Grand Prix automobile de France 1963 — Wikipédia

Grand Prix de France 1963

 Circuit de Reims-Gueux

Données de course

Nombre de tours	53
Longueur du circuit	8,302 km
Distance de course	440,006 km

Conditions de course

Météo	temps couvert, averse peu après la mi-course

Résultats

Vainqueur	Jim Clark, Lotus-Climax, 2 h 10 min 54 s 3 (vitesse moyenne : 201,676 km/h)
Pole position	Jim Clark, Lotus-Climax, 2 min 20 s 2 (vitesse moyenne : 213,175 km/h)
Record du tour en course	Jim Clark, Lotus-Climax, 2 min 21 s 6 (vitesse moyenne : 211,068 km/h)

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Le Grand Prix de France 1963 (XLIX^e Grand Prix de l'A.C.F.), disputé sur le circuit de Reims-Gueux le 30 juin 1963, est la cent-quinzième épreuve du championnat du monde de Formule 1 courue depuis 1950 et la quatrième manche du championnat 1963.

Depuis 1961, la Formule 1 suit la réglementation 1 500 cm³ (dérivée de l'ancienne Formule 2 de la période 1957 à 1960). Initialement prévue pour une période de trois ans, la formule a été prolongée de deux années supplémentaires par la Commission sportive internationale, garantissant la stabilité technique jusqu'à fin 1965^[1]. La réglementation s'appuie sur les points suivants^[2] :

• interdiction des moteurs suralimentés
• cylindrée minimale : 1 300 cm³
• cylindrée maximale : 1 500 cm³
• poids minimal : 450 kg (à sec)
• double circuit de freinage obligatoire
• arceau de sécurité obligatoire (le haut du cerceau devant dépasser le casque du pilote)
• démarreur de bord obligatoire
• carburant commercial
• ravitaillement en huile interdit durant la course

Ayant laissé échapper le titre au profit de son compatriote Graham Hill lors de la dernière manche la saison précédente, Jim Clark est bien parti pour prendre sa revanche cette année, le pilote britannique occupant la tête du championnat après avoir largement dominé ses adversaires aux Grands Prix de Belgique et des Pays-Bas, alors qu'un incident mécanique l'avait privé de la victoire lors de la manche inaugurale à Monaco. Ayant enfin atteint un niveau de fiabilité acceptable, sa Lotus à châssis monocoque semble désormais intouchable face à la BRM du champion du monde, bien malchanceux depuis sa victoire en Principauté.

Traditionnellement utilisé une fois par an, au début de l'été, pour un meeting regroupant des courses de monoplaces et d'endurance, le circuit de Gueux emprunte les routes de la campagne rémoise. Son tracé, en forme de triangle, est extrêmement rapide : avant le changement de réglementation de 1961, les F1 frôlaient la barre des 300 km/h dans les deux longues lignes droites. En 1960, Jack Brabham s'était octroyé le meilleur tour en course à plus de 217 km/h de moyenne au volant de sa Cooper^[3], record qui n'a pas été égalé depuis, la meilleure performance d'une F1 1500 cm³ étant à mettre à l'actif de Graham Hill, auteur d'un tour à 207,5 km/h de moyenne sur sa BRM lors du Grand Prix de Reims 1962^[4].

• 
  Les stands et la tribune principale du circuit de Reims-Gueux.
• 
  La ligne droite des stands (vue ici dans les années 2000) emprunte la départementale 27.
• 
  Le poste de chronométrage du circuit.
• 
  Le cadre du circuit, en pleine campagne champenoise.

• BRM P57 & P61 "Usine"

Graham Hill dispose de la nouvelle P61, brièvement testée aux essais du Grand Prix des Pays-Bas à Zandvoort, la semaine précédente. La partie centrale est à structure monocoque, mais la partie arrière est en treillis. Pesant 470 kg à vide, la P61 utilise un moteur V8 à injection indirecte Lucas développant 208 chevaux à 11000 tr/min, accouplé à une boîte de vitesses à six rapports, tous ces éléments étant réalisés en interne par le constructeur de Bourne^[5]. Hill a pu longuement essayer la voiture sur la piste de Zandvoort le lendemain de la course, et parfaire sa mise au point, notamment au niveau des suspensions. L'équipe a également amené ses deux P57 (475 kg, châssis multitubulaire), équipées du même moteur, la première (à boîte six vitesses) étant attribuée à Richie Ginther, la seconde (à boîte cinq vitesses) servant de mulet. Une troisième P57 est présente, la Scuderia Centro Sud ayant racheté l'ancienne voiture de réserve du constructeur pour son pilote Lorenzo Bandini^[6].

• Lotus 25 "Usine"

Colin Chapman engage trois Lotus 25 pour Jim Clark, Trevor Taylor et Peter Arundell, ce dernier défendant également les couleurs de l'équipe en Formule Junior. Grâce à leur châssis monocoque, les '25' sont à la fois légères (455 kg à sec) et extrêmement rigides. Elles sont équipées d'un moteur V8 Coventry Climax FWMV, en version injection (198 chevaux à 9500 tr/min) pour les monoplaces de Clark et Taylor, en version carburateurs (184 chevaux) pour Arundell. Deux types de boîtes de vitesses sont utilisés : la boîte ZF à cinq rapports pour Clark et Arundell et la boîte Colotti à six vitesses pour Taylor^[7].

• Lotus 24 privées

Nombreuses sont les écuries privées à utiliser les Lotus 24 à châssis tubulaire, faute de pouvoir disposer des monocoques de type 25, réservées à l'équipe officielle. La Lotus 24 peut au choix disposer du moteur V8 Climax ou du V8 BRM. Elle est aussi légère (455 kg) mais se révèle quatre fois moins rigide que la version monocoque^[8]. Reg Parnell en engage une à moteur Climax pour Maurice Trintignant, et son fils Tim une à moteur BRM pour Masten Gregory. Jim Hall pilote la 24 à moteur BRM de l'équipe BRP et Phil Hill celle de l'Écurie Filipinetti, initialement destinée à Scarfiotti ; Jo Siffert dispose d'un modèle identique, engagé et préparé par ses soins.

• Cooper T66 "Usine"

John Cooper dispose de ses deux T66 à moteur V8 Climax à injection pour ses pilotes habituels, Bruce McLaren et Tony Maggs. Évolution de la T60 de la saison précédente, la T66, conçue par Owen Maddock, s'articule autour d'un classique châssis tubulaire. Equipée d'une boîte de vitesses à six rapports réalisée en interne, elle pèse 460 kg à vide^[5].

• Cooper T60 & T66 privées

Au sein de l'écurie de Rob Walker, Joakim Bonnier a le choix entre une T66 récemment acquise, à moteur V8 Climax et boîte Colotti à six rapports, et une T60 qui dispose d'un moteur identique mais avec une boîte Cooper. Seulement utilisée pour les essais à Zandvoort, la nouvelle voiture n'a encore jamais roulé en course^[9].

• Ferrari 156 "Usine"

La Scuderia Ferrari aligne la même équipe qu'aux Pays-Bas, John Surtees étant une nouvelle fois épaulé par Ludovico Scarfiotti, en l'absence de Willy Mairesse toujours convalescent après l'incendie de sa voiture lors des 24 Heures du Mans^[10]. Tous deux pilotent des 156-63 à châssis tubulaire, la réalisation de la nouvelle monoplace à structure monocoque n'étant pas achevée. Pesant 480 kg, les 156-63 sont équipées d'un moteur V6 à injection directe Bosch, développant 200 chevaux à 10500 tr/min, et d'une boîte six vitesses^[11].

• Brabham BT7 "Usine"

Épaulé par Dan Gurney, le pilote-constructeur Jack Brabham engage deux BT7, monoplaces à châssis multitubulaire conçues par son associé Ron Tauranac. Équipées d'un moteur V8 Climax à injection et d'une boîte de vitesses Hewland à cinq rapports, elles pèsent 470 kg à vide^[5].

• BRP MK1 "Usine"

Jusqu'alors simple écurie engageant des Cooper ou des Lotus, le British Racing Partnership, dirigé par Alfred Moss et Ken Gregory, s'est cette saison lancé dans la construction de sa propre monoplace. Apparue au Grand Prix de Belgique, la BRP Mk1 a été dessinée par le chef mécanicien Tony Robinson, qui s'est inspiré de la Lotus 25. Pesant 475 kg à vide, la Mk1 est une monoplace à châssis monocoque équipée d'un moteur V8 BRM à injection et d'une boîte de vitesses Colotti à six rapports. Elle est aux mains de l'Écossais Innes Ireland^[12].

• Lola Mk4 privée

Comme à Zandvoort, Reg Parnell aligne une Lola Mk4A, monoplace à châssis multitubulaire conçue par Eric Broadley. Confiée à Chris Amon, elle est équipée d'un moteur V8 Climax à carburateurs et d'une boîte de vitesses Colotti à six rapports et pèse 490 kg^[13].

• ATS 100 "Usine"

Comme BRM, la firme Automobili Turismo e Sport a testé ses monoplaces sur la piste de Zandvoort le lendemain de la course. Jugeant que les moteurs manquaient de puissance pour le très rapide circuit de Reims-Gueux, Carlo Chiti a au dernier moment annulé son engagement et directement renvoyé ses deux ATS 100 à moteur V8 à l'usine de Sasso Marconi afin de parfaire leur mise au point. Giancarlo Baghetti est donc forfait pour le Grand Prix de France, tandis que Phil Hill a trouvé un volant de remplacement au sein de l'Écurie Filipinetti^[14].

