Junkers CL.I – Wikipedia

Junkers CL.I
Typ	Erdkampfflugzeug
Entwurfsland	Deutsches Reich Deutsches Reich
Hersteller	Junkers & Co.
Erstflug	4. Mai 1918
Indienststellung	1918
Produktionszeit	1918 bis 1919
Stückzahl	43

Der Junkers CL.I (Werksbezeichnung J 10) war ein zweisitziges Schlacht- und Schutzflugzeug der deutschen Fliegertruppe im Ersten Weltkrieg.

Der Konstrukteur Hugo Junkers entwickelte im Jahr 1918 aus der Junkers J 8, die sich zur Produktion nicht eignete, das einsitzige Jagdflugzeug Junkers D.I und den zweisitzigen Tiefdecker in Ganzmetallbauweise aus Duraluminiumblech mit der Werksbezeichnung J 10.

Zu dieser Zeit hatte sich sein Junkers J.I als Ganzmetallflugzeug bereits bei der großen Deutschen Frühjahrsoffensive 1918 bewährt. Ihre Beschussfestigkeit und die dadurch erzielte relative Sicherheit für die Besatzung machten die Maschine besonders für Tiefflugeinsätze bei der Luftnahunterstützung für die Infanterie geeignet. Außerdem konnte sie im Gegensatz zu den übrigen leinwandbespannten oder holzverkleideten Flugzeugen ohne weiteren Schutz im Freien abgestellt werden, was Kräfte und Zeit bei Verlegungen sparte und die Wartung vereinfachte.

Der Prototyp mit 160-PS-Mercedes-D.III-Motor absolvierte am 4. Mai 1918 seinen Erstflug und erhielt als Schlacht- und Schutzflugzeug^{[A 1]} die militärische Bezeichnung Junkers CL.I.

Die Fertigung des Flugzeugs lief Sommer 1918 an. Bei den Serienmaschinen wurde der überkomprimierte und damit stärkere Mercedes D.IIIaü verwendet und die Spannweite wurde etwas verkürzt. Als Schlachtflugzeug ausgerüstet erhielten die Flugzeuge seitlich des Beobachterstandes kleine Behälter für den Abwurf von Handgranaten oder kleine Bomben, „Fliegermäuse“ genannt. Es wurden insgesamt 43 Stück dieses Typs gebaut, davon wurden aber nur 6 bis Kriegsende fertiggestellt.

Es existierten zwei Varianten. Die erste besaß einen Mercedes D IIIaü mit 160 PS (118 kW), die zweite Variante, das Wasserflugzeug Junkers CLS.I (Werksbezeichnung J.11, Marinebezeichnung C3MG) für die Kaiserliche Marine, wurde durch einen 185 PS starken BMW IIIa angetrieben, der eine bessere Höhenleistung erzielte.

Bis Kriegsende hatten zu wenige Flugzeuge die Front erreicht. Einige Maschinen wurden 1919 von den Freikorps im Kampf gegen die Bolschewiki in Finnland und im Baltikum eingesetzt.

Unmittelbar nach dem Ende der Kampfhandlungen des I. Weltkriegs beschäftigte sich Hugo Junkers im November 1918 mit der Frage der künftigen zivilen Nutzung von Fluggeräten. Durch die Inspektion der Fliegertruppe wurde der Umbau ehemaliger Kriegsflugzeuge für den Postverkehr vorgeschlagen, in denen auch gelegentliche Passagiermitflüge möglich sein sollten.^[1] Junkers und Mader zogen hierzu einige bereits fertiggestellte, zweisitzige Junkers CL.I heran, aus denen die militärischen Installationen entfernt wurden und deren hinterer Sitz mit einer Kabinenhaube zum Schutz vor Witterungseinflüssen für den Passagier oder transportierte Post als Junkers J10 versehen wurde.

Mit zwei umgebauten CL.I nahmen die Junkers Flugzeugwerke im März 1919 den Post- und Passagier-Luftverkehr auf der Strecke Dessau-Weimar auf, wo die deutsche Nationalversammlung tagte. Bei diesen beiden J10 handelte es sich um die ersten Junkers-Ganzmetallverkehrsflugzeuge.

Bereits Anfang 1919 gab Hugo Junkers den Auftrag zur systematischen Untersuchung verschiedener Passagierflugzeugentwürfe, mit denen ein komfortabler, wirtschaftlicher Personenverkehr möglich werden sollte. Es war offensichtlich, dass die umgebauten zivilen Junkers J10 mit einem einzelnen Passagiersitz hierfür nicht ausreichten. Die beiden umgebauten J10 blieben Einzelstücke mit denen erste praktische Erfahrungen während der Nationalversammlung gesammelt wurden. Diese flossen in die Folgeentwicklungen Junkers J12 und Junkers F13 ein.

Von den wenigen gebauten Junkers J 10 ist kein Exemplar erhalten geblieben. Allerdings existieren drei flugfähige Nachbauten der Junkers J 10, die gelegentlich auch als „D.I“ präsentiert werden.

