Curtiss SOC Seagull — Википедия

SOC Seagull
Тип разведывательный самолёт
Разработчик Curtiss-Wright
Производитель Curtiss-Wright, NAF
Статус снят с эксплуатации
Эксплуатанты ВВС США 1927-1942 Военно-морские силы США
Единиц произведено 322 (258 — Curtiss-Wright, 64 — NAF)
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Curtiss SOC Seagull — американский одномоторный разведывательный и поисковый биплан, разработанный Александром Солла (Alexander Solla) из компании Curtiss-Wright для военно-морских сил США. Самолёт размещался на линейных кораблях и крейсерах в конфигурации гидросамолёта, запускался с помощью катапульт и поднимался на палубу после посадки на поверхность воды. Имел складывающиеся крылья для более компактного хранения на корабле. Когда самолёт базировался на наземном аэродроме, поплавок замещался обыкновенным шасси с хвостовой опорой[англ.].

Фирма выпустила 258 самолётов SOC в вариантах SOC-1 — SOC-4, начиная с 1935 года. SOC-3 был основой выпускавшейся на Naval Aircraft Factory модификации SON-1, поставленный морской авиации в количестве 64 единицы, начиная с 1940 года.

Конструкция

[править | править код]

SOC производился для Военно-морских сил США начиная с 1933 года и стал поступать на вооружение с 1935 года. Первая партия состояла из 135 единиц модели, за которой последовали 40 единиц модели SOC-2 и 83 единицы SOC-3. Модификация модели SOC-3, известная как SOC-1 строилась на Naval Aircraft Factory[1].

История службы

[править | править код]

Первым кораблём, на котором в ноябре 1935 был размещён самолёт SOC, был CL-12 «Marblehead». К концу десятилетия SOC заменил все предшествующие самолёты по всему флоту. Производство самолётов было завершено в 1938 году. К 1941 году на большинстве линкоров он был заменён на Vought OS2U Kingfisher, а на крейсерах размещались самолёты SOC третьей модификации SO3C Seamew[англ.]. SO3C, однако, обладал слишком слабым двигателем. Несмотря на то, что SOC был самолётом первого поколения, он долгое время использовался как наблюдатель и корректировщик артиллерии и ограниченно как разведчик.

В течение первых шести месяцев службы SOC фигурировал как XO3C-1[2]. Обозначение было изменено на SOC, когда было решено использовать его как разведчик и наблюдатель. Название Seagull появилось в 1941 году, когда в ВМС США появилась традиция наряду с буквенно-цифровыми обозначениями давать самолётам имена. Имя Seagull ранее было дано двум гражданским самолётам фирмы Curtiss, модель 18 и модель 25, которые были созданы на основе летающих лодок Curtiss MF[3].

Когда SOC базировался на корабле, он садился на поверхность воды в месте, защищённом от волн бортом корабля, после чего поднимался на борт с помощью лебёдки[4].

Когда SOC заменялся на OS2U Kingfisher, большая часть высвободившихся самолётов была преобразована в учебные и использовалась в этом качестве до 1945 года[5]. По странной прихоти истории, по мере выбывания SO3C Seamew[англ.], многие SOC предыдущих модификаций начиная с 1943 года возвращались в строй и служили до конца войны. Это был один из немногих случаев, когда более старые самолёты заменяли собой более новые, которые должны были заменить их[6].

Модификации

[править | править код]
SOC-3A Seagull приземляется на палубу USS Long Island (CVE-1) в апреле 1942 года
Самолёт SOC-4 Береговой охраны США
XO3C-1 (Curtiss Model 71)
Самолёт-прототип с двигателем Pratt & Whitney R-1340-12[англ.] мощностью 550 л. с. 23 марта переименован в XSOC-1[7].
SOC-1 (Curtiss Model 71A)
Первоначальная промышленная модификация с двигателем Pratt & Whitney R-1340-18[англ.] мощностью 550 л. с., капот NACA. Имел взаимозаменяемые поплавок и колёсную тележку. Построено 135 единиц[8][9].
SOC-2 (Curtiss Model 71B)
модификация с минимальными изменениями, с двигателем R-1340-22. Построено 40 единиц. Только колёсная тележка[9][10].
XSO2C-1 (Curtiss Model 71C)
улучшенная модификация. Только прототип, в серию не пошёл[10].
SOC-3 (Curtiss Model 71E)
сходен с SOC-2, но с взаимозаменяемой тележкой[9]. Построено 83 единицы фирмой Curtiss под названием SOC-3 и затем 64 единицы на Naval Aircraft Factory под названием SON-1[11].
SOC-3A
SOC-4, переданные ВМС США в 1942 году (номера 48243, 48244, 48245), приспособленные для посадки с помощью палубного аэрофинишёра[12].
SOC-4
(Curtiss Model 71F): Последние три единицы SOC-3, построенные для Береговой охраны США фирмой Curtiss в 1938 году. Они имели бортовые номера V171, V172, and V173[12].
SO2C
Один экземпляр, построенный на базе SOC-3 для испытаний, имел удлинённый на 1,5 м фюзеляж и двигатель R-1340-35.
SON-1
Самолёты SOC-3, построенные на Naval Aircraft Factory в количестве 64 единиц.

