JR东日本651系电力动车组 - 维基百科，自由的百科全书

JR东日本651系电力动车组
東北本線上的JR東日本651系特急電車「赤城號」(2022年11月)
概覽
類型晶闸管+电阻控制
场增强励磁控制（日语：界磁添加励磁制御）
製造川崎重工
組裝川崎重工兵库工厂
產量99辆（18列）
車輛總數95辆（17列）
38辆(6列4卡，2列7卡)（7列）已退役
製造年份1988-1992
投入运营1989年
退出运营2023年3月17日（定期運用）
報廢2013-
主要用戶东日本旅客铁道（JR东日本）
車輛基地大宫车辆中心
胜田车辆中心
国府津车辆中心
技術數據
列車編組基本编组：7辆（4M3T）
附属编组：4辆（2M2T）
車輛長度先头车：21,500 mm
中间车：21,100[1]mm
車體宽度2,900mm
轨距1,067mm
轉向架无摇枕转向架
DT56型（动力车）
TR241型（控制车/拖车）
車體材質钢
營運速度130[1]km/h
起動加速度1.95 km/h/s
常用減速度5.2 km/h/s
供電制式1,500 V DC / 20 kV AC （50Hz）
受流方式接触网
傳動方式电机空心轴驱动方式
安全防護系統ATS-P ATS-Ps
其它事项
備註取代485系；于2002年12月至2000年10月期间进行了翻新

JR东日本651系电力动车组（日语：651系）是东日本旅客铁道（JR东日本）自1989年3月起推出的交直流双电压动车组。[1]

列车最初以7+4的重联编组，运行于东京都上野站至宫城县仙台站间的常磐线特急服务“超级常陆”列车。但从2013年3月16日修订时间表实施后即从该列车正常定期班次引退。[2]大部分列车后被改装成651系1000番台，并从2014年3月起重新使用于赤城号和草津号特急列车服务，直到2023年3月18日時刻表修訂而退出所有定期列車班次[3]。

变型

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  • 651系0番台：1989年生产的交直两用原始编组（9列7节编组，9列4节编组）
  • 651系1000番台：2013至2014年间，从651系0番台改装而成的7节/4节编组直流列车
  • “Izu Craile”：2016年7月重组后投入服务的4节编组度假列车

运营

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截至2019年10月1日，剩余的651系0番台4節编组（K201編成、K205編成）只用於磐城站及富岡站來回普通列車、團體列車以及臨時列車服務。[4]2020年3月14日常磐線全線復駛，651系0番台退出定期列車服務。

651系1000番台列车则用于赤城号、Swallow赤城号和草津号特急列车服务。[5]

编组

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651系0番台

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一列超级常陆号4+7编组列车，摄于2013年1月

截至2019年10月1日，原有651系0番台编组包括2列（原有9列）4节车厢（K201、K205），以胜田车辆中心为基地。[4]

7节编组

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7节车厢编组，编号K101－K109，编组形式如下；4节为动力车（“M”），3节为无动力拖车（“T”），1号车为上野（南）端。[4]

车厢 1 2 3 4 5 6 7
构型 Tc2 M'2 2 Ts M'1 M1 Tc1
编号 KuHa 650 MoHa 650-100 MoHa 651-100 SaRo 651 MoHa 650 MoHa 651 KuHa 651
  • 2号和5号车均配备一具PS26菱形受电弓。[4]
  • 1号、3号、4号和6号车都有厕所。[4]

4节编组

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4节编组，编号K201－K209，按以下方式编成；2节为动力车（“M”），2节为无动力拖车（“T”），8号车位于上野（南）端。[4]

车厢 8 9 10 11
构型 Tc2 M'1 M1 Tc1
编号 KuHa 650 MoHa 650 MoHa 651 KuHa 651-100
  • 9号车配备了一具PS26菱形受电弓。[4]
  • 8号和10号车有厕所。[4]

651系1000番台

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651系1000番台K106编组（后来的OM203编组）行驶于草津号列车，摄于2014年3月

