JR四國2700系柴聯車 - 维基百科，自由的百科全书

JR四国2700系柴聯車
本四備讚線上的JR四國2700系柴聯車 (2023年7月)
概覽
製造川崎重工
車輛總數41 (截止2020年10月）
製造年份2019～2020年
投入运营2019年8月6日
技術數據
列車編組2輛~7輛
車輛長度20,800mm
車體宽度2,786.4mm
車體高度3,445mm
地板高度1,105mm
車輛重量46.8 - 49.6t
轨距1,067mm
轉向架S-DT70
車體材質不锈钢
車輛定员46（2700型）
52（2750型）
32（2800型）
營運速度130km/h
設計最高速度130km/h
起動加速度2.0[1] km/h/s
常用減速度5.2[1] km/h/s
緊急減速度5.2[1] km/h/s
發動機SA6D140HE-2
發動機功率450匹公制馬力（330千瓦特）×2台
傳動方式液力传动
傳動裝置電子式自動變速機 DW24（液聯兩段、直聯四段）
安全防護系統ATS-SS
其它事项
備註鉄道ジャーナル社『鉄道ジャーナル』第634号 P.30
第60屆（2020年）
桂冠獎得獎車輛

JR四國2700系柴聯車是日本四国旅客鐵道和土佐黑潮铁道的倾斜式柴聯車，用於行駛四国的特急列车。基于2600系的外观设计和2000系的车体倾斜系统，2700系成为JR四国新的招牌車型，替换了部分的2000系柴聯車。

概要

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为了替换1989年（平成元年）研发的2000系柴油动车组，JR四国开发了2600系。[2]本來計畫使用和8600系相同的空氣彈簧式車體傾斜裝置，然而在2017年開始的試驗中，發現2600系行駛於土讃線時無法確保傾斜裝置所需之空氣容量，因此停止後續車輛製造，改為採用傳統的“制御付自然振子装置”（即可控制倾斜系统）的列車，亦即本型車，編為2700系。這是自2008年JR九州883系電車增结用中間車製造後，相隔11年又出現採用“自然振子装置”的列車。

2019年1月（平成31年），兩輛原型車（4輛）由川崎重工製造兩組（4輛）原型車。[3]同年 1 月 23 日在多度津工廠向媒體公開了2752-2702兩輛車。[3][4]

除了車身傾斜裝置以外，本型車的控制系統、電氣設備、服務設備與2600系幾乎相同。但也因此，本型車無法與2000系和2600系連結控制運轉。[4]

编组與設計

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德岛站的2700系涡潮号列车 2辆编组

本型車設計基礎為2600系列 [5]，但傾斜機制不同。其塗裝以红色，金色和绿色搭配，称为“新日本風格”。[6]

編組無中間車，每節車廂都有駕駛室，且兩端皆有附電氣連接的密著式連結器，本型車的編組比固定編組的8600系更加靈活，每列車可有2至8輛車。以下列举几种常见的编组形式。[7]

2辆（2700+2750）：常见于涡潮号列车、四万十号列车，足折号列车。

3辆（2700+2750+2750）：無綠色車廂的三辆编组，常见于涡潮号列车。

3辆（2700+2750+2800）：有綠色車廂的三辆编组，常见于南风号列车。

4辆（2700+2700+2750+2800）：有綠色車廂的四辆编组，常见于面包超人南风号列车。

5辆（2700+2750+2700+2750+2750）：無綠色車廂的5辆编组，仅用于涡潮4号。


记号 Mc Mc' Msc
形式 2700 2750 2800
載客量 46 52 36（綠色車廂12位，普通艙等24位）
重量（t） 46.8 46.9 47.4
特殊设备 轮椅对应设施 振子指令装置 振子指令装置
制造数 16+1 16+1 7

内部

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設置带电源插座椅背可傾斜座椅，相較於2600系，2700系的座椅未設可動式頭枕，普通車座椅色調為藍色及綠色點綴，有轮椅空间和无障碍洗手间。[6] 使用LED照明。[5]

  • 2700型：Mc車（高松端）。全車普通座。設有盥洗室，有46个座位。有輪椅空間與無障礙盥洗室。
  • 2750型：Mc'車（松山，德島，高知端）。全車普通座。設有盥洗室，有52个座位。
  • 2800型：Msc車。松山，德島和高知端的一半車廂為頭等艙（綠色車廂），座位為2+1配置，並有腳凳。車廂中間有隔板。車廂一端設有多功能室。有36个座位（绿车座位：12，普通座位：24）。

