French
DeutschBMW N47 — Вікіпедія
| N47 | |
|---|---|
 | |
| Виробник: | BMW |
| Марка: | N47 |
| Тип: | Чотирициліндровий двигун |
| Робочий об'єм: |
|
| Максимальна потужність: | 70-160 кВт (94-215 к.с.) кВт |
| Максимальний обертовий момент: | 235–450 Н⋅м (173–332 фунт⋅фут) Н·м |
| Конфігурація: | Рядний, 4-циліндровий |
| Циліндрів: | 4 |
| Клапанів: | 16 |
| Хід поршня: |
|
| Діаметр циліндра: |
|
| Ступінь стиску: | 16,1:1-16,5:1 |
| Система живлення: | Common Rail |
| Охолодження: | рідинне охолодження |
| Матеріал блоку циліндрів: | алюміній |
| Ресурс: | 250-300 тис. км. |
| Тактність (число тактів): | 4 |
| Рекомендоване паливо: | Дизельне паливо EN 590 |
BMW N47 – чотирициліндровий дизельний двигун з турбонаддувом із системою живлення загальної магістралі Common Rail, розроблений та виготовлений концерном BMW. Має багато вдосконалень порівняно зі своїм попередником, M47. У 2014 році його замінив чотирициліндровий дизельний двигун із системою живлення загальної рампи B47.
Двигун N47 дебютував у березні 2007 року в оновлених 1 серії BMW E87 та E81 і був доступний у 1 серії BMW E82 та E88, які були представлені пізніше того ж року.
Двигун також став доступним у 5-й серії BMW E60 та E61 з вересня 2007 року, через кілька місяців після того, як 5-я серія була оновлена, протягом цього часу старіший M47 залишався доступним.
У 2008 модельному році 3 серії E90/E91/E92/E93, коли вся 3 серія отримала технологію компанії Efficient Dynamics. Невдовзі він став доступним у X3 і з того часу став доступним у X1.
N47 поставляється як 1,6 L; 97,5 cu in (1 598 cc) (D16) і 2,0 L; 121,7 cu in (1 995 cc) (D20), останній за потужністю ідентичний серії M47TU/TU2.
70 kW (94 hp) налаштування використовувалось в F20 114d.
85 kW (114 hp) налаштування використовувалося у версії F20 116d EfficientDynamics.
На папері він показує такі ж показники продуктивності, як і звичайний 116d (який використовує D20 у 85 варіант кВт), попри менший об’єм двигуна.
85 kW (114 hp) налаштування для початкового рівня E81 і E87 116d, а також початкового рівня 3 серії E90 316d. Також використовувався в 3 серії F30 316d.
105 kW (141 hp) модель використовувалася в наступному:
- E81, E82, E87 і E88 118d
- E90 і E91 318d
- F20 118d
- F30 і F31 318d
- 2009-2015 BMW E84 sDrive18d і xDrive18d
- 2010–2016 MINI Countryman Cooper SD (R60)
- 2010–2014 MINI Cooper SD (R56)
- 2010–2015 MINI Cabrio Cooper SD (R57)
- 2010–2015 MINI Coupe Cooper SD (R58)
- 2012–2015 MINI Roadster Cooper SD (R59)
- 2013–2016 MINI Paceman Cooper SD (R61)
- 2014–2015 F22 218d
- X3 sDrive18d.
Новий 120 kW (161 hp) 360 N·m (266 lb·ft) похідна була представлена у вересні 2009 року для 2010 модельного року. Ця версія показала винятково низькі CO2 лише 109 g/km (6,2 oz/mi) і споживання палива 68,9 милі на одному галоні[1].
Ця версія використовувалася в E90 BMW 320d Efficient Dynamics.
«Стандартна» модель x20d має додаткову потужність, виробляючи 130 kW (174 hp) але 7 lb·ft (9 N·m) крутного моменту менше при 350 N·m (258 lb·ft). Це знайдено в
- E81/E82/E87/E88 120d
- E90/E91/E92/E93 320d
- 5 серії E60 і E61 520d
- E84 X1 X1 sDrive20d, X1 xDrive20d і E83 X3 xDrive20d.
- 2014–2015 F22 220d
У Європі ця конкретна версія є одним із найпопулярніших двигунів у всій лінійці; найбільш продаваною 3 серією є 320d, тоді як 520d є найбільш продаваною 5 серією у Великій Британії[2].
Оновлена версія цього двигуна, представлена в березні 2010 року, виробляє 135 kW (181 hp) при 4000 об/хв і 380 N·m (280 lb·ft) при 1750-2750 об/хв.
У жовтні 2007 року BMW представила подвійну послідовну турбомодель. Зі 150 kW (201 hp), це перший серійний дизель у продажу, який досяг питомої потужності понад 100 hp (75 kW) на літр. Він використовує ту саму технологію турбонаддуву, яка вперше була показана в E60 535d.
150 kW (201 hp) модель використовувалася в
- E81/E82/E87/E88 123d
- E84 X1 xDrive 23d
- 2014–2015 F22 225d
Пізніше двигун отримав оновлення, яке підвищило продуктивність до 160 kW (215 hp) і використовувався на цих моделях:
| Двигун | Об'єм | Ступінь стиснення | Потужність | Крутний момент | Роки |
|---|---|---|---|---|---|
| N47D16 | 1,6 L (1 598 cc) | 16,5:1 | 70 kW (94 hp) при 4000 об/хв | 235 N·m (173 lb·ft) при 1500-2750 об/хв | 2013 рік |
| 85 kW (114 hp) при 4000 об/хв | 260 N·m (192 lb·ft) при 1500-2750 об/хв | 2012 рік | |||
| N47D20 | 2,0 L (1 995 cc) | 16,5:1 | 85 kW (114 hp) при 4000 об/хв | 260 N·m (192 lb·ft) при 1750 об/хв | 09/2009 |
| 105 kW (141 hp) при 4000 об/хв | 300 N·m (221 lb·ft) при 3000 об/хв | 03/2007 | |||
| 120 kW (161 hp) при 4000 об/хв | 340 N·m (251 lb·ft) при 2000 об/хв | 09/2009 | |||
| 130 kW (174 hp) при 4000 об/хв | 350 N·m (258 lb·ft) при 3000 об/хв | 03/2007 | |||
| 135 kW (181 hp) при 4000 об/хв | 380 N·m (280 lb·ft) при 2750 об/хв | 03/2010 | |||
| 16,1:1 | 150 kW (201 hp) при 4400 об/хв | 400 N·m (295 lb·ft) при 2000 об/хв | 03/2010 | ||
| 16,5:1 | 160 kW (215 hp) при 4400 об/хв | 450 N·m (332 lb·ft) при 2500 об/хв | 2011 рік |
Сімейство двигунів N47 схильне до надмірного зносу ланцюга ГРМ і передчасного виходу з ладу[3]. Деренчання в задній частині двигуна вказує на такий стан. Несправність ланцюга ГРМ може вимагати заміни двигуна або дорогого ремонту. Найбільш серйозно постраждалі агрегати, які потребують найбільшого ремонту, були вироблені з 01.03.2007 по 05.01.2009[4]. Проте часто надходять повідомлення про несправність ланцюга ГРМ у двигунах BMW 1, 3 та 5 серій, випущених з 2004 року до принаймні 2011 року в дизельних версіях. Часом несправність призводила до небезпечного відключення двигуна під час руху автомобіля — іноді на відносно високій швидкості. «Підвищення якості» було видано BMW для деяких, але не для всіх автомобілів, але з того часу його було припинено.
Зворотна пружина перепускного клапана турбіни спочатку не була змащена або покрита, це часто призводило до раннього виходу з ладу, через що перепускний клапан залишався частково або повністю відкритим. З подальшою втратою компресії витрата палива збільшився на 30-50%. Проблема була описана інженерами BMW як «відома несправність» і була негайно усунена (мобільні інженери BMW навіть привезли коробки з покращеною пружиною), однак BMW відмовилася компенсувати клієнтам надмірну витрату палива і заперечила, що ця несправність є їхньою відповідальністю.
У міру дорослішання автомобілів, оснащених цим двигуном, деякі шланги в моторному відсіку можуть почати ламатися. Це не можна ігнорувати, навіть якщо це не освітлює CEL, воно просто встановлює код в ECU. Якщо вакуумний шланг, що подає перепускний клапан охолоджувача EGR, протирається або ламається через старість і бризки масла, охолоджувач EGR не буде обходити під час періоду прогріву двигуна. Це спричиняє надмірне накопичення в матриці охолоджувача, і коли двигун прогрівається, ці тверді шматки накопичення можуть від’єднатися від охолоджувача EGR і засмоктатися у пластикову впускну трубку, розплавляючи отвори у впускній трубці, викликаючи масовий витік наддуву та дуже рідкісні випадки пожежі двигуна. У 2018 році BMW оголосила про відкликання понад 1,6 мільйона автомобілів через проблеми з EGR[5].
- ↑ BMW 320d EfficientDynamics Edition coming to Frankfurt with 57 mpg. egmCarTech. 21 серпня 2009. Процитовано 13 вересня 2010.
- ↑ BMW 520d SE. FleetNews. 17 жовтня 2007. Процитовано 13 грудня 2017.
{{cite web}}: Обслуговування CS1: Сторінки з параметром url-status, але без параметра archive-url (посилання) - ↑ BMW 1 Series E81/E87 2004 - Car Review. Honest John. Процитовано 23 жовтня 2011.
- ↑ BBC One - Watchdog - BMW deny engine failures are due to manufacturing fault. Bbc.co.uk. Процитовано 23 січня 2017.
- ↑ Massive BMW diesel engine recall is expanded. www.motoringresearch.com.
- Сторінка UnixNerd про двигун BMW N47 Archived з фотографіями, історією та типовими проблемами.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
.svg){kind=logo}
