Autoroute 55 (Québec) — Wikipédia

Pour les articles homonymes, voir A55.

Autoroute 55
Autoroute Joseph-Armand-Bombardier Autoroute de l'Énergie
Informations
Gérée par le MTQ
Longueur	246,50 km (153,20 mi)
Direction	sud / nord
En service	1964 [1] -
Localisation
Régions	Estrie Centre-du-Québec Mauricie
Villes	Magog, Sherbrooke, Drummondville, Trois-Rivières, Shawinigan
Intersections
Extrémité sud	I-91 à la frontière canado-américaine à Stanstead
Intersections	A-10 à Magog A-410 à Sherbrooke A-610 à Sherbrooke A-20 à Drummondville A-955 à Sainte-Eulalie A-30 / R-132 à Bécancour A-40 à Trois-Rivières
Extrémité nord	R-155 à Shawinigan
Image
Pont Laviolette à Trois-Rivières
Réseaux
Réseau routier du Québec Autoroutes Routes Anciennes
A-50 A-70
modifier

L’autoroute 55 (A-55) est une autoroute du Québec desservant les régions de l'Estrie, du Centre-du-Québec et de la Mauricie. Il s'agit de la plus longue autoroute nord-sud de la province. Elle constitue le prolongement de l'I-91 au nord de la frontière des États-Unis à partir de Stanstead jusqu'à Shawinigan, où elle devient la route 155. Sa longueur totale est de 248 kilomètres, en incluant le multiplex qu'elle forme avec l'A-20 et de 210 kilomètres en excluant celui-ci. Elle est la colonne vertébrale du réseau routier du centre du Québec, reliant les villes de Magog, Sherbrooke, Drummondville, Trois-Rivières et Shawinigan. Elle est accompagnée entre la frontière américaine et Drummondville par la route 143 et de Trois-Rivières et Shawinigan par la route 157, des dessertes locales qui peuvent aussi lui servir d'alternative lors de fermeture importante.

L'A-55 est divisée en deux sections séparées de 38 kilomètres; l'autoroute Joseph-Armand-Bombardier au sud de l'A-20 et plus à l'est, l'autoroute de l'Énergie au nord de l'A-20. Entre ces tronçons, l'A-55 forme un multiplex avec l'A-20, entre les kilomètres 173 et 210 de celle-ci. Par contre, les bornes kilométriques et les numéros de sorties ne tiennent pas compte de ce chevauchement.

La section entre la frontière américaine et Drummondville (kilomètres 0 à 128) est nommée depuis 2004 l'Autoroute Joseph-Armand-Bombardier en l'honneur de Joseph-Armand Bombardier, l'inventeur de la motoneige, le fondateur de la multinationale Bombardier et un natif de l'Estrie^[2]. Elle portait autrefois le nom d'Autoroute Transquébécoise.

L'autoroute Joseph-Armand-Bombardier débute au poste frontalier de Stanstead comme le prolongement de l'I-91 au Vermont. De là, elle s'étire vers le nord sur 34 kilomètres jusqu'à Magog en longeant la rive est du Lac Memphremagog. Au kilomètre 34, au pied du Mont Orford, elle rejoint l'A-10 pour former une multiplex avec celle-ci sur 23 kilomètres, jusqu'au kilomètre 57. Elle bifurque du même coup vers le nord-est en direction de Sherbrooke. Depuis 1988, les bornes kilométriques et les numéros de sorties de cette section sont ceux de l'A-10 (km 128 à 143). Entre l'ouverture de l'autoroute, en 1980, et 1988, elle était signée avec sa propre numérotation (km 34 à 57). Entre les kilomètres 36 (123) et 42 (128), la route 112 agit comme une voie de service de l'autoroute dans les deux directions. Au kilomètre 54 (140), elle croise l'A-410 et au kilomètre 57 (143), où l'A-10 prend fin, elle croise l'A-610. Du kilomètre 57 à son extrémité nord, au kilomètre 128, elle prend une orientation nord-ouest en longeant la rivière Saint-François. Au kilomètre 97, il y a une halte routière en direction sud, la halte du Moulin. Avant l'ajout de la seconde chaussée, la halte desservait les deux directions via une intersection à niveau. Cette halte routière fut remplacée par une aire de service, situé douze kilomètres au sud, à la sortie 85^[3]. L'autoroute Joseph-Armand-Bombardier se termine à Drummondville à la jonction avec l'A-20. L'A-55, pour sa part, se poursuit vers le nord-est sur l'A-20. L'autoroute Joseph-Armand-Bombardier est parallèle à route 143 sur toute sa longueur.

La section la plus achalandée de l'autoroute est le tronçon situé entre les autoroutes 410 et 610 à Sherbrooke (km 54 à 57) avec un débit journalier moyen annuel (DJMA) de 55 000 véhicules. D'une autre part, le tronçon entre la frontière et la sortie 2 est le moins achalandé avec un DJMA de 2 700 véhicules^[4].

La section entre l'A-20 à Sainte-Eulalie et Shawinigan (kilomètres 145 à 227) se nomme depuis le 22 juin 2009 l'Autoroute de l'Énergie^[5],[6]. L'autoroute de l'Énergie longe un corridor industriel qui inclut sept sites de production ou d'expérimentation d'énergie. Elle est également nommée en l'honneur de Shawinigan, une ville historiquement liée à la production d'électricité. Elle portait anciennement le nom d'Autoroute Transquébécoise.

L'extrémité sud de l'autoroute de l'Énergie est au kilomètre 145 à Sainte-Eulalie. Elle débute à une jonction avec l'A-20 comme la continuité de l'A-955 qui permet d'accéder à Victoriaville. De là, elle s'oriente vers le nord-ouest en direction de Trois-Rivières. Jusqu'au kilomètre 173 à Bécancour, elle comporte une seule chaussée (deux voies) en plus de quelques intersections à niveau. Au kilomètre 176, elle croise une section isolée de l'A-30 avant de traverser le fleuve Saint-Laurent aux kilomètres 178-180 via le pont Laviolette. De là, elle suit un parcours parallèle à la rive ouest de la rivière Saint-Maurice jusqu'à son extrémité nord. Du kilomètre 182 au kilomètre 186, l'autoroute 40 se joint à la 55 pour former un court multiplex. La 55 se termine au kilomètre 227 à Shawinigan tout juste après la traversée de la rivière Saint-Maurice via le Pont des Piles. Au nord, elle devient la route 155 en direction de La Tuque et du Lac Saint-Jean. Sur la rive nord du fleuve Saint-Laurent, l'autoroute de l'Énergie partage le même corridor routier, l'axe Trois-Rivières-Shawinigan, que la route 157. Sur la rive sud du fleuve, elle est parallèle à deux anciens tracés de routes numérotés, à savoir la route 155 et la route 161 de son extrémité sud (jonction avec l'autoroute 20 et l'autoroute 955), jusqu'à Saint-Célestin.

La section la plus achalandée de l'autoroute de l'Énergie est le tronçon formant un multiplex avec l'A-40 à Trois-Rivières (km 182 à 186) avec un débit journalier moyen annuel (DJMA) de 55 000 véhicules. D'un autre part, le tronçon entre l'A-20 et Saint-Célestin est le moins achalandé avec un DJMA de 10 000 véhicules^[4].

L'échangeur 55/40-ouest au kilomètre 186 était souvent le théâtre de congestions majeures, particulièrement les fins de semaine et les jours fériés. L'échangeur ne permettait pas de faire circuler adéquatement l'importante circulation empruntant l'A-40 ouest en provenance de Québec et se dirigeant vers Montréal. Pour pallier ce problème, des travaux ont eu lieu en 2009 pour reconfigurer l'échangeur ^[7]. Cette situation est due au fait que l'échangeur a été conçu en prévision d'un éventuel parachèvement de l'A-40, qui éviterait le centre-ville de Trois-Rivières et le chevauchement avec l'A-55.

Il n'y a présentement aucune annonce officielle concernant l'amélioration ou le prolongement de l'autoroute. Par contre, une entente a été conclue entre le ministère des Transports du Québec et la ville de Bécancour pour le réaménagement de l'intersection de l'autoroute 55 avec le Boulevard des Acadiens (km 173). Cette sortie était jusqu'en 2013 une intersection à niveau avec des feux de circulation et à cet endroit l'autoroute n'avait qu'une seule chaussée. La seconde chaussée débutait à environ 1 kilomètre au nord. Le projet consistait à déplacer la sortie vers le nord, sur la rue Arsenault et construire un viaduc pour faire passer l'autoroute au-dessus du Boulevard des Acadiens. Ce projet a inclus la construction de la seconde chaussée de l'autoroute dans ce secteur^[8]. En 2011, le MTQ a commandé une étude concernant le doublement des 27 kilomètres de l'autoroute qui sont présentement à une seule chaussée^[9]. Le doublement de cette portion de l’autoroute fait partie de la liste des projets accélérés par la loi 66, adoptée le 10 décembre 2020.

