей по седьмую. Среди всех платформ вокзала особенно выделяется шестая, расположенная между восьмым и девятым путями и используемая для пассажиров аэроэкспрессов: в отличие от остальных платформ проход на неё со стороны вокзала осуществляется свободно только из подземного вестибюля аэроэкспресса, однако также возможен проход на или с неё по переходным мостикам с соседних платформ.

Пассажирский терминал Павелецкого вокзала обслуживает поезда дальнего следования и пригородные поезда, следующие на юг по Павелецкому направлению Московской железной дороги.

Наибольшее число пассажиров направления приходится на Павелецкий вокзал и составляет не менее 1000 чел. в час. В среднем за месяц пассажирским терминалом станции Москва-Павелецкая в 2018 году было обработано 1 940 727 человек, из которых 1 648 903 пассажиров пришлось на пригородное и межрегиональное сообщение и 291 823 перевезено поездами дальнего следования^[16].

Поезда дальнего следования следуют с вокзала по Павелецкому направлению до крупной узловой станции Ожерелье. Далее небольшая часть поездов производит на ней смену электровоза на тепловоз и следует по ответвлению на Узловую до Липецка, но подавляющее большинство поездов следует по главному ходу через станцию стыкования Узуново, где производится смена электровоза, и далее через Михайлов и Павелец до Богоявленска, где с двухпутного ответвления заходят на магистральную двухпутную линию Рязань — Мичуринск и следуют на юг.

Поезда в южном направлении следуют через Мичуринск-Воронежский, отдельные составы через Мичуринск-Уральский и далее на Волгоград, либо на Воронеж или Ростов-Главный, Новороссийск, Адлер и Владикавказ.

Поезда в восточном направлении следуют через Мичуринск-Уральский на Тамбов, Ртищево, Балашов, Саратов, Балаково и далее на Астрахань.

Таким образом, маршруты поездов дальнего следования в значительной степени дублируют маршруты поездов Рязанского направления, следующих в направлении Мичуринска от Казанского вокзала через Рязань и сходящихся с поездами Павелецкого направления в Богоявленске.

С апреля по октябрь регулярно курсирует туристический поезд РЖД «Жемчужина Кавказа» сообщением: Москва — Майкоп — Нальчик — Грозный — Махачкала — Дербент — Кисловодск — Москва.

Поезд отправляется по субботам с Павелецкого и прибывает на Киевский вокзал. Время в круизе 7 дней. Вагоны трёх классов (люкс, СВ, купейный), все они оборудованы системами кондиционирования, биотуалетами и розетками для зарядки гаджетов. В составе имеются бары, ресторан, караоке, душевые кабины. Стоимость экскурсий, трансфер и питание не привязаны к стоимости билета, пассажир самостоятельно выбирает предлагаемые сервисы в зависимости от собственных предпочтений^[17][18].

Пригородные электропоезда следуют от вокзала по главному ходу до станций Бирюлёво-Пассажирская, Домодедово, Барыбино, Михнево, Ступино, Кашира, Ожерелье и Узуново, а также по ответвлениям до платформы Аэропорт Домодедово (ответвление от одноимённой станции) и по выходным до станции Яганово Большого кольца МЖД (ответвление на восток от Михнево). Среди пригородных поездов экспрессы повышенной комфортности по главному ходу курсируют электропоезда РЭКС, делающие остановки на наиболее крупных и важных станциях, в аэропорт Домодедово курсируют безостановочные аэроэкспрессы. По состоянию на начало 2018 года с вокзала отправляется 83 стандартных электропоезда по будням (61 электропоезд по выходным) и 38 аэроэкспрессов.

На этой станции можно пересесть на следующие маршруты городского пассажирского транспорта^[19]:

• Автобусы: 538, 913, с932, Б, н8
• Трамваи: А, 3, 38, 39

В здание Павелецкого вокзала встроен южный вестибюль станции метро Павелецкая Замоскворецкой линии, с которой в свою очередь можно перейти через подземный переход или через северный вестибюль на одноимённую станцию Кольцевой линии.

Своё название станция метро получила по названию вокзала, в здании которого находится её вестибюль. Открытие состоялось 20 ноября 1943 года одновременно со станцией «Новокузнецкая» на действующем участке «Площадь Свердлова» (ныне «Театральная») — «Завод им. Сталина» (ныне «Автозаводская»). Первоначально станция была построена пилонной двухсводчатой, в ходе реконструкции (1948—1959) была перестроена в колонную трёхсводчатую.

Изначально вестибюль, открытый в 1943 году вместе со станцией, представлял собой отдельно стоящий павильон кубической формы вблизи здания Павелецкого вокзала. В результате проведённой в 1980-х годах реконструкции вокзала вестибюль был наполовину снесён, его фасад встроен в ныне существующее здание Павелецкого вокзала, площадь которого увеличилась в 6 раз.

