Polski Fiat 125p — Википедия

В статье не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). Информация должна быть проверяема, иначе она может быть удалена. Вы можете отредактировать статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок. (7 октября 2017)

Polski Fiat 125p
Общие данные
Производитель	FSO
Годы производства	1967—1991
Сборка	FSO (Варшава, Польша) Nasr (Каир, Египет) Застава (Крагуевац, Югославия) Колумбия Таиланд Индонезия
Класс	Большой семейный автомобиль
Иные обозначения	FSO 1300/1500, Nasr 125, Zastava 125
Дизайн и конструкция
Тип кузова	4‑дв. седан 5‑дв. универсал 2‑дв. пикап
Компоновка	переднемоторная, заднеприводная
Двигатель
1295/1481 куб.см OHV 1600/1800/2000 Fiat DOHC (все двигатели рядные четырёхцилиндровые)
Трансмиссия
4-ступ. механическая (1967-1988) 5-ступ. механическая (1988-1991)
Массогабаритные характеристики
Длина	4230 мм
Ширина	1625 мм
Высота	1440 мм
Колёсная база	2505 мм
Масса	970 кг
На рынке
Связанные	Fiat 1300/1500, Fiat 125 FSO Polonez, ВАЗ-2101
FSO Warszawa FSO Polonez Polski Fiat 132p[1]
Медиафайлы на Викискладе

Polski Fiat 125p — автомобиль, производившийся в Польской Народной Республике на заводе FSO с 1967 по 1991 год по лицензионному соглашению с Фиатом. Является упрощённой версией Fiat 125, с двигателем и агрегатами от Fiat 1300/1500. После истечения срока лицензионного соглашения в 1983 году автомобиль стал называться FSO 1300, FSO 1500 или FSO 125p.

В 1960-е годы в социалистической Польше на заводе FSO в Варшаве выпускались только пассажирские автомобили, а именно — малый автомобиль Syrena и Warszawa, лицензионная копия «Победы». Даже в реалиях плановой социалистической экономики ощущалась необходимость новой модели. Хотя модель на базе Warszawa находилась в разработке у FSO, было решено вести переговоры с итальянским Fiat, который стремился расширить свое международное присутствие путем создания производства в странах Восточного блока^[2].

22 декабря 1965 года было подписано лицензионное соглашение о производстве средних автомобилей в Польше. Модель автомобиля была специально разработана для производства в Польше — кузов и тормозная система от Fiat 125, трансмиссия и другие элементы шасси — от Fiat 1300/1500. Завод FSO был обновлен, чтобы быть в состоянии справиться со сборкой современного автомобиля. В производстве было задействовано более 100 польских поставщиков. Другими производителями восточно-европейских лицензированных моделей Fiat являлись заводы Застава в Югославии и только появившийся ВАЗ в Советском Союзе. Процесс подготовки производства занял почти два года, с испытаниями собранных автомобилей из деталей, импортировавшихся из Италии, начавшимися с 28 ноября 1967 года. К концу года было собрано 75 таких машин^[2].

Существовало два основных варианта, различающихся по двигателю: 1300 (1295 см³, 60 л. с./45 кВт) и 1500 (1481 см³, 75 л. с./51,5 кВт). Модель 1300 поступила в серийное производство в 1968 году, а 1500 — в 1969 году. Производство 1300 было прекращено в 1980-х годах.

Польские автомобили отличались от итальянок четырьмя круглыми фарами вместо четырёх квадратных, простыми бамперами и решеткой радиатора, оранжевыми указателями поворота спереди, старыми шасси и интерьером от Fiat 1300/1500. Менее заметным, но существенным изменением на польском Фиате стал более безопасный плоский топливный бак, расположившийся над задней осью, в отличие от вертикального бака автомобилей Фиат на задней правой стороне. Он также имел на всех четырёх колесах дисковые тормоза.

В отличие от Fiat 125, автомобиль был доступен в кузовах универсал (PF 125p Kombi) и пикап, выпускавшиеся Польшей после окончания производства итальянского Fiat 125 в 1972 году. Универсал получил британскую награду Estate Car of the Year Award в 1978 году.

Существовало несколько автомобилей с оригинальными итальянскими 1600-кубовым (PF 125p Monte Carlo) и 1800-кубовым (PF 125p Akropolis) моторами, предназначенных, в основном, для участия в гонках. В небольшой серии также был построен необычный вариант удлиненного кабриолета с тремя рядами сидений, использовавшийся туристическими бюро в Варшаве для экскурсий.

Небольшой рестайлинг произошел в 1973 году, когда передняя хромовая решетка была заменена на чёрную пластиковую, и в 1975 году, когда новая чёрная пластиковая решетка появилась вместе с новыми указателями поворотов, появились увеличенные горизонтальные задние фонари (вместо тонких вертикальных), и слегка модернизированный интерьер, новая пластиковая панель и рулевое колесо, декоративные колпаки и современные штампованные диски, новые бамперы с горизонтальными резиновыми полосами, заменившие пару вертикальных клыков. Мощность обоих двигателей была поднята на 5 л. с. (3,7 кВт). С 1983 года, автомобиль выпускался как FSO 125p 1500/1300. В конце 1980-х годов 125p получил свое последнее обновление в виде трансмиссии от FSO Polonez и новую комбинацию приборов с круглыми циферблатами вместо классического спидометра Fiat.

Автомобиль выпускался до 26 июня 1991 года, и всего было выпущено 1 445 689 единиц. К тому времени конструкции автомобиля насчитывалось 24 года, на нем использовались механические устройства с незначительными усовершенствованиями, которым, по сути, было 30 лет.

С 1978 года появилась версия с совершенно новым кузовом — FSO Polonez, ставшая преемником автомобиля. Он выпускался до 2002 года.

В Великобритании и Ирландии (где он был доступен с правым рулём с 1975 года) Polski Fiat был самым дешевым автомобилем на рынке — стоимостью всего около 3000 £ в 1991 году. Он был хорошо известен характерным стилем 1960-х годов, а также прочными и удобными сиденьями, обшитыми искусственной кожей. Технически 125p был прочным и надежным. Кузов автомобиля, однако, изготавливался из очень некачественной стали и был чрезвычайно склонен к ржавчине. Кроме того, мощность автомобиля была меньше, чем у итальянских, но управляемость осталась с оригинальным дизайном.

К моменту ухода с рынка FSO 125, Lada Riva, происходящая от Fiat 124, оставалась единственным аналогичным восточноевропейским автомобилем, доступным в Великобритании. Чехословацкая Škoda Auto отказалась от линейки своих заднемоторных седанов и купе (Skoda 105/120/130 Rapid) в пользу современных хетчбэков с передним поперечным расположением двигателя и приводом на передние колёса (Skoda Favorit 136).

В Польше среди молодёжи Fiat 125p называли Kredens (комод), Kant (кант) или Bandyta/Bandzior (бандит/головорез). Наиболее распространенным было именование Duży Fiat (большой Фиат), в отличие от Fiat 126p, который называли малым Maluch/Mały Fiat. В Венгрии люди использовали название Nagypolski/Nagypolák (большой поляк), в то время как 126 называли Kispolski/Kispolák (малый поляк). В Югославии 125p называли Pezejac (126p называли Peglica), что означает «малый утюг». В Чехословакии он назывался Polák. В Финляндии пикап FSO 125p официально продавался как FSO Polle (лошадь).