• Scirocco SP

Le mécène américain Hugh Powell aligne une seule Scirocco SP à moteur V8 BRM pour Tony Settember, alors que le retard pris dans la réalisation du deuxième châssis a entraîné le forfait de Ian Burgess^[15].

• De Tomaso

La Scuderia De Tomaso avait initialement engagé sa monoplace 801, à châssis tubulaires et moteur huit cylindres à plat, pour le pilote argentin Nasif Estéfano, mais a déclaré forfait^[16].

Liste des pilotes inscrits^[17]

no	Pilote	Écurie	Constructeur	Modèle	N° châssis	Moteur	Pneumatiques	Commentaire
2	Graham Hill	Owen Racing Organisation	BRM	BRM P61	611	BRM P56 V8	D
T	Graham Hill	Owen Racing Organisation	BRM	BRM P57	5785	BRM P56 V8	D	mulet
4	Richie Ginther	Owen Racing Organisation	BRM	BRM P57	5784	BRM P56 V8	D
6	Jack Brabham	Brabham Racing Organisation	Brabham	Brabham BT7	F1-2-63	Coventry Climax FWMV V8	D
8	Dan Gurney	Brabham Racing Organisation	Brabham	Brabham BT7	F1-1-63	Coventry Climax FWMV V8	D
10	Bruce McLaren	Cooper Car Company	Cooper	Cooper T66	F1-4-63	Coventry Climax FWMV V8	D
12	Tony Maggs	Cooper Car Company	Cooper	Cooper T66	F1-5-63	Coventry Climax FWMV V8	D
14	Ludovico Scarfiotti	SpA Ferrari SEFAC	Ferrari	Ferrari 156-63	156/0002	Ferrari 178 V6 (120°)	D	voiture également testée par Surtees aux essais
16	John Surtees	SpA Ferrari SEFAC	Ferrari	Ferrari 156-63	156/0003	Ferrari 178 V6 (120°)	D
18	Jim Clark	Team Lotus	Lotus	Lotus 25	25 R4	Coventry Climax FWMV V8	D
20	Trevor Taylor	Team Lotus	Lotus	Lotus 25	25 R2	Coventry Climax FWMV V8	D
22	Peter Arundell	Team Lotus	Lotus	Lotus 25	25 R3	Coventry Climax FWMV V8	D	voiture également testée par Clark aux essais
24	Phil Hill	Automobili Turismo e Sport	ATS	ATS 100	100-01	ATS V8	D	forfait
26	Giancarlo Baghetti	Automobili Turismo e Sport	ATS	ATS 100	100-02	ATS V8	D	forfait
28	Maurice Trintignant	Reg Parnell Racing	Lotus	Lotus 24	24-942	Coventry Climax FWMV V8	D
30	Chris Amon	Reg Parnell Racing	Lola	Lola Mk4A	BRGP-44	Coventry Climax FWMV V8	D
32	Innes Ireland	British Racing Partnership	BRP	BRP MkI	BRP/1-63	BRM P56 V8	D
34	Jim Hall	British Racing Partnership	Lotus	Lotus 24	24-945	BRM P56 V8	D
36	Joseph Siffert	Siffert Racing Team	Lotus	Lotus 24	24-950	BRM P56 V8	D
38	Tony Settember	Scirocco Racing Cars	Scirocco	Scirocco SP	SP-1-63	BRM P56 V8	D	forfait
40	Ian Burgess	Scirocco Racing Cars	Scirocco	Scirocco SP	SP-2-63	BRM P56 V8	D	forfait
42	Phil Hill	Écurie Filipinetti	Lotus	Lotus 24	24-951	BRM P56 V8	D	voiture initialement destinée à Scarfiotti
44	Joakim Bonnier	Rob Walker Racing Team	Cooper	Cooper T60	F1-18-61	Coventry Climax FWMV V8	D
44	Joakim Bonnier	Rob Walker Racing Team	Cooper	Cooper T66	F1-2-63	Coventry Climax FWMV V8	D	mulet
46	Lorenzo Bandini	Scuderia Centro Sud	BRM	BRM P57	5781	BRM P56 V8	D
48	Masten Gregory	Tim Parnell	Lotus	Lotus 24	24-952	BRM P56 V8	D
50	Nasif Estéfano	Scuderia De Tomaso	De Tomaso	De Tomaso 801	F1-801	De Tomaso F8	D	forfait

Trois séances qualificatives sont programmées, les après-midis des mercredi, jeudi et vendredi précédant la course^[1].