Одновременно был сооружён выход непосредственно в здание вокзала^[20]. В настоящее время сохранившийся фасад южного вестибюля можно увидеть внутри здания Павелецкого вокзала, через левую арку ныне осуществляется выход, а правая не задействована в работе метрополитена.

В честь Павелецкого вокзала были названы Павелецкая улица в Саратове и Астрахани, а также Павелецкий переулок в Астрахани^[21]. При этом, с 1972 года оба города связаны с вокзалом одним фирменным поездом. Обе улицы в своих городах располагаются в районах частной жилой застройки.

• Павелецкий вокзал присутствует в романе Дмитрия Глуховского «Метро 2033».
• Под названием «Астраханский вокзал» выведен в одноимённой повести Леонида Словина.

• «Артистка из Грибова» (1988)
• «Роковая ошибка» (1988)
• «Паспорт» (1990)
• «Четыре таксиста и собака» (2004)
• «Парниковый эффект» (2005)

Московский аэроэкспресс
Условные обозначения
Аэропорт Шереметьево Аэропорт Шереметьево-Северное Окружная 10 14 Савёловский вокзал 09 11 D4 Белорусский вокзал 02 05 D4 Беговая 07 Тестовская (Москва-Сити) 14 Фили 04 Славянский бульвар 03 Кунцевская 0304 11 в Одинцово в режиме МЦД Павелецкий вокзал 02 05 Верхние Котлы 14 Домодедово Аэропорт-Домодедово

Москва — Ефремов
Условные обозначения
0205 00,0 Москва-Пасс.-Павелецкая 1,4 Москва-Товарная (Дербеневская) Третье транспортное кольцо 3,6 Тульская 09 Большая Тульская улица Варшавское шоссе 5,0 Верхние Котлы 14 Канатчиково•Кожухово (Малое кольцо МЖД) Нагорный проезд 6,0 Нагатинская 09 Варшавское шоссе Коломенский проезд 9,3 Коломенское (Варшавская) 11 11,9 Чертаново Серпухов•Царицыно (Курское напр. МЖД) 16,6 Бирюлёво-Товарная 17,7 Бирюлёво-Пассажирская Бирюлёвская улица ст. Обменная, Липецкая улица МКАД Москва МСК обл. (Ленинский р-н) ст. Заводская 19,8 Булатниково Битца 22,0 Расторгуево Битца 25,9 Калинина р. Пахра Ленинский р-н г.о. Домодедово 29,9 Ленинская Каширское шоссе 32 км 35,5 Домодедово ТЧПРИГ-31 «Домодедово» Депо М4 «Дон» Авиационная Карьерная Космос Аэропорт-Домодедово 40,9 Взлётная 42,1 Востряково А107 48,3 Белые Столбы 51,1 52 км 56,0 Барыбино г.о. Домодедово г.о. Ступино 63,4 Вельяминово 67,5 Привалово Столбовая, Бекасово (Бол.кольцо) 73,0 322,0 Михнево Яганово, Воскресенск (Бол.кольцо) А108 79,7 Шугарево(Шугарово) 84,9 85 км Яганово, Воскресенск (Бол.кольцо) 87,9 0,0 Жилёво 93,6 Ситенка 98,2 Ступино пл. Образцово 102,7 Акри 104,6 Белопесоцкий пл. Среднее Пост Белопесоцкий р. Ока г.о. Ступино г.о. Кашира Кашира-Товарная 108,1 Кашира-Пассажирская Кашира-Силовая 113,1 Тесна 117,2 Ожерелье ТЧЭ-33 «Ожерелье-Сорт.» на Павелец-Тульский =нет 122,3 123 км Р22 «Каспий» 125,8 126 км 131,2 Пчеловодное Московская область Тульская область 137,0 137 км 141,5 142 км 147,2 Мордвес 154,4 156 км 158,5 Настасьино 162,7 163 км 165,4 166 км 186,0 168 км 174,1 Венёв 179,7 180 км 184,7 Ольховка 192,9 193 км 200,1 Грицово 204,4 Пост 205 км ↕ на Урванку (ССВ к Новомосковской II) ↕=3кВ на Бобрик-Донской (Новомосковское кольцо) 210,0 Пост 210 км 210,9 00,0 Маклец 217,0 Пост 217 км =нет на Тулу, Калугу I (линия Вязьма—Сызрань) 218,4 343,0 Узловая II Депо ТЧ-35 «Узловая» 223,9 348,2 Узловая I 35,0 ↕=нет на Павелец, Ряжск I (линия Вязьма—Сызрань) 228,6 Узловая III 236,5 Полунино 241,4