截至2020年9月1日，车队包括7列7节编组（编号为 OM201－OM207，基地全部位于大宫车辆中心。[4]

7节编组

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7节编组，编号OM201－OM207，编成如下：4节有动力的“M”车厢和3辆无动力拖车（“T”），1号车为上野（南）端。[4][5]

车厢 1 2 3 4 5 6 7
构型 Tc2 M'2 2 Ts M'1 M1 Tc1
编号 KuHa 650-1000 MoHa 650-1100 MoHa 651-1100 SaRo 651-1000 MoHa 650-1000 MoHa 651-1000 KuHa 651-1000
座位数 52 64 58 36 68 64 56
  • 2号和5号车分别配备一具PS33D单臂受电弓。[4]
  • 1号、3号、4号和6号车都有厕所。[4]

4节编组

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4节编组，编号OM301－OM303，编成如下；两辆为动力车（“M”），两辆为无动力拖车（“T”），8号车为上野（南）端。[4][5]

车厢 8 9 10 11
构型 Tc2 M'1 M1 Tc
编号 KuHa 650-1000 MoHa 650-1000 MoHa 651-1000 KuHa 651-1100
座位数 52 68 64 56
  • 9号车配备了一具PS33D单臂受电弓。[4]
  • 8号和10号车有厕所。[4]

“伊豆Craile” 4节编组IR01

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“伊豆Craile”列车IR01编组，摄于2016年8月

经改装的4节编组IR01（原OM301）的构成如下：2节有动力“M”车和2节无动力拖车（“T”），1号车位于南端。[6]

车厢 1 2 3 4
构型 Tsc2 M'1 Ms1 Tsc
编号 KuRo 650-1007 MoHa 650-1007 MoRo 651-1007 KuRo 651-1101
原编号 KuHa 650-1007 MoHa 650-1007 MoHa 651-1007 KuHa 651-1101
重量（吨） 36.3 41.1 37.8 31.1
座位数 24 - 22 52

2号车配备了一具PS33D单臂受电弓。[6]

车内

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绿色车厢（头等）的座位布置为每排2+1，座位间距为1,160毫米；普通等座位布置为每排2+2，座位间距为970毫米。[1][7]

  • 绿色车厢座位
    绿色车厢座位
  • 普通车厢内部
    普通车厢内部

历史

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651系最初于1989年3月11日投入上野和仙台之间的超级常陆号特急列车服务；[1]此款列车於1990年获颁第33届蓝丝带奖，该奖项1958年以来每年都由铁道友之会會員投票選出，為JR東日本於1987年成立以來，第一款獲得此獎的車輛。[8]

从2000年12月2日起，绿色车厢（4号车，头等）完全禁烟，内部间隔墙在2000年12月至2001年1月期间拆除。[9]2004年6月，绿色车厢座位增加了3个到36席。[9]自2007年3月18日修订时间表开始实施以来，所有车厢都禁止吸烟。[9]零食自动售货机于2008年3月31日起停用。[9]

从2012年3月17日开始实施修订列车时刻表起，651系列车中的6列已经停止服务并进入储存状态，取而代之的是超级常陆号的新型10节车厢E657系电力动车组。[10]整个651系车队在2013年3月16日修订时刻表开始实施时退出運用，但为了季节性和额外的服务需求，仍保留了整个车队。[2]同時於2012年起，部分運用離脫的651系，先後被送往青森、大宮等的地方留置。

2013年9月，K203編成率先報廢，成為本系列首列退役的車輛，在此開始展開本系列附屬編成的報廢。

自2013年10月1日起，0番台11节編組重新在常磐線投入服务，每天运行两班“Fresh常陆”列车，以顶替正在进行改装工作，为每个座位上方添加LED席位状态指示灯的E657系。[11]这一安排持续到2015年3月。[4][11]

在常磐線特急定期運用結束後，絕大部分651系0番台基本編成以及少數附屬編成的列車先後被改裝，並命名為651系1000番台，於2014年3月15日起正式於赤城号和草津号特急列车服务。

