Lockheed P-80 Shooting Star — Wikipédia

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Lockheed P-80 Shooting Star
Un P-80 en vol.
Constructeur	Lockheed Corporation
Rôle	Avion de chasse
Statut	Retiré du service
Premier vol	8 janvier 1944
Mise en service	1945
Date de retrait	1974 (au Chili)
Coût unitaire	110 000 $ (1945)
Nombre construits	1 715 exemplaires
Équipage
1
Motorisation
Moteur	Allison J33-A-35
Nombre	1
Type	Turboréacteur
Poussée unitaire	24 kN
Dimensions
Envergure	Sans réservoirs : 11,88 m
Longueur	10,51 m
Hauteur	3,43 m
Surface alaire	22,07 m2
Masses
À vide	3 712 kg
Avec armement	5 538 kg
Maximale	7 264 kg
Performances
Vitesse maximale	928 km/h (Mach 0,85)
Plafond	13 868 m
Vitesse ascensionnelle	1 973 m/min
Rayon d'action	1 270 km
Armement
Interne	6 mitrailleuses Browning M2 de 12,7 mm
Externe	10 roquettes de 127 mm ou 2 bombes de 454 kg
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Le Lockheed P-80 Shooting Star est le second avion de chasse à réaction conçu par les États-Unis (le premier étant l'Airacomet), le premier capable de dépasser 800 km/h en vol horizontal, et le premier jet américain à avoir remporté une victoire en combat aérien^[1].

La société Lockheed avait commencé à étudier sur ses fonds propres un projet d'avion à réaction dès 1939, sous la désignation L-133. Faute d'intérêt de la part de l'USAAF, ce projet n'avait pas dépassé le stade de la planche à dessin. Fin 1942, le résultat des études préliminaires d'un P-59 Airacomet monoréacteur furent transmis à Lockheed, qui fut alors invité à proposer un avion conçu autour du réacteur anglais Halford H.1B. Un nouveau projet fut alors lancé, recevant la désignation interne L-140. Approuvé par l'USAAF en juin 1943, il fit l'objet d'un contrat officiel au mois d'octobre, imposant un délai de réalisation de 180 jours.

Une équipe d'ingénieurs spéciale se mit au travail, dans un bâtiment séparé afin de maintenir le secret sur ce projet. Le développement de l'avion fut suffisamment rapide pour permettre de livrer un premier XP-80 en novembre 1943. Quelques problèmes furent cependant rencontrés sur le développement du réacteur : la société Allison tardait à mettre au point le J36 initialement prévu (un Halford H.1B construit sous licence)^[2], aussi Lockheed proposa un projet L-141, plus gros, afin de permettre d'installer un General Electric I-40 (prototype du futur J33), et reçut l'autorisation d'en réaliser deux exemplaires.

Finalement équipé d'un Halford H.1B, nommé plus tard de Havilland Goblin, fourni par la société britannique de Havilland, le prototype XP-80 fit son premier vol le 8 janvier 1944. C'est le premier avion à avoir été pressurisé par une prise d'air extérieur dans le réacteur (à 30 000 pieds, la pression dans la cabine était équivalente à celle éprouvée à 18 000 pieds)^[3]. Son premier vol ne dura que 5 minutes, en particulier à cause d'un problème de rentrée du train d'atterrissage. Après la correction de quelques problèmes, le XP-80 atteignit finalement 807 km/h à 6 240 mètres d'altitude, devenant ainsi le premier avion américain à dépasser 800 km/h en vol horizontal. Après plusieurs campagnes d'essai, ce prototype fut finalement envoyé au musée en novembre 1946.

Construit en parallèle, le premier XP-80A équipé d'un General Electric I-40 fit son vol inaugural le 10 juin 1944. Cette version était plus grande (60 cm de plus tant en longueur qu'en envergure) et était plus lourde, ce qui imposa de renforcer le train d'atterrissage. Un second XP-80A, biplace celui-ci, fit son premier vol en août 1944. Il reçut par la suite, à titre expérimental, deux réservoirs en bout d'aile, dont on s'aperçut finalement qu'ils n'augmentaient pas la traînée aérodynamique et qu'ils amélioraient l'efficacité des ailerons.