Il est dix-huit heures trente lorsque débute la première session de qualifications, le mercredi. Trois jours seulement se sont écoulés depuis le Grand Prix des Pays-Bas, aussi beaucoup d'équipes ne sont-elles pas encore arrivées ; c'est le cas de Brabham et de BRP, ainsi que de la plupart des écuries privées. Les Lotus officielles se montrent d'emblée très compétitives, et Jim Clark domine la séance, qu'il achève avec un tour à près de 212 km/h de moyenne, améliorant de trois secondes le meilleur temps réalisé par Graham Hill (sur BRM) aux essais du Grand Prix de Reims 1962. Clark devance de plus de deux secondes son coéquipier Trevor Taylor et de plus de trois John Surtees, qui, mécontent du rendement de sa Ferrari, a emprunté celle de Ludovico Scarfiotti. Habituellement aux avant-postes, Graham Hill n'a cette fois pu défendre ses chances en cette première journée, un problème de soupape mettant fin à sa séance après seulement quelques kilomètres au volant de sa nouvelle BRM. Troisième pilote du Team Lotus, Peter Arundell n'a pu effectuer que quelques tours avant que les organisateurs ne l'empêchent de continuer, le règlement ne lui permettant pas de disputer à la fois la course de Formule Junior et celle de Formule 1.

Résultats de la première séance^[18]

Pos.	Pilote	Écurie	Temps	Écart
1	Jim Clark	Lotus-Climax	2 min 21 s 0
2	Trevor Taylor	Lotus-Climax	2 min 23 s 7	+ 2 s 7
3	John Surtees	Ferrari	2 min 24 s 4	+ 3 s 4
4	Tony Maggs	Cooper-Climax	2 min 24 s 5	+ 3 s 5
5	Bruce McLaren	Cooper-Climax	2 min 25 s 1	+ 4 s 1
6	Joakim Bonnier	Cooper-Climax	2 min 26 s 5	+ 5 s 5
7	Richie Ginther	BRM	2 min 26 s 8	+ 5 s 8
8	Jo Siffert	Lotus-BRM	2 min 26 s 9	+ 5 s 9
9	Ludovico Scarfiotti	Ferrari	2 min 27 s 0	+ 6 s 0
10	Peter Arundell	Lotus-Climax	2 min 28 s 5	+ 7 s 5
11	Graham Hill	BRM	3 min 13 s 4	+ 52 s 4

La session du jeudi après-midi se déroule sous la pluie et les pilotes Lotus vont boycotter les essais. John Surtees va se montrer régulièrement le plus rapide sur la piste mouillée au volant de sa Ferrari, avec un meilleur tour à 194 km/h de moyenne, battant de deux secondes et demie Graham Hill dont le moteur a été réparé. En fin de séance, Ludovico Scarfiotti est victime d'une sérieuse sortie de route dans la courbe rapide de la RN31 ; sa Ferrari est trop endommagée pour être réparée sur place, aussi le pilote italien, légèrement blessé aux genoux, devra-t-il déclarer forfait pour la course.

Résultats de la deuxième séance^[18]

Pos.	Pilote	Écurie	Temps	Écart
1	John Surtees	Ferrari	2 min 33 s 8
2	Graham Hill	BRM	2 min 36 s 4	+ 2 s 6
3	Jack Brabham	Brabham-Climax	2 min 39 s 2	+ 5 s 4
4	Richie Ginther	BRM	2 min 40 s 0	+ 6 s 2
5	Joakim Bonnier	Cooper-Climax	2 min 40 s 5	+ 6 s 7
6	Ludovico Scarfiotti	Ferrari	2 min 41 s 6	+ 7 s 8
7	Innes Ireland	BRP-BRM	2 min 41 s 8	+ 8 s 0
8	Maurice Trintignant	Lotus-Climax	2 min 49 s 5	+ 15 s 7
9	Chris Amon	Lola-Climax	2 min 53 s 1	+ 19 s 3
10	Tony Settember	Scirocco-BRM	2 min 54 s 5	+ 20 s 7
11	Dan Gurney	Brabham-Climax	3 min 02 s 4	+ 28 s 6
12	Jim Hall	Lotus-BRM	3 min 25 s 2	+ 51 s 4

La piste est de nouveau sèche pour la séance du vendredi après-midi. Clark affiche encore une fois sa supériorité, améliorant de près d'une seconde sa performance du mercredi en tournant à plus de 213 km/h de moyenne. Tout d'abord retardé par des problèmes d'embrayage, Graham Hill parvient à tirer le meilleur de sa nouvelle BRM, s'approchant à sept dixièmes de seconde de l'Écossais. Troisième sur sa Brabham, Dan Gurney complète la première ligne. Surtees et Jack Brabham ont réalisé un temps identique, à deux dixièmes de seconde de l'Américain, et partiront en deuxième ligne.

