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DeutschChase YCG-14 — Wikipédia
| Chase YCG-14  | |
 Un XCG-14, photographié pendant une phase de remorquage au décollage. | |
| Constructeur | .svg){kind=small} Chase Aircraft Company (en) |
|---|---|
| Rôle | Planeur d'assaut |
| Statut | Jamais entré en production |
| Premier vol | |
| Nombre construits | 3 exemplaires |
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Le Chase CG-14, aussi connu sous la désignation G-14 et désigné par la compagnie Model MS-1, était un planeur militaire d'assaut américain, développé à la fin de la Seconde Guerre mondiale par la Chase Aircraft Company (en) pour la United States Army Air Forces (USAAF).
Il ne parvint pas à dépasser le stade de la construction de prototypes, étant rendu rapidement obsolète par des projets de planeurs plus gros et plus performants.
Conception et développement
[modifier | modifier le code]Premier avion à être développé par la compagnie Chase après sa création en 1943, le CG-14 fut conçu en préférence au Laister-Kauffman CG-10[1]. Construit en contreplaqué de « qualité marine » à base d'Acajou peint en couleur argentée pour simuler l'aluminium[2] — l'épicéa étant réservé à l'effort de guerre pour les projets hautement prioritaires[2] —, le XG-14 était doté d'une protection contre les crashes améliorée, comparée à celle des modèles de planeurs précédents[3].
Histoire opérationnelle
[modifier | modifier le code]Le XCG-14 effectua son premier vol le [4] puis, après des essais en vol réussis, l'appareil évolua en deux versions améliorées : Le XCG-14A à construction mixte en bois et métal[5] et la version agrandie YCG-14A[6].
Le CG-14 fut l'un des rares projets de planeurs à être maintenu en activité après la fin de la guerre. Toutefois, il fut rapidement rendu obsolète par un modèle amélioré, le XCG-18[6].
Versions
[modifier | modifier le code]- Chase MS.1 : Désignation de la compagnie pour le XCG-14 ;
- XCG-14 : Premier prototype, construit intégralement en bois[5] et disposant de 16 sièges[4] ;
- XCG-14A : Version à construction en bois et métal du XCG-14[5], disposant de 24 sièges[4] ;
- YCG-14A/YG-14A : Version prototype de pré-production du XCG-14A, remplacée plus tard par le XCG-14B[6] ;
- Chase MS.7 : Désignation de la compagnie pour le XCG-14B ;
- XCG-14B/XG-14B : Version agrandie et améliorée, redésignée XCG-18 et produite à deux exemplaires[6].
Caractéristiques (XCG-14)
[modifier | modifier le code]Données de Fighting Gliders of World War II[7].
Caractéristiques générales
- Équipage : 2 membres
- Capacité :
- Un camion d'une tonne + trois soldats ou
- Un Obusier M3A1 de 75 mm + son équipage ou
- 18 soldats et leur équipement
- Longueur : 13,069 m
- Envergure : 21,885 m
- Hauteur : 2,072 6 m
- Surface alaire : 47,1 m2
- Profil : NACA 23016[8]
- Ratio d'aspect : 10,18
- Masse à vide : 1 468 kg
- Masse maximale au décollage : 3 450 kg
Performances
- Vitesse à ne jamais dépasser : 322 km/h
- Vitesse de décrochage : 97 km/h (configuration « pleins volets »)
- Vitesse de remorquage maximale : 274 km/h
Notes et références
[modifier | modifier le code]- (en) Bangash 2008, p. 252.
- (en) Johan Visschedijk, « Chase / Stroukoff », sur 1000aircraftphotos.com, (consulté le ).
- Air Force Association : Air Force Magazine, volume 32, p. 24.
- (en) Jane 1948.
- Flying magazine, Volumes 48-49, p. 48.
- (en) Kent A. Mitchell, « The C-123 Provider », AAHS Journal, Santa Ana, Californie, États-Unis, American Aviation Historical Society (AAHS), no 37, , p. 164 (présentation en ligne, lire en ligne).
- (en) Mrazek 1977.
- (en) David Lednicer, « The Incomplete Guide to Airfoil Usage », UIUC Applied Aerodynamics Group, (consulté le ).
Voir aussi
[modifier | modifier le code]Articles connexes
[modifier | modifier le code]- Chase YC-122 Avitruc
- Chase XCG-20
- Chase XC-123A
- Stroukoff YC-134
- Fairchild C-123 Provider
- Hiller X-18
- Planeur militaire
Bibliographie
[modifier | modifier le code]
: document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.
- (en) M. Y. H. Bangash, Shock, Impact and Explosion : Structural Analysis and Design (2009 édition), Londres, Royaume-Uni, Springer Verlag, , 1410 p. (ISBN 978-3-540-77067-1 et 3-540-77067-4).
- (en) Fred T. Jane, Jane's All The World's Aircraft, Londres, Royaume-Uni, Franklin Watts, .
- (en) James E. Mrazek, Fighting Gliders of World War II, St. Martin's Press, , 1re éd., 207 p. (ISBN 0-312-28927-8 et 978-0-31228-927-0).
- (en) Johnathan C. Noetzel, To War on Tubing and Canvas : A Case Study in the Interrelationships Between Technology, Training, Doctrine and Organization, Maxwell University, Alabama, États-Unis, Air University Press, (ISBN 1-4289-9278-2 et 978-1-42899-278-8, lire en ligne).
- (en) Donald M. Pattillo, Pushing the Envelope : The American Aircraft Industry, Ann Arbor, Michigan, États-Unis, University of Michigan Press, , 484 p. (ISBN 0-472-08671-5 et 978-0-47208-671-9, lire en ligne).
- (en) Welman Austin Shrader, Fifty years of flight : A Chronicle of the Aviation Industry in America, 1903–1953, Cleveland, Ohio, Eaton Manufacturing Company, , 178 p..
- (en) John M. Andrade, U.S. Military Aircraft Designations and Serials since 1909, Leicester, Royaume-Uni, Midland Counties Publications, , 252 p. (ISBN 0-904597-21-0 et 978-0-90459-721-9, lire en ligne).