2015年12月，K204被報廢並解體，其後2016年3月， 在東日本大震災後在原之町站留置多時的K202編成(附屬編成)亦報廢並解體。

2017年6月，JR東日本宣布將會使用651系4輛編成行走 磐城至富岡的普通列車，2017年7月22日起651系4輛編成正式服務上述區間的普通列車，一日兩往復。

自2015年3月14日改正以來，高崎線、上越線、吾妻線特急列車班次縮減，赤城號、草津号所有列車統一以7輛編成行駛，因而使1000番台車輛過剩，1000番台附屬編成車輛(OM301-303)先後被閒置，當中OM301編成於2015年11月至2016年4月被改裝成觀光列車「伊豆Craile」，而OM302、OM303編成則分別在2017年7月和9月報廢及被送往郡山綜合車輛中心解體。

2018年7月，最後兩列基本編成的其中一編成(K105編成)運用離脫，報廢並送往郡山工場解體，使基本編成的列車僅剩K103編成。

2019年，在青森車輛基地疎開6年半的K207編成正式在同年5月20日報廢，並於青森現地解體，附屬編成僅餘下K201、K205編成仍然服役中(8輛)。

2019年8月，0番台僅餘的基本編成列車K103編成正式運用離脫，同月8月31日送往郡山工場。並於2019年9月14日郡山工場開放日作最後展示，展示後已經全車解體。

隨著常磐線全線恢復通車，用於普通列車的附屬編成(K201、K205編成)於2020年3月13日正式運用終結，其後K201編成及K205編成分別於同年4月2日及6月5日報廢並送往郡山工場解體。此後，JR東日本的651系0番台正式全部退役。

651系1000番台改装

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在2013年底至2014年初期间，对651系列车进行了改装并重编号为651系1000番台；在2014年3月15日起於赤城号和草津号特急列车服务，取代老化的185系动车组。[5][11]改装内容包括切除（但不拆除）原有的交流电气设备，用与E233系近郊列车相同的 PS33D单臂受电弓取代原有的PS26菱形型受电弓，以及在侧面车窗下方车体添加橙色条纹。[5]车厢内部没有变化。[5]

2023年3月17日，651系1000番台最後一天行駛赤城號及草津號[3]，翌日起改以E257系5500番台行駛[12][13]。至此651系電聯車全數退出定期班次服務[14]。

“伊豆Craile”度假火车

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2015年11月至2016年4月间，4节车厢的OM301编组于大宫综合车辆中心被重新改造成了一列名为“伊豆Craile”（日语：伊豆クレイル）的度假列车，[15]并计划于2016年7月16日在伊藤线上投入使用。[6]它名字的后半部分“Craile”，是一个由“Cresciuto”（意大利语“成熟”之意）、“train”（英语“列车”）和后缀“-ile”组成的混成词。[16]1号车靠海的一侧设有面向窗户的吧台座位，2号车设有酒吧吧台和休息室，3号车设有半开放隔间，4号车设有常规单向2+2排布座位。[6]改造后的列车转配国府津综合车辆中心。 [17]

由於車輛老化的關係，「伊豆Craile」原定於2020年6月28日在靜岡地方旅遊活動最後一次行駛後正式引退。鑑於新型冠狀病毒疫情在日本大規模爆發的關係，因此「伊豆Craile」於2020年3月29日以臨時形式最後一次運行後引退。及後更於2020年10月9日從國府津車輛中心回送至長野綜合車輛中心，其後被拆解。象徵651系所有附屬編成已經引退，僅餘下基本編成仍然服役。

车队详细资料

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2014年1月，在一次驾驶员培训活动中的651系1000番台改装车型， 图为K109编组（后来的OM206编组）

列车车队的交付、翻新和改装日期如下表所示。所有的列车编组最初都是由川崎重工的兵库工厂制造的。[5][18]

7节编组 (全部皆已經改裝成1000番台或已退役)

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编组 交付日期 翻新日期 重新编号 改裝日期 改装地点 退役日期 備註
K101 1988年12月20日 2001年10月2日 OM201 2014年3月12日 郡山综合车辆中心
K102 1989年1月11日 2001年8月3日 OM207 2018年5月8日 郡山综合车辆中心 曾經於2012年11月與K207編成前往青森疏開，及後於2016年4月下旬前往郡山綜合車輛中心進行全面檢查，再於2018年前往郡山綜合車輛中心並改裝成1000番台。
K103 1989年2月6日 2002年7月23日 （無） （無） （無） 2019年8月31日 在郡山綜合車輛中心退役並拆解。
K104 1989年2月15日 2000年11月22日 OM202 2014年3月5日 大宫综合车辆中心 2022年4月16日
K105 1989年2月28日 2001年2月16日 （無） （無） （無） 2018年7月27日 在郡山綜合車輛中心退役並拆解。
K106 1989年12月28日 2002年6月18日 OM203 2014年1月24日 郡山综合车辆中心
K107 1990年2月19日 2002年2月14日 OM204 2013年11月14日 郡山综合车辆中心
K108 1990年3月3日 2000年10月4日 OM205 2013年12月6日 郡山综合车辆中心
K109 1992年1月26日 2001年11月21日 OM206 2013年10月7日 郡山综合车辆中心

4节编组

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2011年3月的地震和海啸后，因线路不通，4节编组K202被長期留置在原之町站側線，直至2016年3月方经公路送至郡山综合车辆中心拆解[19]
编组 交付日期 翻新日期 重编号 改装日期 改装地点 退役日期 其他
K201 1989年2月6日 2001年6月13日 （無） 2020年4月
K202 1989年2月15日 2001年3月3日 （無） 2016年3月－4月[20][21][22] 2011年3月11日因東日本大地震導致常磐線受損而無法通行，停放在原之町站側線達5年，直到2016年3月經公路運回郡山車輛中心報廢拆解。
K203 1989年2月28日 2002年9月27日 （無） 2013年9月[23]
K204 1989年12月28日 2002年3月20日 （無） 2015年12月[20]
K205 1990年2月1日 2002年10月28日 （無）  2020年6月
K206 1990年2月1日 2001年10月24日 OM301→IR01 OM301：2014年2月21日
IR01：2016年4月 		OM301：郡山综合车辆中心
IR01：大宫综合车辆中心[15][17] 		2020年10月 IR01為「伊豆Craile」度假火車專屬編組
K207 1990年2月19日 2002年11月28日 （無） 2019年5月 2012年11月前往青森疎開，但已經於2019年5月中報廢並解體。
K208 1990年3月3日 2001年12月13日 OM302 2014年4月3日 郡山综合车辆中心 2017年9月
K209 1992年1月26日 2002年12月26日 OM303 2014年3月5日 郡山综合车辆中心 2017年7月

参考文献

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  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 JR全車輌ハンドブック2009 [JR全车辆手册2009]. Japan: ネコ・パブリッシング（Neko Publishing）. 2009-08-01: 187–188. ISBN 978-4-7770-0836-0. 
  2. ^ 2.0 2.1 高桥佑太. 651系・E653系が定期運用から離脱｜鉄道ニュース｜2013年03月16日掲載｜鉄道ファン・railf.jp. 鉄道ファン・railf.jp. 交友社. 16 March 2013 [2013-03-20]. （原始内容存档于2013-03-18） （日语）. 
  3. ^ 3.0 3.1 佐藤 正晃. JR東日本初の特急車両「651系」、3月17日引退へ　大宮で惜別撮影会. TRAICY Japan. 2023-03-11 [2023-03-19]. （原始内容存档于2023-03-20） （日语）. 
  4. ^ 4.00 4.01 4.02 4.03 4.04 4.05 4.06 4.07 4.08 4.09 4.10 4.11 4.12 4.13 4.14 4.15 JR電車編成表 2016冬 [JR电力动车组编成表 2016年冬季]. 日本: 交通新闻社. 2015-11-18: 42, 65. ISBN 978-4-330-62315-3 （日语）. 
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外部链接

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