技術細節

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車體為不锈钢製，每輛車裝置兩部小松製作所的SA6D140HE-2柴油引擎。[7] 2700型的傾斜機制採用JR四國8000系電聯車原型車使用的軸承導軌式（直線導軌式） ，而非2600型的空氣彈簧傾斜裝置。主动倾斜最大傾斜角度為5°。[6]轉向架為無枕梁空氣彈簧轉向架S-DT70型，軸箱支撐方式為螺旋彈簧+圓柱層壓橡膠的翼形彈簧。

車體

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車身構造設計與2600系一樣，採用不銹鋼材質與雷射銲接。但因為車身傾斜機制不同且傾斜角度較大，車體下部比 2600 系列更窄，也因此靠窗坐位腿部空間較狹小。但藉由調整空調設備的佈置降低了此問題的影響。[3]

外觀設計沿用2600系以日本傳統設計為根本的「新日本主義」。[8]由於本型車將用於行駛岡山縣、香川縣、德島縣、高知縣之間的特快列車，以代表德島縣阿波舞和高知縣夜來祭的熱情的深紅色為基礎，使用傳統代表吉祥的紅色金色，並加上代表香川縣特產的橄欖以及岡山縣名產麝香葡萄的綠色線條。[8]


  • 車架下的一部SA6D140HE-2柴油引擎
    車架下的一部SA6D140HE-2柴油引擎
  • S-DT70型转向架
    S-DT70型转向架

车辆一览

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  • 截至2020年10月17日
  • 製造：川重代表川崎重工業）
  • 配置：高松代表高松运转所；高知代表高知运转所
JR四国所属車
車辆形式 製造区分 車両

辆号

製造 完工（配置） 转属（配置） 除籍（配置） 現行配置 备注
2700形 先行試作車 2701 川重 2019年01月26日（高松）[9]     高知 「土讃線红色面包超人列車」[10]
2702     「土讃线黄色面包超人列車」[10]
量産車 2703 川重 2019年04月08日（高知）[11]     高知 「土讃线红色面包超人列車」[10]
2704     「土讃線黄色面包超人列車」[10]
2705 川重 2019年07月14日（高松）[11]     高松  
2706      
2707      
2708 川重        
2709       高知  
2710        
2711 川重        
2712        
2713        
2714 川重       高松  
2715        
2716        
2750形 先行試作車 2751 川重 2019年01月26日（高松）[9]     高知 「土讃線红色面包超人列車」[10]
2752     「土讃線黄色面包超人列車」[10]
量産車 2753 川重 2019年04月08日（高知）[11]     高知  
2754      
2755 川重 2019年07月14日（高松）[11]     高松  
2756      
2757      
2758 川重        
2759        
2760        
2761 川重       高知  
2762        
2763        
2764       高松  
2765 川重        
2766        
2800形 量産車 2801 川重 2019年07月14日（高知）[11]     高知  
2802      
2803 川重       「土讃線红色面包超人列車」[10]
2804       「土讃線黄色面包超人列車」[10]
2805 川重        
2806 川重        
2807        
土佐黑潮鉄道所属車
車辆形式 製造区分 車辆号 製造 完工（配置） 转属（配置） 除籍（配置） 現行配置 備考
2700形 量産車 2730 川重 2020年07月31日（高知）[1]     高知  
2750形 量産車 2780 川重 2020年07月31日（高知）[2]     高知  

历史

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JR四国向川崎重工订购了39辆车，以部分替换老化的2000系柴聯車。[6] 第一组車（2701+2751）于2019年1月23日向大众公開，[7] 计划于2019年秋季開始商業運轉。[12] 随着第五第六编组及两节附带绿色车厢的2800型列车运抵四国，2700系列车已于2019年8月6日投入正式商业运行。[13]

2020年3月，JR四国宣布将投入两组各4辆面包超人涂装列车。[14]2020年5月16日，2751、2701、2752、2702、2803、2804号车进入多度津工厂进行改造。[15]

本型車因為「繼承了優秀技術且配備了現代特快列車的技術和設備」，2020年6月5日，被日本铁道友之会授予第60屆“桂冠奖”。[16][17][18]

除了JR四國之外，與JR四國共同營運特急列車的第三部門業者土佐黑潮鐵道也引進2輛（2700、2750型各一輛），編號為2730-2780，以更新自己的特急型車輛。2輛車於2020年8月5日落成，目前配屬JR四國高知運轉所[19]。

参考文献

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  1. ^ 1.0 1.1 1.2 日本鉄道車輌工業会『車両技術』259号（2020年3月）「JR四国　2700系特急形気動車」p.54
  2. ^ 新型特急気動車「2600系」の営業運転開始について (PDF) (新闻稿). 四国旅客鉄道. 2017-09-25 [2017-09-25]. （原始内容存档 (PDF)于2017-09-30）. 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 秋にも土讃線で運行 新型特急2700系公開 JR四国. 徳島新聞. 2019-01-24 [2020-07-25]. （原始内容存档于2019-06-22）. 
  4. ^ 4.0 4.1 JR四国2700系が公開される. 鉄道ファン railf.jp. 2019-01-23 [2019-06-22]. （原始内容存档于2019-04-26）. 
  5. ^ 5.0 5.1 Kamishin, Daisuke. JR四国2700系、特急形気動車の新型車両が完成へ - 緑のライン入る. news.mynavi.jp. Mynavi Corporation. November 26, 2018 [April 26, 2019]. （原始内容存档于2019-04-23） （日语）. 
  6. ^ 6.0 6.1 6.2 6.3 Series 2700s to refresh Shikoku express services. railwaygazette.com. Railway Gazette. January 28, 2019 [April 26, 2019]. （原始内容存档于2019-04-26）. 
  7. ^ 7.0 7.1 7.2 Fukuoka, Makoto. JR四国の新型ディーゼル特急車両「2700系」お披露目. Tetsudo Shimbun. January 23, 2019 [April 26, 2019]. （原始内容存档于2019-04-26） （日语）. 
  8. ^ 8.0 8.1 2700系特急形気動車の完成について (PDF) (新闻稿). 四国旅客鉄道. 2018-11-26 [2020-05-30]. （原始内容 (PDF)存档于2019-05-08） （日语）. 
  9. ^ 9.0 9.1 『鉄道ファン』通巻699号 別冊付録
  10. ^ 10.0 10.1 10.2 10.3 10.4 10.5 10.6 10.7 澤田晃弥. 2700系「アンパンマン列車」が営業運転を開始. 鉄道ファン・railf.jp (交友社). 鉄道ニュース（JR四国）. 2020-07-19 [2020-07-19]. （原始内容存档于2020-07-19） （日语）. 
  11. ^ 11.0 11.1 11.2 11.3 11.4 『鉄道ファン』通巻711号 別冊付録
  12. ^ JR四国2700系が公開される. Japan Railfan Magazine Online. Koyusha Co., Ltd. January 23, 2019 [April 26, 2019]. （原始内容存档于2019-04-26） （日语）. 
  13. ^ Kamishin, Daisuke. JR四国2700系、新型車両「うずしお」でデビュー - 高松駅で出発式. news.mynavi.jp. Mynavi Corporation. August 8, 2019 [September 19, 2019]. （原始内容存档于2019-09-19） （日语）. 
  14. ^ JR四国、2700系 新しいアンパンマン列車デビューへ ヘッドラインニュース 鉄道新聞. 鉄道新聞. [2020-06-06]. （原始内容存档于2020-11-30） （日语）. 
  15. ^ 【JR四】2700系アンパンマン構内入れ替え作業 |2nd-train鉄道ニュース. 2nd-train. [2020-06-06]. （原始内容存档于2020-10-28） （日语）. 
  16. ^ 鉄道友の会 選定 2020年ブルーリボン賞・ローレル賞決定 (PDF) (新闻稿). 鉄道友の会. 2020-06-05 [2020-06-09]. （原始内容 (PDF)存档于2020-06-09） （日语）. 
  17. ^ JR四国の特急2700系が優秀車両に 鉄道友の会「完成度の高い車両」で2020年ローレル賞. 乗りものニュース. 2020-06-05 [2020-06-06]. （原始内容存档于2020-06-06）. 
  18. ^ 鉄道友の会、2020年ブルーリボン賞・ローレル賞を決定 ヘッドラインニュース 鉄道新聞. 鉄道新聞. [2020-06-06]. （原始内容存档于2021-02-02） （日语）. 
  19. ^ JR四国2700系が公開される. Japan Railfan Magazine Online. Koyusha Co., Ltd. July 31, 2020 [July 31, 2020]. （原始内容存档于2020-08-02） （日语）. 
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