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DeutschLexus RC — Wikipédia
| Lexus RC | ||||||||
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| Marque |  Lexus | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Années de production | 2014 - Phase 1 : 2014 - 2018 Phase 2 : 2018 - | |||||||
| Classe | Coupé | |||||||
| Moteur et transmission | ||||||||
| Énergie | Essence, hybride | |||||||
| Moteur(s) | 4-cylindres, V6, V8 | |||||||
| Position du moteur | Longitudinale avant | |||||||
| Cylindrée | 1 998 à 4 969 cm3 | |||||||
| Puissance maximale | 223 à 464 ch DIN (133 à 341 kW) | |||||||
| Couple maximal | 350 à 530 N m | |||||||
| Transmission | Propulsion | |||||||
| Boîte de vitesses | Automatique à 8 rapports | |||||||
| Masse et performances | ||||||||
| Masse à vide | 1 860 kg | |||||||
| Vitesse maximale | 270 km/h | |||||||
| Accélération | 0 à 100 km/h en 4,5 s | |||||||
| Consommation mixte | 7.8 à 16.1 L/100 km | |||||||
| Émission de CO2 | 108 à 251 g/km | |||||||
| Châssis - Carrosserie | ||||||||
| Carrosserie(s) | 2 portes, 4 places | |||||||
| Suspensions | Doubles triangles / Barres stabilisantes + Essieu mutlibras / Barres antiroulis | |||||||
| Direction | Électrique | |||||||
| Freins | Disques ventilés | |||||||
| Dimensions | ||||||||
| Longueur | 4 710 mm | |||||||
| Largeur | 1 850 mm | |||||||
| Hauteur | 1 390 mm | |||||||
| Empattement | 2 730 mm | |||||||
| Voies AV/AR | 1 555 mm / 1 560 mm | |||||||
| Volume du coffre | 366 dm3 | |||||||
| Chronologie des modèles | ||||||||
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La RC est un coupé sportif produit par le constructeur automobile japonais Lexus depuis 2014.
Présentation
[modifier | modifier le code]La Lexus RC est présentée en 2014. Elle dérive de la nouvelle Lexus IS.
Phase 2
[modifier | modifier le code]Le restylage de la RC est présenté au Mondial Paris Motor Show 2018[1].
Les retouches sont légères, l'avant recevant de nouveaux phares intégrant la signature lumineuse en L, et la calandre est modifiée sur sa partie basse pour recevoir une prise d'air. À l'arrière, les feux sont modifiés, quant à l'intérieur une nouvelle montre analogique est proposée.
Motorisations
[modifier | modifier le code]| RC 300h | RC 200t | RC 350[E 1] | RC F | RC F Track Edition | |
|---|---|---|---|---|---|
| Disponibilité | ? | ||||
| Code moteur | 2AR-FSE | 8AR-FTS | 2GR-FSE | 2UR-GSE | |
| Caractéristiques | |||||
| Type de moteur | L4 essence + électrique | L4 essence | V6 essence | V8 essence | |
| Alimentation | Atmosphérique, injection directe | Turbocompressé, injection directe | Atmosphérique, injection directe | ||
| Cylindrée | 2 494 cm3 | 1 998 cm3 | 3 456 cm3 | 4 969 cm3 | |
| Puissance maximale | 164 kW (223 ch) à 6 000 tr/min[E 2] | 180 kW (245 ch) à 5 800 tr/min | 234 kW (318 ch) à 6 400 tr/min | 341 kW (464 ch) à 7 100 tr/min | |
| Couple maximal | 521 N m à 4 200–5 400 tr/min[E 3] | 350 N m à 1 650-4 400 tr/min | 380 N m à 4 800 tr/min | 530 N m à 4 800 tr/min | 520 N m à 4 800 tr/min |
| Transmission | |||||
| Transmission, série | Propulsion | ||||
| Boîte de vitesses, série | Variation continue (CVT) | Automatique 8 rapports | |||
| Mesures | |||||
| Vitesse maximale | 190 km/h | 230 km/h | 270 km/h | ||
| Accélération 0–100 km/h | 8,6 s | 7,5 s | 6,3 s | 4,5 s | 4,3 s |
| Consommation par 100 km (cycle mixte) | 4,7–5,0 l | 7,2–8,0 l | 10,2 l | 10,8 l | |
| Émissions de CO2 (cycle mixte) | 108–116 g/km | 166–186 g/km | 237 g/km | 251 g/km | |
| Norme d'émission | Euro 6 | ||||
| Capacité du réservoir | 66 litres | ||||
- Modèle non-destiné au marché européen. Il est disponible en Russie, au Japon et en Amérique du Nord.
- Puissance combinée. Le moteur thermique essence délivre au maximum 133 kW (181 ch) à 6 000 tr/min tandis que le moteur électrique délivre 105 kW (143 ch).
