Переславский железнодорожный музей — Википедия

Данные в этой статье приведены по состоянию на 2011-2013 годы. Вы можете помочь, обновив информацию в статье.

Переславский железнодорожный музей
Основан	1991
Открыт	летом: с 10:00 до 18:00 зимой: с 10:00 до 17:00 выходные: пн-вт
Адрес	Ярославская обл., Переславский район, пос. Талицы, ул. Лесхозная, дом-1
Сайт	www.kukushka.ru
Медиафайлы на Викискладе

Пересла́вский железнодорожный музей — частный технический музей (форма собственности — некоммерческое партнёрство), где собраны натурные образцы узкоколейной железнодорожной техники, а также сопутствующие им машины и механизмы конца XIX — первой половины XX веков.

Находится в посёлке Талицы Переславского района.

В 1989 году Вадим Вадимович Миронов познакомился с хозяином ярославского кооператива «Декор» Анатолием Фёдоровичем Гусевым. Они решили выкупить узкоколейную железную дорогу и превратить её в музей. Вадим Миронов и его супруга Кира финансировали поисковые экспедиции^[1].

Музей был основан в 1991 году, отделившись от кооператива «Декор». Первоначально существовал в виде частной коллекции с ограниченным доступом для посетителей, но с возможностью организации на заказ поездок на ретро-поездах по Переславской железной дороге.

С 1998 года музей открыт для свободного посещения (с 2006 года посещение платное). Число посетителей доходит до восьми сотен в день^[2].

В 2002—2004 годах музей неоднократно проводил паровозные фестивали для широкого круга посетителей. В 2002—2003 годах музей поддерживал регулярное пассажирское сообщение от посёлка Купанское до города Переславля^[3]. По данным 2006 года, музею принадлежало 2 километра пути^[4].

В 2008 году музей получил 480 тысяч рублей от Благотворительного фонда В. Потанина «Меняющийся музей в меняющемся мире»^[5]. На эти деньги «дорога отремонтирована, установлены дорожные знаки и указатели, выполненные в соответствии с правилами дорожного обустройства середины XX века, развешаны соответствующие плакаты. На въезде в посёлок оборудована парковка со сторожкой»^[6][7][8].

По состоянию на начало 2009 года — это единственный железнодорожный музей России^[9], специализирующийся только на узкоколейной технике и автомобилях^[10].

В 2010 году восстановлено 200 метров пути, переложена вся рельсошпальная решётка с полной заменой верхнего и нижнего строения пути.

В 2011 году восстановительные работы были продолжены и на сегодняшний день полностью действующим является участок пути около километра.

На 2012 год было запланировано продолжение восстановительных работ по замене рельсошпальной решетки и строений пути, строительство новых навесов для экспонатов, реставрация экспонатов.

По состоянию на 2021 год продолжаются ремонтные работы путей, экспонатов и здания депо.

В начале 2022 года полностью закончился ремонт крыши здания депо. С начала мая по июнь 2022 года группой энтузиастов-друзей музея была полностью расчищена вся линия от мусора, листвы, старых шпал и т. д. Энтузиасты также разобрали и вывезли старую сгнившую «платформу-декорацию», которую не убрали после себя участники киносъёмок. Также восстановили в самом конце линии тупик, который теперь видно заранее. Проведена полная ревизия всей линии. Ремонтные работы продолжаются.

В экспозиции музея представлены натурные образцы узкоколейной железнодорожной техники. Многие экспонаты уцелели в единственном экземпляре и имеют сертификаты памятников истории техники. Некоторые машины и механизмы восстановлены до рабочего состояния. Экспонаты зачастую требуют ремонта.^[4]

В коллекции музея четыре паровоза 1928—1955 годов выпуска, восстановленных до рабочего состояния, несколько машин, ожидающих восстановления, а также отдельные фрагменты очень редких на сегодняшний день паровозов:

• Паровоз 157—469 — Коломенского завода, 1928 г.п. (находится в процессе восстановления).
• Паровоз Ф^т4-028 — завода Тампелла (Финляндия), 1945 г.п. (единственный в мире уцелевший экземпляр) — восстановлен до рабочего состояния.
• Паровоз Гр-269 — завода имени Карла Маркса (Германия), 1950 г.п. (доставлен из Грозного, с недостроенной Грозненской детской железной дороги) (восстановлен до рабочего состояния).
• Паровоз К^п4-469 — завода имени Дзержинского в Хржанове (Польша), 1955 г.п. (восстановлен до рабочего состояния).
• Паровоз К^п4-300 — завода имени Дзержинского в Хржанове (Польша), 1954 г.п. (не восстановлен).
• Паровоз ВП4-2120 — Воткинского паровозостроительного завода, 1958 г.п. с трёхосным тендером ВП4-1862 (не восстановлен).
• Котёл паровоза типа О (осевая формула 0-4-0) — Коломенского завода, предположительно 1918 год.
• Фрагмент танк-паровоза серии Е (осевая формула 0-3-0) — Коломенского завода, 1921 год.
• Фрагмент танк-паровоза типа 0-3-0 колеи 900 мм — фирмы Краусс, 1880-е годы.
• Двухосный тендер паровоза серии 159, 1930-е годы.

• Четырёхосный мотовоз МД54-4-1547 — Истьинского машиностроительного завода, 1963 г.п. (восстановлен до рабочего состояния).
• Двухосный мотовоз МД54-2 — Истьинского машиностроительного завода (восстановлен до рабочего состояния в 2010 году).
• Тепловоз с гидропередачей — ТУ4-1984 Камбарского машиностроительного завода, 1969 г.п. (используется в хозяйственной деятельности).
• Четырёхосный мотовоз — самоходная электростанция ЭСУ2а-511 Губинского механического завода (используется в хозяйственной деятельности).
• Четырёхосный мотовоз — самоходная электростанция ЭСУ3-2 (находилась в музее на временном хранении с 2011 по 2017 год).

• Пассажирская автодрезина № 51 — Шатурских железнодорожных мастерских, 1930-х г.п.
• Участковая автодрезина У^а № 4727 — Калужского машиностроительного завода, 1939 г.п.
• Пассажирская автодрезина ПД1 — Демиховского машиностроительного завода, 1950-х г.п.
• Автомотриса АМ-1-093
• Пожарная автодрезина ПМД-3-259 — Демиховского машиностроительного завода, 1960-х г.п.
• Грузовая автодрезина ГМД4 — Демиховского машиностроительного завода, 1960-х г.п.^[11]
• Дрезина на базе автомобиля ЗИМ (ГАЗ-12)
• Мотодрезина ТДУ5 — Калужского машиностроительного завода, 1950-х г.п.
• Ручная дрезина — Выксунских железнодорожных мастерских, начало XX века

• Пассажирские вагоны — Мальцовского завода, фирмы Гёрлиц (нем. Görlitz) и др. 1898—1935 годов постройки.
• Открытый пассажирский вагон треста «Азнефть», Бакинских нефтепромыслов 1928 года постройки (реконструирован «с нуля» до рабочего состояния в 2010 году).
• Грузовые вагоны различных заводов 1890—1960 годов постройки.
• Цистерны 1900—1920-х годов постройки.
• Плужные снегоочистители системы Бьёрке, 1928—1953 годов постройки.

• Комплект электрожезловых аппаратов системы инженера Тре́гера образца 1924 года.
• Комплект станционного пожарного оборудования 1890-х — 1950-х годов.
• Колокол со станции Труфаново бывшей Тула-Лихвинской УЖД.

При музее имеется постоянно действующая экспозиция автотракторной и мото-техники 1930-х — 1950-х годов: ГАЗ-51, ГАЗ-М1, Willys MB, ЗИС-5 и другие образцы.^[12].

Сотрудники музея участвовали в подготовке и издании двух книг^[13][14], статей в сборнике^[15] и журналах ^[16][17][18] по истории узкоколейных железных дорог России и СССР. Музей принимал участие в международной конференции (2003)^[19], поддерживает тесные контакты с отечественными и зарубежными исследователями истории техники. В музее проводятся экскурсии, позволяющие посетителям ознакомиться с историей узкоколейных железных дорог, устройством паровоза и другой железнодорожной техники.

Экспонаты музея принимали участие в съёмках. На территории музея снимались некоторые эпизоды фильма Петра Тодоровского «Анкор, ещё анкор» (1992), многие эпизоды телесериала «Диверсант» Андрея Малюкова (2004), телесериала «Диверсант. Конец войны» Игоря Зайцева (2007), «Сердце врага» Александра Высоковского ^[20].

• Официальный сайт Переславского железнодорожного музея
• Официальный сайт FEDECRAIL — Европейской федерации музейных и туристических железных дорог
• Статьи по ключевому слову: Талицы
• «Сайт о железной дороге»