Операторы

[править | править код]
 США

Тактико-технические характеристики (гидросамолёт SOC-1)

[править | править код]
SOC/SON Seagull

Источник War Planes of the Second World War, Volume Six: Floatplanes[15]

Основные характеристики

  • Экипаж: 2, пилот и наблюдатель
  • Длина: 9,58 м (31'5)
  • Размах крыла: 10,98 м (36')
  • Высота: 4,50 м (14'9)
  • Площадь крыла: 31,8 м² (342 фт²)
  • Профиль крыла: NACA 0010 (верхнее крыло); NACA 2212 (нижнее крыло)[16]
  • Масса пустого: 1722 кг (3788 фн)
  • Масса снаряжённого: 2471 кг (5437 фн)

Лётные характеристики

  • Максимальная скорость: 266 км/ч (143 уз.) на высоте 1500 м
  • Крейсерская скорость: 214 км/ч (116 уз.)
  • Скорость сваливания: 90 км/ч[16] ()
  • Практическая дальность: 1086 км (587 nmi,)
  • Практический потолок: 4540 м (14 900 фт)
  • Скороподъёмность: 4,64 м/с[12] (915 фт/мин)
  • Нагрузка на крыло: 77,7 кг/м² (15,9 фн/фт²)

Вооружения

  • Пушки: 2 x 7,62 мм Браунинг M1919 (курсовой и турель)
  • Бомбы: 295 кг (610 фн) бомб

См. также

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ US Navy History website Архивная копия от 16 декабря 2014 на Wayback Machine (недоступная ссылка) Проверено 6 мая 2017.
  2. ↑ Bowers, 1979, pp. 339—340.
  3. ↑ Bowers, 1979, pp. 178, 183, 627.
  4. ↑ SOC Seagull (англ.). World War II Database. Дата обращения: 6 мая 2017. Архивировано 30 января 2018 года.
  5. ↑ Munson, 1985, p. 79.
  6. ↑ Donald, 1997.
  7. ↑ Bowers, 1979, pp. 341, 345.
  8. ↑ Bowers, 1979, p. 342.
  9. ↑ 1 2 3 Swanborough and Bowers, 1976, pp. 143—144.
  10. ↑ 1 2 Bowers, 1979, p. 343.
  11. ↑ http://www.history.navy.mil/photos/ac-usn22/s-types/soc.htm Архивная копия от 16 декабря 2014 на Wayback Machine  (недоступная ссылка) Проверено 6 мая 2017.
  12. ↑ 1 2 3 Bowers, 1979, p. 345.
  13. ↑ Larkins, 1967, p. 12.
  14. ↑ A History of Coast Guard Aviation by Robert Scheina. Дата обращения: 11 июля 2016. Архивировано 3 марта 2016 года.
  15. ↑ Green, 1962, p. 160.
  16. ↑ 1 2 Larkins, 1967, p. 9.

Литература

[править | править код]
  • Bowers, Peter M. Curtiss Aircraft, 1907—1947. — London: Putnam & Company Ltd., 1979. — ISBN 0-370-10029-8.
  • Donald, David. The Complete Encyclopedia of World Aircraft. — Orbis Publishing Limited, 1997. — ISBN 0-7607-0592-5.
  • Green, William. War Planes of the Second World War, Volume Six: Floatplanes. — London: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1962.
  • Larkins, William T. The Curtiss SOC Seagull. — Leatherhead, Surrey, UK: Profile Publications Ltd., 1967.
  • Larkins, William T. Battleship and Cruiser Aircraft of the United States Navy. — Atglen, PA: Schiffer Books, Inc., 1996. — ISBN 0-7643-0088-1.
  • Mondey, David. The Hamlyn Concise Guide to American Aircraft of World War II. — London: Chancellor Press, 1996. — ISBN 1-85152-706-0.
  • Munson, Kenneth. US Warbirds, From World War 1 to Vietnam. — New York: New Orchard, 1985. — ISBN 978-1-85079-029-7.
  • Swanborough, Gordon and Peter M. Bowers. United States Navy Aircraft since 1911. — Second edition. — London: Putnam & Company Ltd., 1976. — ISBN 0-370-10054-9.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Curtiss_SOC_Seagull&oldid=125663467