Nachbauten:^[5]

• J-10-Nachbau, flugfähig (Day-Nachbau) G-BNPV, auf Basis Bowers Fly Baby 1A, WNr. 016-11120 im IDFLIEG-Erscheinungsbild 1801/18, Umbau bis 2003, Betrieb beim Great War Display Team in England. Das Flugzeug ist einseitig als „D.I“ beschriftet, während die andere Seite „CL.I“ als Beschriftung zeigt.^[5]

• J-10-Nachbau, flugfähig (Day-Nachbau) G-BUYU, auf Basis Bowers Fly Baby 1A, WNr. 016-12222 im IDFLIEG-Erscheinungsbild 1803/18, Umbau bis 2004, Betrieb beim Great War Display Team, z. Zt. eingelagert in Popham, England^[5]

• J-10-Nachbau, flugfähig (Mason Nachbau) N118LM, auf Basis Bowers, WNr. 5629C1, seit 21. Februar 2012 in San Antonio, Texas stationiert.^[5]

Anmerkung: Der erste bekannt gewordene Nachbau einer Junkers J 10 (Haig-Nachbau) entstand in den 80er Jahren auf Basis einer Snow S-2A, WNr. 1019, die 1986 als N4976C zugelassen wurde. Seit 2005 befand sich dieser Nachbau im texanischen Clarksville. Die Zulassung ist inzwischen erloschen. Vermutlich wurde dieser Nachbau inzwischen abgewrackt.^[5]

• Liste von Flugzeugtypen

• Enzo Angelucci, Paolo Matricardi: Flugzeuge. Von den Anfängen bis zum 1. Weltkrieg (= Falken-Handbuch in Farbe. Bd. 391). Falken-Verlag Sicker, Wiesbaden 1976, ISBN 3-8068-0391-9.
• Karlheinz Kens, Hanns Müller: Die Flugzeuge des Ersten Weltkriegs, 1914–1918. Eine Flugzeugtypen-Sammlung. Mit 120 Typenbeschreibungen. 6. Auflage. Heyne, München 1980, ISBN 3-453-00404-3.
• Günter Kroschel, Helmut Stützer: Die deutschen Militärflugzeuge 1910–1918. In 127 Vierseitenrissen im Massstab 1 : 144. Lohse-Eissing, Wilhelmshaven 1977, ISBN 3-920602-18-8.
• Kenneth Munson: Kampfflugzeuge. Jagd- und Schulflugzeuge 1914–1919. 2., neu bearbeitete Auflage. Orell Füssli, Zürich 1976, ISBN 3-280-00824-7, S. 24 und S. 121–122.
• Heinz Nowarra: Die Entwicklung der Flugzeuge 1914–1918. Lehmanns, München 1959.
• Karl R. Pawlas: Deutsche Flugzeuge 1914–1918. Eine Dokumentation (= Luftfahrtdokumente. Bd. 20). Publizistisches Archiv Pawlas, Nürnberg 1976, ISBN 3-88088-209-6, S. 63–65.
• Wolfgang Mühlbauer: Junkers J 9 und J 10 – Die Wegbereiter. In: Flugzeug Classic. Band 9, Nr. 5, 2008, ISSN 1617-0725, S. 28–33. 
• Paul Zöller: Die letzten Junkers-Flugzeuge I – Ausgabe 2023, BoD, Norderstedt 2023, ISBN 978-3-7347-3138-9

Commons: Junkers CL.I – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Junkers J 10 auf Junkers.de
• Foto und technische Daten
• Farbprofil und Kurzbeschreibung (engl.)

1. ↑ Schutzflugzeuge waren Begleitjäger für die schwereren C-Flugzeuge, die zur Auftragserfüllung im Aufklärungs- oder Artilleriebeobachtungseinsatz vor feindlichen Jägerangriffen gesichert werden mussten
2. ↑ vgl. Kroschel; lt. Kens wurden 47 Stück hergestellt
3. ↑ lt. Kroschel; dagegen 12,20 m lt. Nowarra, gem. Antolucci und Munson: 12,05 m; es ist davon auszugehen, dass die größere Spannweitenangabe mancher Historiker sich auf den Prototyp bezieht
4. ↑ vgl. Antolucci und Munson; lt. Nowarra und Kroschel dagegen 3,10 m
5. ↑ lt. Kroschel dagegen 27,7 m²; es ist davon auszugehen, dass die größere Spannweitenangabe sich jedoch auf den Prototyp bezieht
6. ↑ Prototyp 100 kg leichter
7. ↑ vgl. Munson und Kens
8. ↑ lt. Antolucci 169 km/h
9. ↑ lt. Kroschel 8000 m
10. ↑ lt. Munson 1:30 h
11. ↑ dagegen lt. Kroschel Benz Bz. IIIb mit 195 PS (143 kW)

1. ↑ Dr. Mader: Besprechungsprotokoll "Inspektion der Fliegertruppe". Hrsg.: JFAG. Dessau 20. Februar 1919. 
2. ↑ lt. Kroschel und Munson
3. ↑ lt. Kroschel
4. ↑ lt. Nowarra, 1959
5. ↑ ^{a b c d e} Paul Zöller: Die letzten Junkers-Flugzeuge I – Ausgabe 2023, BoD, Norderstedt 2023, ISBN 978-3-7347-3138-9.