Résultats de la troisième séance^[18]

Pos.	Pilote	Écurie	Temps	Écart
1	Jim Clark	Lotus-Climax	2 min 20 s 2
2	Graham Hill	BRM	2 min 20 s 9	+ 0 s 7
3	Dan Gurney	Brabham-Climax	2 min 21 s 7	+ 1 s 5
4	John Surtees	Ferrari	2 min 21 s 9	+ 1 s 7
5	Jack Brabham	Brabham-Climax	2 min 21 s 9	+ 1 s 7
6	Bruce McLaren	Cooper-Climax	2 min 22 s 5	+ 2 s 3
7	Tony Maggs	Cooper-Climax	2 min 24 s 4	+ 4 s 2
8	Trevor Taylor	Lotus-Climax	2 min 25 s 1	+ 4 s 9
9	Innes Ireland	BRP-BRM	2 min 25 s 1	+ 4 s 9
10	Joseph Siffert	Lotus-BRM	2 min 25 s 2	+ 5 s 0
11	Joakim Bonnier	Cooper-Climax	2 min 25 s 7	+ 5 s 5
12	Richie Ginther	BRM	2 min 25 s 9	+ 5 s 7
13	Phil Hill	Lotus-BRM	2 min 27 s 7	+ 7 s 5
14	Maurice Trintignant	Lotus-Climax	2 min 28 s 3	+ 8 s 1
15	Chris Amon	Lola-Climax	2 min 30 s 5	+ 10 s 3
16	Jim Hall	Lotus-BRM	2 min 30 s 9	+ 10 s 7
17	Masten Gregory	Lotus-BRM	2 min 33 s 2	+ 13 s 0
18	Tony Settember	Scirocco-BRM	2 min 36 s 7	+ 16 s 5
19	Lorenzo Bandini	BRM	2 min 37 s 8	+ 17 s 6

Résultats des qualifications à l'issue des trois journées d'essais

Pos.	Pilote	Écurie	Temps	Écart	Commentaire
1	Jim Clark	Lotus-Climax	2 min 20 s 2		temps réalisé le vendredi
2	Graham Hill	BRM	2 min 20 s 9	+ 0 s 7	temps réalisé le vendredi
3	Dan Gurney	Brabham-Climax	2 min 21 s 7	+ 1 s 5	temps réalisé le vendredi
4	John Surtees	Ferrari	2 min 21 s 9	+ 1 s 7	temps réalisé le vendredi
5	Jack Brabham	Brabham-Climax	2 min 21 s 9	+ 1 s 7	temps réalisé le vendredi
6	Bruce McLaren	Cooper-Climax	2 min 22 s 5	+ 2 s 3	temps réalisé le vendredi
7	Trevor Taylor	Lotus-Climax	2 min 23 s 7	+ 3 s 5	temps réalisé le mercredi
8	Tony Maggs	Cooper-Climax	2 min 24 s 4	+ 4 s 2	temps réalisé le vendredi
9	Innes Ireland	BRP-BRM	2 min 25 s 1	+ 4 s 9	temps réalisé le vendredi
10	Joseph Siffert	Lotus-BRM	2 min 25 s 2	+ 5 s 0	temps réalisé le vendredi
11	Joakim Bonnier	Cooper-Climax	2 min 25 s 7	+ 5 s 5	temps réalisé le vendredi
12	Richie Ginther	BRM	2 min 25 s 9	+ 5 s 7	temps réalisé le vendredi
13	Ludovico Scarfiotti	Ferrari	2 min 27 s 0	+ 6 s 8	temps réalisé le mercredi
14	Phil Hill	Lotus-BRM	2 min 27 s 7	+ 7 s 5	temps réalisé le vendredi
15	Maurice Trintignant	Lotus-Climax	2 min 28 s 3	+ 8 s 1	temps réalisé le vendredi
16	Peter Arundell	Lotus-Climax	2 min 28 s 5	+ 8 s 3	temps réalisé le mercredi
17	Chris Amon	Lola-Climax	2 min 30 s 5	+ 10 s 3	temps réalisé le vendredi
18	Jim Hall	Lotus-BRM	2 min 30 s 9	+ 10 s 7	temps réalisé le vendredi
19	Masten Gregory	Lotus-BRM	2 min 33 s 2	+ 13 s 0	temps réalisé le vendredi
20	Tony Settember	Scirocco-BRM	2 min 36 s 7	+ 16 s 5	temps réalisé le vendredi
21	Lorenzo Bandini	BRM	2 min 37 s 8	+ 17 s 6	temps réalisé le vendredi

Grille de départ du Grand Prix et résultats des qualifications^[1]