Le premier tronçon de l'A-55 ouvrit en 1965. Le dernier tronçon fut inauguré plus de 40 ans plus tard, en 2006. La majorité de l'autoroute, 140 des 210 kilomètres, fut construite avec une seule chaussée. Avec les années, l'A-55 fut doublée à plusieurs endroits. À ce jour, il ne reste que 30 kilomètres à une seule chaussée. L'ouverture de la seconde chaussée entre Sherbrooke et Drummondville s'échelonna entre 2001 et 2006, soit environ 25 ans après la mise en service de l'autoroute. Ce doublement était devenu nécessaire, le volume de trafic étant trop important, il y avait fréquemment des accidents. L'autoroute était d'ailleurs surnommée l'autoroute de la mort^[10].

Initialement, il n'était pas prévu que l'A-55 passe à Drummondville. Selon les plans originaux, l'A-55 devait se diviser en deux autoroutes aux environs du kilomètre 83, l'A-51 vers Drummondville et l'A-55 vers Trois-Rivières. L'A-55 aurait quitté son corridor actuel, bifurqué vers l'est, traversé la rivière Saint-François, et probablement passé dans les environs de Val-des-Sources et de Warwick avant de rejoindre l'actuelle A-955. Ainsi, l'A-55 n'aurait pas été divisée en deux sections, le multiplex avec l'A-20 aurait été évité et l'autoroute serait plus courte d'environ 20 kilomètres. Le corridor actuel de l'A-55 entre Richmond et Drummondville était réservé pour l'A-51, cette portion a d'ailleurs déjà été numérotée ainsi. Ce projet a été abandonné par manque de budget et parce qu'il n'était pas nécessaire, l'A-55 actuelle suffisant amplement à accommoder le trafic actuel.

Historique de la construction^[11]

Autoroute Joseph-Armand-Bombardier
Kilomètre		Année	Notes
0 à 33		1968	Frontière à Route 112
33 à 34		1965	Route 112 à Autoroute 10
34 à 57		1980	Autoroute 10 à Autoroute 610
57 à 60		1979	Autoroute 610 à Route 222
60 à 71	Chaussée sud	1973	Route 222 à Route 249
	Chaussée nord[12]	2001
71 à 85	Chaussée sud	1974	Route 249 à Route 243
	Chaussée nord	2003
85 à 88	Chaussée sud	1980	Route 243 à Route 116
	Chaussée nord	2003
88 à 103	Chaussée sud	1980	Route 116 à Route Ployart
	Chaussée nord	2006
103 à 105	Chaussée sud	1977	Route Ployart à kilomètre 105
	Chaussée nord	2006
105 à 116	Chaussée sud	1977	Kilomètre 105 à Route 139
	Chaussée nord	2004
116 à 128	Chaussée sud	1974	Route 139 à Autoroute 20 Notes: La chaussée nord n'a pas été construite entre les kilomètres 127 et 128 pour ne pas devoir modifier l'échangeur avec l'autoroute 20 et construire un viaduc supplémentaire. Il y a un seul viaduc enjambant la 20 au lieu de 2 comme c'est généralement le cas pour ce type d'échangeur.
	Chaussée nord	2001

Autoroute de l'Énergie
Kilomètre		Année	Notes
145 à 153	Chaussée nord	2006-10-30[13]	Autoroute 20 à 9e Rang
	Chaussée sud
153 à 164	Une chaussée (nord)	2004	9e Rang à Route 226
	Chaussée sud
164 à 174	Une chaussée	1972	Route 226 au Boulevard des Acadiens
	Seconde chaussée
174 à 176	Une chaussée	1972	Boulevard des Acadiens à Autoroute 30
	Seconde chaussée	2013
176 à 182		1967	Autoroute 30 à Autoroute 40 (Pont Laviolette)
182 à 217	Une chaussée	1972	Autoroute 40 à Route 351
	Seconde chaussée	1979
217 à 223	Une chaussée	1964	Route 351 à Route 153
	Seconde chaussée	1968
223 à 227		1978	Route 153 à 90e Avenue

MRC	Municipalité	km[14]	Sortie[15]	Destinations	Notes
Memphrémagog	Stanstead	0,00	—	I-91 sud – Derby Line, Newport	Terminus sud de l'Autoroute Joseph-Armand-Bombardier; continue au Vermont
			Frontière canado-américaine
		0,30		R-247 nord / Boulevard Notre-Dame	Intersection à niveau
		2,00	2	R-143 (Rue Dufferin) – Stanstead	Rue Dufferin indiqué en direction sud seulement
	Stanstead-Est	5,00	—	Chemin Curtis	Intersection à niveau, la seule au Québec sur une autoroute divisée à 100 km/h comme vitesse maximale
		5,70	Halte routière de Curtis (direction nord)
	Sainte-Catherine-de-Hatley	20,70	21	R-141 – Ayer's Cliff, Coaticook
		28,70	29	R-108 – Sainte-Catherine-de-Hatley, North Hatley
	Magog	31,80	32	Rue Saint-Patrice, Boulevard Industriel
		33,10	33	R-112 – Magog (Centre-ville)
		34,40	34	A-10 – Montréal, Sherbrooke, Drummondville, Québec	Terminus sud du multiplex avec l'A-10; indiqué sortie 34-E (est) et 34-O (ouest) en direction nord et sortie 121 en direction sud; les numéros de sortie sont ceux de l'A-10
			121
Limite Memphrémagog–Sherbrooke	Limite Magog–Sherbrooke	36,70–38,80	123	R-112 (Rue Sherbrooke) vers R-249 – Magog (Centre-ville), Saint-Denis-de-Brompton	Rue Sherbrooke indiqué en direction nord, Magog (Centre-ville) indiqué en direction sud
Sherbrooke		41,00	128	R-112 (Boulevard Bourque)
		46,90	133	Chemin Saint-Roch Nord
		49,60	Aire de repos Catherine-Day (direction nord)
		50,90	137	R-220 (Boulevard Industriel) / Chemin de St-Élie
		52,00	Aire de repos Alfred-Desrochers (direction sud)
		54,40	140	A-410 est vers R-108 – Rue King Ouest, Coaticook, Cookshire-Eaton	Coaticook indiqué en direction sud seulement
		55,20	141	Boulevard de Monseigneur-Fortier
		56,90	143	A-610 est vers R-112 – Sherbrooke (Centre-ville), East Angus, Lac-Mégantic	Terminus nord du multiplex avec l'A-10; terminus est de l'A-10
		58,00	58	R-222 (Chemin des Écossais) – Saint-Denis-de-Brompton, Valcourt	Valcourt indiqué en direction nord seulement
		60,10	60	Rue Laval
Le Val-Saint-François	Windsor	71,00	71	R-249 – Windsor, Saint-François-Xavier-de-Brompton, Val-des-Sources	Indiqué sortie 71-N (nord) et 71-S (sud) en direction nord; Val-des-Sources indiqué en direction nord seulement
	Melbourne	84,50	85	R-243 – Racine, Valcourt, Melbourne	Aire de service de Melbourne
		88,70	88	R-116 – Acton Vale, Danville, Richmond, Val-des-Sources, Victoriaville	Val-des-Sources indiqué en direction sud, Victoriaville indiqué en direction nord
	Ulverton	96,50	—	Sortie non-identifiée	Accès au chemin Porter via une ancienne halte routière; direction sud
		97,70	98	Chemin Mooney	Direction nord seulement
Drummond	L'Avenir	104,10	103	Lefebvre, L'Avenir, Ulverton, Durham-Sud	Lefebvre indiqué en direction nord, Ulverton et Durham-Sud indiqués en direction sud
	Drummondville	111,30	111	Route Caya
		116,40	116	R-139 – Wickham, Acton Vale, Granby
		122,00	122	Boulevard Jean-de-Brébeuf
		125,40	125	R-122 – Saint-Germain-de-Grantham, Drummondville (Centre-ville)
		128,00	128	A-20 – Montréal, Québec	Terminus sud du multiplex avec l'A-20; terminus nord de l'Autoroute Joseph-Armand-Bombardier; indiqué sortie 128 en direction nord et sortie 173 en direction sud; les numéro de sortie sont ceux de l'A-20
			173
		125,40	175	R-143 nord (Boulevard Lemire) – Saint-Bonaventure, Saint-François-du-Lac	Terminus sud du multiplex avec la R‑143
		131,30	177	R-143 sud – Saint-Majorique-de-Grantham, Drummondville (Centre-ville)	Terminus nord du multiplex avec la R‑143
		133,60	179	Chemin du Golf
		135,10	181	Boulevard Foucault
	Saint-Cyrille-de-Wendover	139,90	185	R-255 – Baie-du-Febvre, Saint-Cyrille-de-Wendover, Saint-Félix-de-Kingsey
	Notre-Dame-du-Bon-Conseil	145,90	191	Sainte-Brigitte-des-Saults
		150,80	196	R-259 – Nicolet, Sainte-Perpétue, Notre-Dame-du-Bon-Conseil
Limite Drummond–Nicolet-Yamaska	Limite Notre-Dame-du-Bon-Conseil–Saint-Léonard-d'Aston	154,10	200	Saint-Léonard-d'Aston	Ancienne R-155
Nicolet-Yamaska	Saint-Léonard-d'Aston	156,10	202	Rang du Moulin-Rouge	Madrid 2.0
	Sainte-Eulalie	157,30	204	Rang des Cèdres, Rang des Plaines
		163,40	210	A-20 est – Québec A-955 sud – Saint-Samuel, Victoriaville, Saint-Albert, Warwick R-161 nord – Sainte-Eulalie, Saint-Valère	Terminus nord du multiplex avec l'A-20; sortie 210 de l'A-20; sortie 15 de l'A-955; terminus sud de l'Autoroute de l'Énergie
			145
	Saint-Wenceslas	171,80	153	Saint-Léonard-d'Aston, Saint-Wenceslas, Sainte-Eulalie	Sainte-Eulalie indiqué en direction sud seulement
	Saint-Célestin	183,20	—	R-226 – Saint-Célestin	Intersection à niveau; échangeur proposé
Bécancour	Bécancour	186,30	—	Rang Prince	Intersection à niveau; sera retirée
		188,10	—	Chemin Forest – Précieux-Sang	Intersection à niveau; sera retirée
		189,80	—	Chemin Thibodeau	Intersection à niveau; sera retirée
		191,90	173	Saint-Grégoire, Nicolet, Wôlinak
		194,30–195,40	176	A-30 / R-132 – Bécancour, Sainte-Angèle	Sortie 209 de l'A-30
Fleuve Saint-Laurent		196,20–198,80	Pont Laviolette
Trois-Rivières		198,80	181	R-138 (Rue Notre-Dame / Boulevard Gene-H.-Kruger)
		200,60	182	A-40 est – Trois-Rivières (Centre-ville), Québec	Terminus sud du multiplex avec l'A-40; sortie 197 de l'A-40
		201,20	183	Boulevard Jean-XXIII
		204,40	186	A-40 ouest / Boulevard des Chenaux – Montréal	Terminus nord du multiplex avec l'A-40; sortie 196 de l'A-40
		209,30	191	Boulevard Industriel, Boulevard Saint-Michel
		214,60	196	Boulevard des Forges – Saint-Thomas-de-Caxton
Maskinongé	Saint-Étienne-des-Grès	219,90	202	Saint-Étienne-des-Grès, Saint-Barnabé
		222,90	Aire de repos des Grès (direction nord, saisonnière)
		224,40	206	Saint-Boniface
	Saint-Boniface	229,80	211	R-153 – Saint-Boniface, Saint-Élie-de-Caxton, Shawinigan (Centre-ville)	Shawinigan (Centre-ville) indiqué en direction nord seulement
Shawinigan		234,40	216	Rue Burrill
		235,80	217	R-351 (Rue Trudel) – Saint-Mathieu-du-Parc, Shawinigan (Centre-ville)	Shawinigan (Centre-ville) indiqué en direction sud seulement
		238,10	220	Boulevard Hubert-Biermans / Chemin de la Vallée-du-Parc
		241,40	223	Avenue de Grand-Mère, 25e Rue
		244,50	226	Chemin du Parc national, 8e Rue
		246,50	—	R-155 nord – Grandes-Piles, La Tuque	Terminus nord de l'Autoroute de l'Énergie; continue comme R-155
Terminus de multiplex Accès incomplet Transition de route Non-ouvert

• Portail de la route
• Portail de l'Estrie
• Portail du Centre-du-Québec
• Portail de la Mauricie