Commandés en mars 1944, les premiers exemplaires de présérie furent livrés à partir de septembre. Le second YP-80A avait son armement remplacé par des caméras de reconnaissance.

Les débuts du Shooting Star furent difficiles : à la perte de cinq des treize YP-80A en moins d'un an, il faut également ajouter un taux d'accidents élevé sur les premiers P-80 de production. Ceci entraîna plusieurs interdictions temporaires de vol, afin de permettre de corriger quelques problèmes au niveau du réacteur. Cependant, beaucoup d'accidents étaient dus à des erreurs de pilotage. Une perte de puissance du réacteur au décollage coûta la vie au plus grand as américain de la Seconde Guerre mondiale, le major Richard Bong.

La première version de série fut le P-80A, équipée d'aérofreins sous le ventre et recevant quelques autres modifications mineures. Le P-80A entra en service dans l'armée de l'air américaine en février 1945. Seuls deux P-80A furent engagés au combat en Italie pendant la Seconde Guerre mondiale. En raison de la fin de la Seconde Guerre mondiale, la commande initiale de 3 500 avions fut réduite à 917 exemplaires durant l'été 1945. Les premiers avions furent livrés avec un réacteur J33-A-9, d'une poussée de 1 748 kgp, qui fut rapidement remplacé par un J33-A-17, d'une puissance de 1 816 kgp. D'autres modifications furent apportées en cours de production. Une partie des P-80A produits furent convertis en avions de reconnaissance, recevant 3 caméras à la place des mitrailleuses, tandis qu'une centaine d'avions étaient construits dès le départ dans cette configuration.

Les livraisons de la version F-80B (La nouvelle désignation fighter F-80 avait remplacé le pursuit P-80) commencèrent en mars 1947. Cette version était équipée d'un système d'injection d'eau-méthanol permettant d'augmenter temporairement la puissance du réacteur, d'un siège éjectable et d'un radio-compas. Un certain nombre reçurent un dégivreur de verrière et des huiles spéciales pour permettre leur déploiement en Alaska.

Le premier F-80C vola en mars 1948, avec un réacteur plus puissant (J33-A-23 puis J33-A-35) et de mitrailleuses M3 améliorées. Pendant la guerre de Corée, les F-80C reçurent de nouveaux réservoirs en bout d'ailes contenant plus de carburant. Environ 75 exemplaires furent modifiés en avions de reconnaissance RF-80C. Après la guerre de Corée, près de 140 F-80A/RF-80A et 120 F-80B reçurent certaines des améliorations de la version F-80C.

Il commença à être transféré dans les unités de réserve au début des années 1950, avant d'être finalement réformé en 1958. Durant la seconde moitié des années 1950, un certain nombre d'exemplaires furent fournis d'occasion à différents pays d'Amérique du Sud, dans le cadre d'un programme d'assistance militaire. Parallèlement, la société Sperry fut chargée de convertir plusieurs dizaines de F-80 en drones radiocommandés pour l'entraînement au tir, désignés QF-80. Certains furent, semble-t-il, également utilisés pour la collecte de mesures lors des essais nucléaires américains^{[réf. nécessaire]}.

Plusieurs Shooting Star P-80A^{[N 1]} ont été transférés à l'US Navy à partir du 29 juin 1945, conservant leurs désignations P-80. À la Naval Air Station Patuxent River, un P-80 de la Navy a été modifié avec les modules complémentaires requis, comme une crosse d'appontage, et chargé à bord du porte-avions USS Franklin D. Roosevelt à Norfolk, le 31 octobre 1946. Le lendemain, l'avion effectua quatre décollages sur le pont et deux lancements de catapultes, avec cinq atterrissages arrêtés, pilotés par le major Marion Carl des Marines. Une deuxième série d'essais a eu lieu le 11 novembre^[4].

