Kawasaki C-1 — Википедия

Kawasaki C-1
C-1 на авиабазе во время рулёжки.
C-1 на авиабазе во время рулёжки.
Тип Военно-транспортный
Разработчик Kawasaki
Производитель Kawasaki
Первый полёт 12 ноября 1970 года
Начало эксплуатации декабрь 1974 года
Эксплуатанты Воздушные силы самообороны Японии
Годы производства 1970 — 1979
Единиц произведено 31
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Kawasaki C-1 (яп. 川崎 C-1) — двухмоторный военно-транспортный самолет ближнего радиуса действия, разработанный и выпускавшийся японским конгломератом Kawasaki Heavy Industries. Он используется исключительно Воздушными силами самообороны Японии (JASDF).

Разработка C-1 началась в 1966 году в ответ на запрос Воздушных сил, которые искали замену для своего устаревшего транспортного парка Curtiss C-46 Commando времен Второй мировой войны. Первый полет состоялся 12 ноября 1970 года, а серийное производство этого самолёта началось в следующем году. C-1 составлял основу транспортных возможностей Воздушных сил на протяжении второй половины двадцатого века и в первые годы двадцать первого века. В 2010-х годах компания Kawasaki разработала новый, более крупный транспортный самолет Kawasaki C-2 большего радиуса действия, который в конечном итоге полностью заменит самолеты C-1 в составе ВВС.

История

[править | править код]
Kawasaki C-1 должен был прийти на замену устаревшему поршневому Curtiss C-46 Commando, служившему в Воздушных силах самообороны Японии до середины 1970-х годов

К 1966 году военно-транспортный флот Воздушных сил самообороны Японии (JASDF) в основном состоял из Curtiss C-46 Commandos, американских транспортных самолеётов, которые производились в основном во время Второй мировой войны и считались вполне боеспособными самолетами для той эпохи. К середине 1960-х годов возможности C-46 померкли по сравнению с многочисленными более новыми самолетами, такими как Lockheed C-130 Hercules, что побудило некоторых должностных лиц в командовании Сил самообороны Японии лоббировать разработку и производство отечественного транспортного самолета для его замены. Эти планы были успешно включены в Третий план наращивания обороны Японии[1].

С этой целью Командование Воздушных сил обратилось к фирме Nihon Aircraft Manufacturing Corporation[англ.] (NAMC), консорциум нескольких крупных японских корпораций, который к тому времени занимался производством YS-11 — первого японского авиалайнера послевоенной разработки[1]. В 1966 году NAMC начала проектные работы по созданию самолёта, который впоследствии получил обозначение C-1[2]. После рассмотрения проекта программы NAMC решила, что японский конгломерат Kawasaki Heavy Industries выступит в качестве генерального подрядчика по созданию транспортного самолета, и именно по этой причине самолет носит название Kawasaki[1].

Помимо значительного вклада Kawasaki в программу, существенное количество частей конструкции самолета были изготовлены другими членами конгломерата NAMC. В частности, хвостовая часть, а также средняя и задняя части фюзеляжа были построены конкурирующим японским концерном Mitsubishi Heavy Industries, большая часть крыльев была произведена Fuji Heavy Industries, руль направления был изготовлен специализирующейся на гидросамолетах компанией ShinMeiwa[англ.], в то время как закрылки были изготовлены фирмой NIPPI Corporation. На момент своей разработки C-1 был всего лишь третьей отечественной программой постройки самолётов, которая была реализована в послевоенной Японии, после только промежуточного учебно-тренировочного самолета Fuji T-1 и пассажирского YS-11[1].

Один из двигателей Pratt & Whitney JT8D-M-9 устанавливавшихся на C-1

Конструкционно C-1 представляет собой двухмоторный среднемагистральный военно-транспортный самолет, несколько напоминающий более крупный Lockheed C-141 Starlifter. Он оснащен парой турбовентиляторных двигателей Pratt & Whitney JT8D-M-9 с низкой степенью двухконтурности, которые были локально произведены по лицензии компанией Mitsubishi. Каждый из двигателей способен генерировать до 64 кН (6577 кг/с) тяги. С точки зрения грузоподъемности, один C-1 мог перевозить до 80 полностью экипированных пехотинцев, 45 десантников или 36 человек на носилках с фельдшерами, в дополнение к крупногабаритному грузу, включая один грузовик или пару военных внедорожников, которые загружались через рампу, расположенную в задней части самолёта. C-1 управлял экипаж из пяти человек, состоящий из двух пилотов, бортинженера, штурмана и оператора погрузочных работ[2]. Самолет C-1 был оснащен инновационными системами механизации крыла, включающие такие механизированные элементы, как предкрылок на передней кромке крыла и четырехступенчатый закрылок Фаулера (разрезной закрылок, который скользит назад, прежде чем опуститься вниз, тем самым увеличивая первую хорду и площадь поверхности крыла, затем изгиб), что обеспечивает высокий уровень характеристик укороченного взлета и посадки, а круглосуточная всепогодная эксплуатация достигается за счет применения многочисленных электронных навигационных систем[3].

Максимальная дальность полета C-1 вызвала проблему после того, как остров Окинава был возвращен Японии Соединенными Штатами. Самолёт не мог напрямую долететь до Окинавы из большинства аэродромов японских островов. Это могло стать фактором в решении сократить запланированные закупки C-1 в пользу американского военно-транспортного самолета C-130H Hercules, который поступил на вооружение 401-й тактической воздушной эскадрильи Воздушных сил самообороны Японии в 1989 году[3][4][5]. Другой причиной снижения закупок этого самолёта стало принятие закона о всеобщих сокращениях различных военных программ в 1970-х годах[1].

Министерство внешней торговли и промышленности Японии проявило значительный интерес к программе C-1. Помимо своей основной цели как военно-транспортного воздушного судна, на определенном этапе Министерство решило принять конструкцию C-1 в качестве основы для коммерческого транспортного самолёта следующего поколения. Хотя в рамках этой инициативы была проделана некоторая работа, впоследствии было решено отказаться от этого проекта, чтобы сосредоточиться на усилиях по международному сотрудничеству, например, на кооперации при создании нового авиалайнера Boeing 767 американского производства. Были предприняты усилия по внедрению технологий и знаний, полученных в ходе развития программы C-1, в другие секторы японской промышленности. По словам автора Ричарда Дж. Сэмюэлса, существенные преимущества, такие как более глубокое понимание структурного проектирования и методов профилактики усталостной прочности материалов, были перенесены в производство автомобилей и подвижного состава железных дорог, а также более мелко масштабных изделий, таких как панели управления и системы индикации информации. Однако Сэмюэлс также отмечает, что первоочередная политическая цель программы — превращение японских аэрокосмических компаний в мировых лидеров в этой области — в значительной степени не была достигнута[1].

История службы

[править | править код]
Самолёт летающая лаборатория NAL Asuka созданный на базе C-2 в музее

Первый из прототипов под обозначением XC-1, собранный фирмой Kawasaki, взлетел 12 ноября 1970 года, а летные испытания обеих первых машин завершились в марте 1973 года. После постройки двух предсерийных самолетов последовал заказ на 11 серийных машин, получивших обозначение Kawasaki C-1[6]. Начиная с 1974 года Kawasaki C-1 использовался в качестве основного военно-транспортного самолёта в Воздушных силах самообороны Японии. Его введение в строй заметно улучшило тактические транспортные возможности этого рода войск[3].

Один C-1, по настоянию Министерства внешней торговли и промышленности Японии, использовался в качестве летающей лаборатории для отработки турбореактивного двигателя MITI/NAL FJR710 и Ishikawajima-Harima XF3 (последний был предназначен для учебно-тренировочного самолета Kawasaki T-4). Фирма Kawasaki также переделала один C-1 в вариант учебного самолета РЭБ C-1 Kai. Машина получила новые носовой и хвостовой радиопрозрачные обтекатели, а также антенну системы РЭБ ALQ-5 под фюзеляжем. Один самолет использовался в качестве базы для создания самолета укороченного взлёта и посадки NAL Asuka, с двигателями расположенными над крылом и закрылками со сдувом пограничного слоя[1].

К 2010 году стартовала программа по разработке замены для C-1, известная как Kawasaki C-2. По сравнению со старым C-1, C-2 является значительно более крупным военно-транспортным самолетом, способным поднимать в три раза больше полезной нагрузки по массе, а также обладающим лучшими тактико-техническими характеристиками[7]. 30 июня 2016 года первый серийный образец C-2 с бортовым номером 68-1203 был доставлен в авиационное крыло разработки и испытаний на авиабазе Гифу в Какамигахаре[8].

Варианты

[править | править код]

Модификации

[править | править код]
  • XC-1 — прототип. Построен в 1 экземпляре.
  • C-1/C-1A — базовая модификация для Воздушных Сил самообороны. Построено 29 экземпляров.
  • EC-1 — учебно-тренировочная модификация самолёта РЭБ. Самолёт был модернизирован из числа строевых. Построен в 1 экземпляре.
  • C-1FTB — летающая лаборатория. Самолёт был модернизирован из прототипа. Построен в 1 экземпляре.
  • Asuka — экспериментальная версия транспортного самолета короткого взлета и посадки построенная на базе планера Kawasaki C-1, оснащенная четырьмя турбореактивными двигателями и использующая эффект Коанда. Единственный построенный экземпляр находится в музее в Гифу, Япония.

Операторы

[править | править код]

Тактико-технические характеристики

[править | править код]

Приведенные характеристики соответствуют модификации C-1. Источник данных: Taylor, John W. R., 1975.

Технические характеристики
Лётные характеристики

См. также

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Richard J. Samuels. Rich Nation, Strong Army: National Security and the Technological Transformation of Japan. (англ.). — Cornell University Press, 2018. — ISBN 1-5017-1846-0.
  2. ↑ 1 2 Kawasaki C-1 (англ.) // Directorate of Safety, Headquarters Military Airlift Command : журнал. — 1981.
  3. ↑ 1 2 3 C-1 Transport Aircraft (англ.). Kawasaki.
  4. ↑ Kawasaki C-1 Medium-Lift Transport Aircraft (англ.). Military Factory (13 июня 2017).
  5. ↑ Kawasaki C-1. The Aviation Zone.
  6. ↑ John W.R. Taylor. Jane's all the world's aircraft, 1975–76 (англ.). — New York: Franklin Watts Inc., 1975. — ISBN 978-0531032503.
  7. ↑ Japanese AF Calls For Speedy C-2 Deliveries (англ.) (недоступная ссылка — история). Aviation Week.
  8. ↑ Kawasaki Delivers First Mass-produced C-2 Transport Aircraft to JASDF (англ.). Kawasaki (30 июня 2016).
  9. ↑ The Military Balance 2016,p.263
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Kawasaki_C-1&oldid=144591236