АШ-62 — Вікіпедія

АШ-62

Двигун АШ-62ИР в експозиції Державного музея авіації, Київ/Україна
Тип: Поршневий однорядний зіркоподібний
Країна: СРСР СРСР
Застосування:
Застосовувався на: І-153 ,І-16, Лі-2, Ан-2, Ан-2М, Ан-2СХ, Ан-4, Ан-6
Базова модель: Wright R-1820
Виробництво:
Конструктор: Швецов А. Д.
Рік створення: 1933[1]
Виробник: Пермський моторобудівний комплекс,
Воронезький механічний завод,
Мотор Січ
Роки виробництва: з 1933
Виготовлено: понад 3500 в СРСР,
25106 в Польщі,
понад 2600 в Китаї
Маса і габарити
Суха маса: 567 кг
Довжина: 1130 мм
Діаметр: 1380 мм
Робочі характеристики
Об'єм: 29,87 л
Злітна потужність: 1000 к.с.
Крейсерська потужність: 840 к.с.
Хід поршня: 174,6 мм (6⅞") мм
Кількість циліндрів: 9
Діаметр циліндрів: 155,6 мм (6⅛") мм
Клапани: 18 (2x9)
Ресурс: 2800 год
Компресор: привідний, відцентровий, одношвидкісний
Ступінь стиснення: 6,4
Витрата палива: 45-130 кг/год
Питома витрата палива: 0,25-0,3 кг/к.с.·год


М-621944 — АШ-62) — 9 циліндровий радіальний поршневий двигун із повітряним охолодженням, створений у конструкторському бюро А. Швецова[en] на базі американського двигуна Wright R-1820.

Технічний опис

[ред. | ред. код]

Двигун обладнано одношвидкісним привідним відцентровим нагнітачем і редуктором планетарного типу. Нагнітач дозволяє розвинути високу злітну потужність (1000 к.с.) і підтримувати необхідну крейсерську потужність на великих висотах при незначній витраті палива. Редуктор дозволяє використовувати гвинт великого діаметра.

Двигун живиться від карбюратора типу АКМ-62ІР, який обладнано висотним компресором для автоматичного регулювання якості паливної суміші зі зміною висоти польоту. Подачу палива до карбюратора забезпечує бензонасос типу БНК-12БС. Запалення паливної суміші в циліндрі здійснюється за допомогою двох свічок запалення на які подається висока напруга з двох магнето БСМ-9. Для змащування двигуна використовується олива МК-22 і МС-20. Тиск в системі змащування підтримується насосом типу МШ-8, а очищення оливи здійснюється пластинчастим фільтром МФМ-25. Двигун заводиться електричним стартером типу РИМ-24.

Двигун АШ-62 може бути обладнаний:

  • генератором ГСК-1500 — для живлення струмом бортових систем літака;
  • вакуумним насосом АК-4С — для створення розрідження в гіроскопічних пілотажних приладах;
  • гідронасосом МШ-3А — для створення тиску в гідросистемі літака;
  • повітряним компресором АК-50М — для забезпечення літака запасом стисненого повітря, для системи гальмування.

Амортизаційний строк двигуна — 2800 год:

  • 700 год до першого техогляду (ТО1);
  • 600 год до ТО2 і ТО3;
  • 450 год до ТО4 і ТО5.
Двигун АШ-62 як пам'ятний знак в Державному музеї авіації

Модифікації

[ред. | ред. код]
  • М-62 (АШ-62) — базовий. Застосовувався на літаках І-153, І-16 (типи 18 і 27), І-207, КОР-2 (Бе-4), Р-10 (ХАІ-5), ХАІ-52. Випускався в 1933-1942 роках.
  • АШ-62ІР — імпеллерний редукторний. Розроблений в 1938 році. Застосовувався на Ан-2, Лі-2, МП-7 (ГСТ), ПС-35, ПС-43. Виготовлено понад 3500 двигунів.
  • АШ-62М — допрацьований. Застосовувався на Ан-2М.
  • М-62Р — висотний. Відрізняються 2 турбокомпресорами ТК-19.
  • ASz-62 — польський варіант АШ-62ІР. Випускався на заводах в Каліші та Ряшеві. Виготовлено 25106 двигунів.
  • HS-5 — китайський варіант АШ-62ІР. Випускається на авіаремонтному заводі в Сучжоу. Виготовлено не менше 2600 двигунів.

Примітки

[ред. | ред. код]

Література

[ред. | ред. код]
  • (рос.)Авиация. — М.: «Большая Российская энциклопедия», 1994 — С. 69-71
  • (рос.)П. С. Лабазин. Авиационный двигатель АШ-62ИР, изд.третье, М., Транспорт, 1966

Посилання

[ред. | ред. код]