L'US Navy avait déjà commencé à se procurer ses propres avions à réaction, mais la lenteur des livraisons causait des problèmes de dissension parmi les pilotes, en particulier ceux qui pilotaient encore des Vought F4U Corsair. Pour accroître la formation terrestre à la transition vers les avions à réaction, cinquante avions furent transférés à l'US Navy, depuis l'US Air Force en 1949 en tant qu'avions d'entraînement à réaction. Renommés TO-1 par l'US Navy (rechangé en TV-1 en 1950), 25 étaient basés à la Naval Air Station North Island, en Californie, avec le VF-52, et 16 étaient affectés au Corps des Marines, équipant le VMF-311 à la Marine Corps Air Station El Toro. Ces avions furent finalement envoyés dans des unités de réserve. Le succès de ces avions a conduit à l'achat par la Navy de 698 T-33 Shooting Star (sous le nom de TO-2/TV-2) pour fournir un avion biplace destiné au rôle d'entraînement. Lockheed a ensuite développé une version capable d'embarquer sur porte-avions, le Lockheed T2V SeaStar, qui est entré en service en 1957^[4].

La version biplace d'entraînement du F-80 a rencontré un succès considérable : désignée T-33 et surnommée T-Bird, elle a été construite à plus de 6 500 exemplaires et utilisée pour former les pilotes d'une trentaine de pays différents. C'est aussi l' avion sur lequel les deux pilotes imaginaires, Tanguy et Laverdure font leur formation dans les deux premiers tomes sur la base de Meknès, au Maroc. Elle a également servi de base à la conception du Lockheed F-94 Starfire.

En 1947, un P-80B fut chargé de battre le record mondial de vitesse, alors détenu par le Royaume-Uni avec le Gloster Meteor. Pour cela, une verrière profilée fut installée, de même qu'un réacteur J33 modifié atteignant une puissance de 2 088 kgp.

Désigné P-80R, cet avion atteignit 1 003,6 km/h le 19 juin 1947. Il est désormais exposé au musée de l'USAF.

Quatre YP-80A ont été envoyés en Europe dans les derniers mois de la Seconde Guerre mondiale et ont effectué quelques missions opérationnelles, sans rencontrer d'avions ennemis. De même, une trentaine de P-80A ont été envoyés dans le Pacifique dans l'été 1945, mais n'ont pu être mis en œuvre avant la fin des combats contre le Japon.

Les F-80 ont été engagés pendant la guerre de Corée, où ils ont abattu 17 avions du camp adverse en combat aérien et détruit 24 au sol, avant d'être confrontés aux premiers MIG-15 face auxquels ils ne faisaient plus le poids, y compris à cause d'un armement inférieur (pas de canon). Les Shooting Star ont cependant remporté 6 victoires contre des MiG. En contrepartie, 277 F-80 ont été perdus pendant ces opérations, 113 par des tirs venant du sol, 14 en combat aérien, le reste lors d'accidents^[5].

• XP-80 : prototype avec un réacteur de Havilland Halford H.1B (1 exemplaire) ;
• XP-80A : prototypes avec un réacteur General Electric I-40, cellule agrandie et plus lourde (2 exemplaires) ;
• YP-80A : version de présérie avec 6 mitrailleuses (13 exemplaires) ;
• P-80A/F-80A : première version de série avec aérofrein ventral (563 exemplaires, dont 38 de reconnaissance)^[6] ;
• RF-80A : version de reconnaissance (113 nouveaux avions plus 66 F-80A modifiés) ;
• P-80B/F-80B : réacteur J33 à injection d'eau-méthanol, nouveau siège éjectable (240 exemplaires) ;
• P-80C/F-80C : réacteur plus puissant (799 exemplaires) ;
• RF-80C : version de reconnaissance du F-80C (76 avions modifiés) ;
• QF-80C : F-80C convertis en drônes (environ 75 avions) ;
• TO-1/TV-1 : désignation des 50 P-80C utilisés par l'US Navy.

(versions monoplaces uniquement)

• États-Unis
• Brésil
• Chili
• Colombie
• Équateur
• Pérou
• Uruguay

• Enzo Angelucci et Paolo Matricardi (trad. de l'italien), Les avions, t. 5 : L'ère des engins à réaction, Paris/Bruxelles, Elsevier Sequoia, coll. « Multiguide aviation », 1978, 316 p. (ISBN 2-8003-0344-1), p. 24-25.
• (en) John Andrade, Latin-American military aviation, Leicester, Midland Counties Publications, 1982, 288 p. (ISBN 0-904597-31-8).
• (en) Roger E. Bilstein, Flight in America : from the Wrights to the astronauts, Baltimore, Johns Hopkins University Press, 2001, 400 p. (ISBN 978-0-8018-6685-2).
• (en) Larry Davis, Mig alley : Air to Air Combat Over Korea, Warren, Mich, Squadron/Signal Publications, 1978, 80 p. (ISBN 0-89747-081-8).
• (en) Larry Davis, P-80 Shooting Star, T-33/F-94 in action, Carrollton, Tex, Squadron/Signal Publications, 1980, 49 p. (ISBN 0-89747-099-0).
• Robert F. Dorr, P-80 Shooting Star Variants, Londres, Aerospace, coll. « Wings of fame / 11 », 2001 (ISBN 1-86184-017-9).
• Bernard Fitzsimons (Ed.) (21), The Illustrated encyclopedia of 20th century weapons and warfare, Milwaukee New York, Purnell Reference Books distributed by Columbia House, 1979 (ISBN 0-8393-6175-0), « Shooting Star, Lockheed F-80/T-33 ».
• (en) William Green, War Planes of the Second World War, vol. 4 : Fighters, S.l, Macdonald & Co, 1961 (réimpr. Sixth impression 1969) (ISBN 0-356-01448-7).
• (en) William Green et Gordon Swanborough, The great book of fighters : an illustrated encyclopedia of every fighter aircraft built and flown, Osceola, WI, MBI Pub, 2001, 608 p. (ISBN 0-7603-1194-3).
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• (en) Marcelle Size Knaack, Encyclopedia of US Air Force aircraft and missile systems, vol. 1 : Post-World War II Fighters, 1945-1973, Washington, Office of Air Force History, US Air Force, 1988 (ISBN 978-0-912799-59-9, lire en ligne).
• (en) Steve Pace, Lockheed Skunk Works, Osceola, WI, Motorbooks International, 1992, 288 p. (ISBN 0-87938-632-0).
• Polmar, Norman. "Lots of Shooting Stars". Naval History (United States Naval Institute), Vol. 14, No. 4, August 2001, p. 12–14.
• United States Air Force Museum Guidebook. Wright-Patterson AFB, Ohio: Air Force Museum Foundation, 1975.
• (en) E. T. Wooldridge Jr., The P-80 shooting star : evolution of a jet fighter, vol. 3, Washington, Published for the National Air and Space Museum by the Smithsonian Institution Press, coll. « Famous Aircraft of the National Air and Space Museum », 1979 (ISBN 0-87474-965-4).
• (fr) Lockheed Shooting Star -Encyclopédie illustrée de l'aviation n^o 120 - Éditions Atlas
• (en) « AAF Unveils Shooting Star But Hides Exact Top Speed », Aviation Week, New York (États-Unis), McGraw-Hill, vol. 4, n^o 2,‎ 6 août 1945, p. 8-10 (ISSN 0005-2175, lire en ligne, consulté le 21 février 2023).

• Lockheed T-33 Silver Star
• Lockheed T2V SeaStar
• Lockheed F-94 Starfire

• Bell P-59 Airacomet
• de Havilland Vampire
• Gloster Meteor
• Gloster Meteor F8 "Prone Pilot"
• Heinkel He 280
• Messerschmitt Me 262

• Liste d'avions militaires de la montée de la guerre froide

• Lockheed T-33 Silver Star
• Lockheed F-94 Starfire

• (en) Joe Baugher, « Lockheed P-80/F-80 Shooting Star », sur joebaugher.com, 16 juillet 1999 (consulté le 21 février 2023).

v · m Avions Lockheed et Lockheed Martin
Désignation constructeur	Numéros basiques L-1 L-2 L-3 L-4 L-5 L-7 L-8 L-9 L-10 L-11 L-012 L-013 (Non assignée) L-014 L-015 L-016 L-017 L-018 L-019 L-020 L-021 L-022 L-023 L-024 L-025 (Non assignée) L-026 L-027 L-028 (Non assignée) L-029 L-030 L-031 L-032 L-033 L-034 L-035 L-036 (Non assignée) L-037 L-038 et L-039 (Non assignées) L-040 L-041 L-042 L-044 L-045 L-049 L-050 L-051 L-052 L-060 L-061 L-062 L-075 L-080 L-081 L-082 L-083 L-084 L-085 L-086 L-087 L-089 L-090 L-091 L-092 L-093 L-094 L-099 L-100 L-133 L-188 L-193 L-245 L-246 L-300 L-301 L-329 L-351 L-382 L-500 L-645 L-1649 Lockheed-California CL-282 CL-288 CL-295 CL-320 CL-325 CL-329 CL-346 CL-379 CL-400 CL-407 CL-475 CL-595 CL-704 CL-760 CL-823 CL-901 CL-915 CL-934 CL-981 CL-984 CL-985 CL-1026 CL-1195 CL-1200 CL-1201 CL-1400 CL-1600 CL-1700 CL-1800 CL-1980
Par rôle	Avions de ligne et transport civil Vega Sirius Altair Orion Electra Electra Junior Super Electra Lodestar Constellation Super Constellation Starliner Saturn Electra L-402 JetStar L-100 L-1011 Transport militaire Y1C-12 Y1C-17 Y1C-23 Y1C-25 C-36 C-37 C-40 C-56 C-57 C-59 C-60 C-63 C-66 C-69 UC-85 UC-101 C-104 C-111 C-121 C-130/C-130J/HC-130/KC-130/LC-130/MC-130 C-139 C-140 C-141 C-5 JO XRO R2O R3O XR4O R5O R6O/R6V R7O/R7V R8V/GV/UV TriStar Attaque et bombardiers Y1A-9 A-28 A-29 XB-30 B-34 B-37 FB-22 AC-130 Drones Q-5 Q-12/D-21 MQM-105 RQ-3 RQ-170 Voir aussi : DC-130 Observation et reconnaissance O-56 F-4 F-5 F-14 YO-3 EC-121 EC-130/EC-130H WC-130 EP-3 RB-69 U-2/TR-1 A-12 SR-71 PO/WV WP-3D Chasse XFM-2 XPB-3 YP-24 P-38 XP-49 XP-58 P/F-80 XF-90 F-94 F-97 F-104 F-117 F-16 YF-22 F-22 F-35 FO XFV Hélicoptères CL-475 XH-51 AH-56 VH-71 Patrouille maritime PBO PV PV-2 P2V P-2 P3V P-3 P-7 S-3 CP-122 CP-140 Entraînement AT-18 T-33 T-40 TO/TV T2V/T-1 Expérimentaux Have Blue M-21 NF-104A XC-35 XF-104 VZ-10 / XV-4 X-7 X-17 QT-2/QT-2PC/X-26B X-27 X-33 X-35 X-44 X-55 X-59 X-62
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v · m Modèles d’avions de North American et Rockwell International
Désignations constructeur	NA-15 NA-16 NA-17 NA-18 NA-19 NA-20 NA-21 NA-22 NA-23 NA-24 NA-25 NA-26 NA-27 NA-28 NA-29 NA-30 NA-31 NA-32 NA-33 NA-34 NA-35 NA-36 NA-37 NA-38 NA-39 NA-40 NA-41 NA-42 NA-43 NA-44 NA-45 NA-46 NA-47 NA-48 NA-49 NA-50 NA-51 NA-52 NA-53 NA-54 NA-55 NA-56 NA-57 NA-58 NA-59 NA-60 NA-60 NA-61 NA-62 NA-63 NA-64 NA-65 NA-66 NA-67 NA-68 NA-69 NA-70 NA-71 NA-72 NA-73 NA-74 NA-75 NA-76 NA-77 NA-78 NA-79 NA-81 NA-82 NA-83 NA-84 NA-85 NA-87 NA-88 NA-89 NA-90 NA-91 NA-92 NA-93 NA-94 NA-95 NA-96 NA-97 NA-98 NA-99 NA-100 NA-101 NA-102 NA-103 NA-104 NA-105 NA-106 NA-107 NA-108 NA-109 NA-110 NA-111 NA-112 NA-113 NA-114 NA-115 NA-116 NA-117 NA-118 NA-119 NA-120 NA-121 NA-122 NA-123 NA-124 NA-125 NA-126 NA-127 NA-128 NA-129 NA-130 NA-132 NA-134 NA-135 NA-137 NA-138 NA-139 NA-140 NA-141 NA-142 NA-143 NA-144 NA-145 NA-146 NA-147 NA-148 NA-149 NA-150 NA-151 NA-152 NA-153 NA-154 NA-155 NA-156 NA-157 NA-158 NA-159 NA-160 NA-161 NA-162 NA-163 NA-164 NA-165 NA-166 NA-167 NA-168 NA-169 NA-170 NA-171 NA-172 NA-173 NA-174 NA-175 NA-176 NA-177 NA-178 NA-179 NA-180 NA-181 NA-182 NA-183 NA-184 NA-185 NA-186 NA-187 NA-188 NA-189 NA-190 NA-191 NA-192 NA-193 NA-194 NA-195 NA-196 NA-197 NA-198 NA-199 NA-200 NA-201 NA-202 NA-203 NA-204 NA-205 NA-206 NA-207 NA-208 NA-209 NA-210 NA-211 NA-212 NA-213 NA-214 NA-215 NA-216 NA-217 NA-218 NA-219 NA-220 NA-221 NA-222 NA-223 NA-224 NA-225 NA-226 NA-227 NA-228 NA-229 NA-230 NA-231 NA-232 NA-233 NA-234 NA-235 NA-236 NA-237 NA-238 NA-239 NA-240 NA-241 NA-242 NA-243 NA-244 NA-245 NA-246 NA-247 NA-248 NA-249 NA-251 NA-252 NA-253 NA-254 NA-255 NA-256 NA-257 NA-258 NA-259 NA-260 NA-261 NA-262 NA-263 NA-264 NA-265 NA-266 NA-267 NA-268 NA-269 NA-270 NA-271 NA-272 NA-273 NA-274 NA-275 NA-276 NA-277 NA-278 NA-279 NA-280 NA-281 NA-282 NA-283 NA-284 NA-285 NA-286 NA-287 NA-288 NA-289 NA-290 NA-291 NA-292 NA-293 NA-294 NA-295 NA-296 NA-297 NA-298 NA-299 NA-300 NA-301 NA-302 NA-303 NA-304 NA-305 NA-306 NA-307 NA-308 NA-309 NA-310 NA-311 NA-312 NA-313 NA-314 NA-315 NA-316 NA-317 NA-318 NA-319 NA-320 NA-321 NA-322 NA-323 NA-324 NA-325 NA-326 NA-327 NA-328 NA-329 NA-330 NA-331 NA-332 NA-333 NA-334 NA-336 NA-337 NA-338 NA-340 NA-341 NA-342 NA-343 NA-344 NA-345 NA-346 NA-347 NA-348 NA-349 NA-350 NA-351 NA-352 NA-353 NA-354 NA-356 NA-357 NA-358 NA-359 NA-360 NA-361 NA-362 NA-363 NA-364 NA-365 NA-366 NA-367 NA-369 NA-370 NA-371 NA-372 NA-373 NA-374 NA-375 NA-376 NA-377 NA-378 NA-379 NA-380 NA-382 NA-383 NA-384 NA-385 NA-386 NA-387 NA-388 NA-389 NA-390 NA-391 NA-392 NA-393 NA-394 NA-395 NA-396 NA-397 NA-398 NA-300 NA-400 NA-401 NA-402 NA-403 NA-404 NA-405 NA-406 NA-407 NA-420 NA-430 NA-431
Par rôle	Chasseurs P-51 P-64 F-82 FJ-1 FJ-2/3 FJ-4 F-86 YF-93 F-100 F-107 F-108 XFV-12 Bombardiers XB-21 B-25 XB-28 B-45 XB-70 B-1 Observation O-47 OV-10 Attaque A-27 A-36 AJ A2J A3J/A-5 Entraînement BT-9 BC-1 BC-2 T-6 SN2J T-28 T-39 T-2 Expérimentaux X-15 X-30 Affaires Sabreliner Missiles AGM-28 MQM-42 AGM-53
Par nom	Apache Bronco Buckeye Fury Harvard Lancer Mitchell Mustang Navion Rapier Sabre Sabreliner Savage Super Sabre Texan Tornado Trojan Twin Mustang Ultra Sabre Valkyrie Vigilante Yale

v · m Désignations des chasseurs de l’USAAS/USAAC/USAAF/USAF et système Tri-Service
P comme Pursuit (avant 1948) F comme Fighter (après 1948)	P-1 P-2 P-3 XP-4 P-5 P-6 XP-7 XP-8 XP-9 XP-10 P-11 P-12 XP-13 XP-14 XP-15 P-16 XP-17 XP-18 XP-19 YP-20 XP-21 XP-22 XP-23 YP-24 Y1P-25 P-26 YP-27 Y1P-28 P-29 P-30 XP-31 XP-32 XP-33 XP-34 P-35 P-36 XP-37 P-38 P-39 P-40 XP-41 XP-42 P-43 P-44 XP-45 XP-46 P-47 XP-48 XP-49 XP-50 P-51 XP-52 XP-53 XP-54 XP-55 XP-56 XP-57 XP-58 P-59 YP-60 P-61 XP-62 P-63 P-64 XP-65 P-66 XP-67 XP-68 XP-69 P-70 XP-71 XP-72 XP-73 P-74 (non assigné) P-75 XP-76 XP-77 XP-78 XP-79 P-80 XP-81 F-82 XP-83 F-84 XF-85 F-86 XF-87 XF-88 F-89 XF-90 XF-91 XF-92 YF-93 F-94 YF-95 YF-96 F-97 XF-98 F-99 F-100 F-101 F-102 XF-103 F-104 ( XF-104) F-105 F-106 F-107 XF-108 XF-109 F-110 F-111
Pursuit, Biplace	PB-1 PB-2 XPB-3
Fighter, Multiplace	YFM-1 XFM-2
Après 1962	F-1C, D/E F-2 F-3 F-4 F-5 F-6 F-7 F-8 F-9 F-10 F-11 YF-12 F-13 (non assigné) F-14 F-15 (E, EX) F-16 YF-17 F/A-18 F-19 (non assigné) F-20 F-21 F-22 (YF-22) YF-23 F-24 à F-34 (non assignés) F-35
Voir aussi : F-24 (redesignation du A-24 en 1948) F-117

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