1re ligne	Pos. 3		Pos. 2		Pos. 1
	Gurney Brabham 2 min 21 s 7		G. Hill BRM 2 min 20 s 9		Clark Lotus 2 min 20 s 2
2e ligne		Pos. 5		Pos. 4
		Brabham Brabham 2 min 21 s 9		Surtees Ferrari 2 min 21 s 9
3e ligne	Pos. 8		Pos. 7		Pos. 6
	Maggs Cooper 2 min 24 s 4		Taylor Lotus 2 min 23 s 7		McLaren Cooper 2 min 22 s 5
4e ligne		Pos. 10		Pos. 9
		Siffert Lotus 2 min 25 s 2		Ireland BRP 2 min 25 s 1
5e ligne	Pos. 13		Pos. 12		Pos. 11
	P. Hill Lotus 2 min 27 s 7		Ginther BRM 2 min 25 s 9		Bonnier Cooper 2 min 25 s 7
6e ligne		Pos. 15		Pos. 14
		Amon Lola 2 min 30 s 5		Trintignant Lotus 2 min 28 s 3
7e ligne	Pos. 18		Pos. 17		Pos. 16
	Settember Scirocco 2 min 36 s 7		Gregory Lotus 2 min 33 s 2		Hall Lotus 2 min 30 s 9
8e ligne			Pos. 19
			Bandini BRM 2 min 37 s 8

• Ayant réalisé le treizième temps des essais au volant de sa Ferrari, Ludovico Scarfiotti a déclaré forfait, après avoir détruit sa monoplace lors de deuxième séance de qualifications. Troisième pilote du Team Lotus, Peter Arundell (également inscrit pour la course de Formule Junior) n'a pas été autorisé à participer au Grand Prix, la Fédération internationale de l'automobile ne permettant pas un pilote de concourir le même jour dans les deux catégories. Le temps réalisé par le Britannique lors de la première journée d'essais lui aurait valu la seizième place sur la grille de départ, finalement réduite à dix-neuf voitures^[1].

Il a plu dans la matinée du dimanche, mais en début d'après-midi, malgré un ciel couvert la piste a séché. Au signal de démarrage des moteurs, Graham Hill, placé en milieu de première ligne, ne parvient pas à mettre en route sa BRM ; voyant le bras levé du pilote britannique, le directeur de course Raymond Roche autorise alors les mécaniciens de l'équipe britannique à démarrer la monoplace « à la poussette » avant de la ramener au centre de la première ligne de la grille, alors que le règlement international prévoit que la voiture soit poussée après le départ des autres concurrents. Ayant également calé, les Lotus de Phil Hill et Masten Gregory ne pourront s'élancer et partiront poussées par leurs mécaniciens, derrière tout le peloton. Jim Clark prend un envol parfait sur sa Lotus et négocie la courbe sud avec déjà deux longueurs d'avance sur la Brabham de Dan Gurney et la BRM de Graham Hill^[19]. Personne ne semble en mesure de suivre son rythme du pilote écossais et à la fin du premier tour, le peloton, toujours emmené par Gurney et Hill, compte trois secondes de retard sur lui. Clark continue à se détacher tandis que ses poursuivants se disputent âprement la deuxième place. Alors que Hill ne semble pas très à l'aise au volant de la nouvelle BRM dont la tenue de route laisse à désirer, son coéquipier Richie Ginther déborde les trois voitures qui le précèdent et prend bientôt la tête du groupe de chasse. Il ne s'y maintient que durant deux tours, avant qu'une pierre ne vienne percer son radiateur et ne l'oblige à regagner son stand pour y abandonner. Auteur d'une superbe remontée après un départ manqué, Surtees (sur Ferrari) s'est joint au groupe de chasse, au coude à coude avec Gurney et son coéquipier Jack Brabham, une dizaine de secondes derrière Clark. Gurney va cependant devoir s'arrêter à son stand à la fin du sixième tour pour remplacer son levier de vitesses cassé, laissant Surtees et Brabham se disputer la deuxième place, suivis de très près par le reste du peloton. Après dix tours, alors que Clark a porté son avance à quinze secondes, Surtees et Brabham sont toujours roues contre roues, précédant de peu la lotus de Trevor Taylor et la Cooper de Bruce McLaren, quand la Ferrari semble soudain manquer de puissance ; le Britannique doit à son tour regagner son stand pour tenter de faire réparer sa pompe a essence. Il va en repartir très attardé, pour abandonner presque aussitôt.

Clark creuse encore l'écart. Il accomplit le douzième tour à 211 km/h de moyenne, établissant un nouveau record et portant son avance sur Brabham à près de vingt secondes. C'est alors que son moteur commence à avoir des ratés, perdant de sa puissance à haut régime. Brabham, roulant de concert avec son coéquipier Gurney (qui compte un tour de retard), commence alors à réduire l'écart sur la Lotus de tête. Malgré ses ennuis, Clark parvient à perdre un minimum de temps, regagnant dans les courbes une partie de son handicap en ligne droite. Au vingtième tour, il conserve douze secondes d'avance sur son suivant immédiat. Sur la deuxième Lotus, Taylor, bien qu'inquiété par une légère fuite d'huile, se maintient en troisième position devant la Cooper de McLaren et la BRM de Hill. Utilisant désormais son moteur dans une plage de régimes un peu moins élevés, Clark minimise son handicap de puissance et parvient à stabiliser l'écart sur Brabham, qui est maintenant sous la menace directe de Taylor, revenu dans ses roues. À la mi-course, Taylor parvient à se porter au niveau de Brabham, les deux hommes se trouvant à quinze secondes de Clark qui a réussi à reprendre un peu de champ malgré ses problèmes mécaniques. Brabham réagit et réussit à conserver l'avantage sur Taylor, reprenant bientôt une seconde d'avance sur lui. Alors que Hill vient de dépasser McLaren, dont le moteur a perdu de sa puissance, pour le gain de la quatrième place, une averse soudaine s'abat sur le circuit. Elle va durer une dizaine de minutes, permettant à Clark d'accroître son avance sur Brabham. En proie à des problèmes d'alternateur, Taylor doit rentrer au stand pour monter une batterie neuve, perdant toute chance de bien figurer. Hill est maintenant troisième devant McLaren, qui précède de peu son coéquipier Tony Maggs, auteur d'une course très régulière. La pluie s'estompe progressivement ; Brabham, dont le retard sur Clark est monté à vingt-sept secondes, passe alors à l'attaque et en quelques tours revient à moins de vingt secondes de la Lotus de tête. L'Australien ne sera cependant pas récompensé de ses efforts, une panne d'allumage l'immobilisant sur le circuit au cours du quarante-et-unième tour. Le pilote constructeur va perdre deux minutes avant d'identifier la panne, un fil d'allumage déconnecté qu'il parvient à rebrancher correctement au moment où Clark repasse devant lui. Désormais sixième derrière son coéquipier Gurney, Brabham repart le couteau entre les dents. C'est maintenant Hill qui occupe la deuxième place devant les Cooper de McLaren et Maggs, loin derrière Clark qui commence alors réduire l'allure afin de ménager son moteur. Maggs se retrouve peu après troisième, son coéquipier devant renoncer, allumage défaillant. Le Sud-Africain est en réalité deuxième, la direction de course ayant pris la décision d'infliger une minute de pénalisation aux trois voitures poussées au départ, rétrogradant Hill en troisième position. Cette décision n'affectera pas le classement final, Hill, ralenti en fin de course par des problèmes d'embrayage, se faisant dépasser par Maggs à deux tours de la fin. Le champion du monde conserve de justesse sa troisième place, malgré sa pénalité, Brabham étant revenu à une minute et une seconde de la BRM après avoir dépassé son coéquipier Gurney et s'être dédoublé sur Clark. Ce dernier a réussi à préserver son moteur jusqu'au bout, malgré deux ressorts de soupape cassés, et remporte sa troisième victoire consécutive, prenant une sérieuse option sur le titre mondial. Premier pilote privé, Jo Siffert accède à une belle sixième place au volant de sa Lotus.

Classements intermédiaires des monoplaces aux premier, deuxième, cinquième, dixième, quinzième, vingtième, trentième, quarantième et cinquantième tours^[20],[21].

Pos	N°	Pilote	Écurie	Tours	Temps/Abandon	Grille	Points
1	18	Jim Clark	Lotus-Climax	53	2 h 10 min 54 s 3	1	9
2	12	Tony Maggs	Cooper-Climax	53	2 h 11 min 59 s 2 (+ 1 min 04 s 9)	8	6
3	2	Graham Hill	BRM	53	2 h 13 min 08 s 2 (+ 2 min 13 s 9)	2
4	6	Jack Brabham	Brabham-Climax	53	2 h 13 min 09 s 5 (+ 2 min 15 s 2)	5	3
5	8	Dan Gurney	Brabham-Climax	53	2 h 13 min 27 s 7 (+ 2 min 33 s 4)	3	2
6	36	Jo Siffert	Lotus-BRM	52	2 h 13 min 13 s 7 (+ 1 tour)	10	1
7	30	Chris Amon	Lola-Climax	51	2 h 12 min 33 s 2 (+ 2 tours)	15
8	28	Maurice Trintignant	Lotus-Climax	50	2 h 11 min 48 s 2 (+ 3 tours)	14
9	32	Innes Ireland	BRP-BRM	49	2 h 12 min 38 s 3 (+ 4 tours)	9
10	46	Lorenzo Bandini	BRM	45	2 h 13 min 13 s 9 (+ 8 tours)	19
11	34	Jim Hall	Lotus-BRM	45	2 h 13 min 17 s 8 (+ 8 tours)	16
12	10	Bruce McLaren	Cooper-Climax	42	Allumage	6
13	20	Trevor Taylor	Lotus-Climax	41	Suspension	7
Nc	42	Phil Hill	Lotus-BRM	34	2 h 11 min 22 s 3 (non classé)	13
Nc	44	Jo Bonnier	Cooper-Climax	32	2 h 11 min 41 s 4 (non classé)	11
Abd.	48	Masten Gregory	Lotus-BRM	30	Boîte de vitesses	17
Abd.	16	John Surtees	Ferrari	12	Pompe à essence	4
Abd.	38	Tony Settember	Scirocco-BRM	5	Roulement de roue	18
Abd.	4	Richie Ginther	BRM	4	Radiateur	12

Légende :

• Abd.=Abandon

• Pole position : Jim Clark en 2 min 20 s 2 (vitesse moyenne : 213,175 km/h). Temps réalisé lors de la séance d'essais du vendredi 28 juin^[1].
• Meilleur tour en course : Jim Clark en 2 min 21 s 6 au 12^e tour (vitesse moyenne : 211,068 km/h).

Le meilleur tour ne fut amélioré qu'à deux reprises au cours de l'épreuve^[22].

• Jim Clark 53 tours (1-53)

• Attribution des points : 9, 6, 4, 3, 2, 1 respectivement aux six premiers de chaque épreuve.
• Pour la coupe des constructeurs, même barème et seule la voiture la mieux classée de chaque équipe inscrit des points.
• Seuls les six meilleurs résultats sont comptabilisés.
• Troisième du Grand Prix de France sur sa BRM, Graham Hill n'a cependant pas inscrit les quatre points associés, le pilote britannique ayant bénéficié d'une aide extérieure au départ, BRM étant également privé de ces points pour la coupe des constructeurs.
• Le règlement permet aux pilotes de se relayer sur une même voiture, les points éventuellement acquis étant alors perdus pour pilotes et constructeur^[1].

Classement des pilotes

Pos.	Pilote	Écurie	Points	MON	BEL	NL	FRA	GBR	ALL	ITA	USA	MEX	AFS
1	Jim Clark	Lotus	27	-	9	9	9
2	Dan Gurney	Brabham	12	-	4	6	2
3	Richie Ginther	BRM	11	6	3	2	-
4	Bruce McLaren	Cooper	10	4	6	-	-
5	Graham Hill	BRM	9	9	-	-	-
6	Tony Maggs	Cooper	8	2	-	-	6
7	John Surtees	Ferrari	7	3	-	4	-
8	Innes Ireland	BRP	3	-	-	3	-
	Jack Brabham	Brabham	3	-	-	-	3
10	Joakim Bonnier	Cooper	2	-	2	-	-
11	Trevor Taylor	Lotus	1	1	-	-	-
	Carel Godin de Beaufort	Porsche	1	-	1	-	-
	Ludovico Scarfiotti	Ferrari	1	-	-	1	-
	Jo Siffert	Lotus	1	-	-	-	1

Coupe des constructeurs

Pos.	Écurie	Points	MON	BEL	NL	FRA	GBR	ALL	ITA	USA	MEX	AFS
1	Lotus-Climax	28	1	9	9	9
2	Cooper-Climax	16	4	6	-	6
3	BRM	14	9	3	2	-
4	Brabham-Climax	13	-	4	6	3
5	Ferrari	7	3	-	4	-
6	BRP-BRM	3	-	-	3	-
7	Porsche	1	-	1	-	-
	Lotus-BRM	1	-	-	-	1

• 6^e victoire en championnat du monde pour Jim Clark.
• 2^e chelem consécutif (et 3^e de sa carrière) en championnat du monde pour Jim Clark (pole position, meilleur tour en course, victoire et GP mené de bout en bout).
• 11^e victoire en championnat du monde pour Lotus en tant que constructeur.
• 25^e victoire en championnat du monde pour Climax en tant que motoriste.
• Graham Hill est pénalisé d'une minute pour avoir reçu une aide extérieure. Il se classe néanmoins 3^e, mais les 4 points correspondants ne lui sont pas attribués.

Grand Prix automobile de France 1963
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1921 1922 1923 1924 1925 1926 1927 1928 1929
1930 1931 1932 1933 1934 1935 1936 1937 1938 1939
1947 1948 1949
1950 1951 1952 1953 1954 1956 1957 1958 1959
1960 1961 1962 1963 1964 1965 1966 1967 1968 1969
1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979
1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989
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