- Couple combiné. Le moteur thermique essence délivre au maximum 221 N m à 4 200–5 400 tr/min tandis que le moteur électrique délivre 300 N m.
Séries limitées
[modifier | modifier le code]RC-F Track Edition
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En , au salon de Détroit aux États-Unis, Lexus présente la version RC-F restylée et la RC-F Track Edition[3], puis en Europe au Salon international de l'automobile de Genève 2019[4].
La RC-F Track Edition perd 80 kg et gagne des jantes forgées, freins carbone-céramique, un échappement en titane, un aileron fixe et un diffuseur arrière en carbone, pour un tarif supérieur de 30 000 € à la RC-F.
RC F Fuji Speedway (MY2021)
[modifier | modifier le code]La RC F Fuji Speedway est une série limitée à 60 exemplaires uniquement disponible aux États-Unis[5].
RC F Fuji Speedway (MY2022)
[modifier | modifier le code]En , Lexus présente une seconde série limitée intitulée RC F Fuji Speedway Edition produite à 50 exemplaires et disponible en Europe[5].
Concept car
[modifier | modifier le code]_(2).jpg)
La Lexus RC est préfigurée par le concept-car Lexus LF-CC présenté au Mondial de l'automobile de Paris 2012[6].
RC-F GT500
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| Constructeur | Lexus |
|---|
| Châssis | Monocoque carbone |
|---|---|
| Nom du moteur | RI4AG[8] |
| Cylindrée | 2 000 cm3 |
| Configuration | Moteur 4 cylindres en ligne turbo à injection directe |
| Orientation du moteur | Longitudinal |
| Position du moteur | Avant |
| Type | GT500 |
| Cockpit | Fermé |
| Pneumatiques | Bridgestone et Yokohama |
| Courses | Victoires | Pole positions | Meilleurs tours |
|---|---|---|---|
| 4 | 2 | 2 | 1 |
| Championnat constructeurs | 0 |
|---|---|
| Championnat pilotes | 0 |
Chronologie des modèles (2014)
Présentée lors des 1000km de Suzuka Super GT 2013, la RC-F GT500 défend les couleurs de Lexus dès 2014 lors des différentes courses du championnat Super GT. Née Lexus LF-CC, la voiture est rebaptisée en 2014 lors de la présentation des équipages de la nouvelle saison[9].
Le règlement entrant en vigueur en 2014 impose de conserver la carrosserie d'origine et de n'apporter que certaines modifications dans un cadre très réglementé ; la RC-F se base sur le concept-car LF-CC concept dévoilé au Mondial de l'automobile de Paris 2012.
Le règlement 2014 imposant aux véhicules de la catégorie GT500 d'utiliser le règlement DTM pour la partie châssis et aérodynamique, cette RC-F est basée sur la monocoque unique produite par Toray Carbon Magic Co. Cette monocoque est directement tirée du DTM qui impose des moteurs en position longitudinale avant.
Elle est motorisée par un 4-cylindres en ligne 2 litres turbocompressé qui remplace le bloc 3,4 litres atmosphérique. Cette réduction de cylindrée et le passage à un moteur turbo permet d'aligner le Super GT sur la mode actuelle du "down sizing" qui consiste à réduire le poids et la cylindrée tout en augmentant le rendement du moteur afin de conserver des performances similaires. S'il a été annoncé que ce moteur ne sera pas hybride contrairement à la nouvelle NSX-GT de Honda, les trois constructeurs présents en GT500 s'accordent à dire que les voitures 2014 seront plus puissantes que celles qu'elles remplacent.
TRD, l'une des filiales de Toyota chargée du sport automobile s'occupe du développement de l'auto, tout comme sur l'ancienne SC430 GT500.
Références
[modifier | modifier le code]- Florent Ferrière, « Mondial de Paris 2018 - Lexus RC : petit restylage », Caradisiac, .
- (en) « Press kit - Lexus RC », sur Lexus Newsroom, (consulté le ).
- Florent Ferrière, « Salon de Detroit 2019 - Lexus dévoile la RC F restylée, avec la Track Edition », Caradisiac, .
- Mathieu Sentis, « Lexus RC F 2019 : les prix de la RC F et de la Track Edition dévoilés », L'Argus, .
- Paul Niocel, « LEXUS RC F FUJI SPEEDWAY EDITION (2022) : V8 ATMOSPHÉRIQUE ET TUNING SAUCE NIPPONE », Auto News, .
- Xavier Dessenoix, « Mondial Auto Paris 2012 : Lexus LF-CC Concept », Turbo, .
- Communiqué de presse de la présentation du programme sportif 2014 de Toyota
- Liste des engagés en SuperGT pour la catégorie GT500 en 2014
- Thierry Houzé, « Lexus RC-F GT500 – La nouvelle arme du Super GT », sur delessencedansmesveines.com, (consulté le ).
Voir aussi
[modifier | modifier le code]Les deux concurrentes en Super GT des Lexus RC-F:
