North American F-100 Super Sabre — Wikipédia

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North American F-100 Super Sabre
F-100D du 50e TFW (appareil du leader) sur la base de Toul en 1958
Constructeur	North American
Rôle	Avion de chasse
Premier vol	25 mai 1953
Mise en service	27 septembre 1954
Coût unitaire	697 029 $ pour le F-100D
Nombre construits	2 294
Dérivé de	North American F-86 Sabre
Équipage
1
Motorisation
Moteur	Pratt & Whitney J57-P-21A
Nombre	1
Type	Turboréacteur
Poussée unitaire	71 kN
Dimensions
Envergure	11,82 m
Longueur	14,36 m
Hauteur	4,95 m
Surface alaire	35,77 m2
Masses
À vide	9 526 kg
Maximale	15 800 kg
Performances
Vitesse maximale	1 390 km/h (Mach 1,3)
Plafond	14 020 m
Vitesse ascensionnelle	6 840 m/min
Rayon d'action	966 km
Armement
Interne	4 canons M39 calibre 20 mm
Externe	3 402 kg de charge utile (bombes, roquettes, missiles air-air, réservoirs externes…)
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Le North American F-100 Super Sabre fait partie de la première génération de chasseurs supersoniques américains connue sous le nom de Century Series Fighters, au même titre que son équivalent soviétique le Mikoyan-Gourevitch MiG-19 Farmer. Cet avion était surnommé Hun (abréviation de Hundred, « cent » en anglais, en référence à sa désignation « F-100 ») par ses pilotes qui l'appréciaient beaucoup. Construit à plus de 2 000 exemplaires, le F-100 connut une longue carrière et fut utilisé jusqu'en 1982 par la Turquie.

Dès le début de la production du F-86 Sabre en 1949, le développement de son successeur commence. La direction de North American décida de construire un chasseur supersonique de conception nouvelle. L'appareil fut doté du réacteur Pratt & Whitney J57-7 à postcombustion. L'armement de base était constitué de quatre canons Pontiac de 20 mm M39. Il fut construit jusqu'en 1959.

La première commande de deux exemplaires de présérie fut passée le 1^er novembre 1951, c'est-à-dire avant le premier vol qui eut lieu le 25 mai 1953. Les premiers appareils de série, mis en service le mois de novembre de la même année, sont rapidement immobilisés, car certains avions s'étaient brisés en vol. Le problème provenait de l'empennage arrière ; tous les avions déjà fabriqués durent être modifiés. Le pilote d'essai George Welch fait partie des victimes. La livraison se poursuivit au début de l'année 1955. Les progrès techniques constants et rapides firent que le F-100A était alors déjà dépassé. À partir de 1958, cette version fut transférée à la garde nationale.

Le F-100B était une version modifiée, avec un meilleur aérodynamisme, pour le rôle de chasseur-bombardier, puis pour recevoir le nouveau Pratt & Whitney J75. Finalement redésignée F-107A en 1954, elle sera abandonnée à la fin des années 1950.

À partir de la version F-100C, le Super Sabre n'est plus utilisé comme chasseur pur, mais comme chasseur-bombardier. Les avions de cette version disposaient de six pylônes d'armement pour 2 270 kg de charge, et pouvaient être ravitaillés en vol. Le 20 août 1955 un avion de ce type décrocha un record mondial de vitesse en atteignant une moyenne de 1 323,03 km/h à 12 192 mètres d'altitude sur un circuit de 20 km.

La version la plus courante fut le F-100D, qui avait des ailes modifiées ainsi qu'une nouvelle avionique, dotée d'un pilote automatique et d'un système de largage de bombes qui permettait de larguer des bombes atomiques à basse altitude. La seule variante qui fut encore produite était la version nommée initialement TF-100C puis F-100F : il s'agissait d'une version d'entraînement biplace, équipée de deux canons de 20 mm au lieu de quatre. À partir de 1970, le « Super Sabre » fut progressivement remplacé par le F-4 et le F-111. Beaucoup d'appareils restants furent transformés en drones téléguidés pour être utilisés comme cibles, ou furent utilisés comme avions d'essais par la NASA.

Le Hun accomplit la plupart de ses missions pendant la guerre du Viêt Nam. Après avoir reçu une nouvelle électronique modernisée, de nouveaux équipements de radio et de navigation, il fut utilisé en tant que bombardier, chasseur, avion de reconnaissance et avion d'attaque au sol. Au total, l'armée de l'air américaine perdit 243 F-100 au Viêt-Nam, dont 198 au combat.

Les F-100 turcs ont participé à l'opération Attila (invasion de Chypre en 1974). Un F-100F turc a été abattu le 17 septembre 1983 par un missile Matra R530 tiré par un Dassault Mirage F1 irakien à la suite d'une violation de frontière^[1].

• YF-100 : 2 prototypes s/n 52-5754 et 5755^[2] ;
• YQF-100 : 9 drones de test 2 modèles D, 1 YQF-100F modèle F, et six autres^[3] ;
• F-100A : première version de série (203 exemplaires) Modèle NA-192^[2] ;
• RF-100A : version de reconnaissance (6 avions modifiés) ;
• F-100B : voir North American YF-107 Ultra Sabre ;
• F-100C : version améliorée de type chasseur-bombardier (476 exemplaires) 70 NA-214 et 381 NA-217^[2]. réservoirs additionnels dans les ailes, capacité de ravitaillement en vol premier vol en mars 1954 ;
• TF-100C : biplace d'entraînement (1 avion modifié) ;
• F-100D : nouvelles ailes et avionique améliorée (1 274 exemplaires) premier vol 24 janvier 1956 ;
• F-100F : biplace d'entraînement (339 exemplaires) premier vol 7 mars 1957 ;
• DF-100F : désignation donnée à un F-100F utilisé comme pilote de drones^[3] ;
• NF-100F : trois F-100F utilisés pour tests, le préfixe N indique que les modifications interdisent le retour au service opérationnel ;
• TF-100F : 14 F-100F exporté au Danemark en 1974, désignation spécifique pour les distinguer des 10 F-100F livrés entre 1959 et 1961 ;
• QF-100 : 209 modèles D et F convertis en cible réelle radio commandés^[4] pour test et destruction par missile air-air^[3] ;
• F-100J : chasseur tout temps destiné au Japon jamais construit ;
• F-100L : équipé de moteur J57-P-55 jamais construit ;
• F-100N : version avec avionique simplifiée jamais construit ;
• F-100S : production française proposée avec moteur Rolls-Royce Spey double flux.

• États-Unis (1954-1979)
  • Force aérienne des États-Unis - Le premier Super-Sabre entre en service le 27 septembre 1954 au sein de la 479^e Escadre de Chasse. En raison de nombreux problèmes, le F-100A sera retiré à partir de 1958, le dernier aéronef quittera le service actif en 1961 avant d'être de nouveau réutilisé de 1962 à 1970 à la suite de la construction du mur de Berlin. Le F-100C entra en service le 14 juillet 1955 au sein de la 450^e Escadre de Chasse comme chasseur-bombardier. Le F-100D visait à remédier les insuffisances offensives du F-100C en étant principalement un avion d'attaque au sol avec des capacités secondaires de combat aériens. Il entra en service le 29 septembre 1956 au sein de la 405^e escadre de chasse. L'avion biplace F-100F entra en service en 1958 et reçut la plupart des armes et améliorations de cellule du F-100D, y compris la nouvelle postcombustion. Les F-100D et F-100F américains participèrent au conflit vietnamien du 16 avril 1961 au 31 juillet 1971, totalisant 360 283 sorties de combat. Ils seront remplacés par les F-4 et F-105. 242 appareils auront été perdus durant cette période. En 1972, les Super-Sabre sont retirés du service mais restent actifs au sein des escadres tactiques de réserve de l'Air National Guard. Ils seront progressivement remplacés par les F-4 Phantom II, LTV A-7 Corsair II, et A-10 Thunderbolt II, avant de prendre définitivement leur retraite en 1979, avec l'arrivée du F-16 Fighting Falcon. Tout au long de son service actif au sein de l'USAF, un total de 889 F-100 ont été détruits dans des accidents, impliquant le décès de 324 pilotes. L'escadrille acrobatique des Thunderbirds utilisa le F-100C de 1956 à 1963 et le F-100D de 1964 à 1968.
• Danemark (1959-1982)
  • Armée de l'air royale danoise - 48 F-100D et 10 F-100F sont livrés au Danemark de 1959 à 1961 en tant qu'équipement du MDAP. Ils remplacent alors les F-84G Thunderjet des 725^e, 727^e et 730^e escadrilles en tant que chasseur d'attaque. Les F-100 de la 725^e escadrilles ont été remplacés par les Saab F-35 Draken en 1970. En 1974, 14 TF-100F de l'USAF sont achetés. Les derniers F-100 danois sont retirés du service en 1982, remplacés par les F-16. Les F-100 survivants issus du MDAP sont transférés en Turquie (21 F-100D et deux F-100F), tandis que six TF-100F ont été vendus pour le remorquage cible. Le Danemark aura utilisé un total de 72 Super-Sabre (48 F-100D, 10 F-100F et 14 TF-100F).

• France (1958-1978)
  • Armée de l'air française - La France a été la première force aérienne européenne à recevoir le F-100 Super Sabre. Le premier avion est arrivé en France le 1^er mai 1958. Un total de 100 avions (85 F-100D et 15 F-100F) ont été livrés et affectés à la 4^e force aérienne tactique de l'OTAN. Ils étaient stationnés sur les bases aériennes des forces françaises en Allemagne avec, entre autres, des missions d'attaques nucléaires dans le cadre du partage nucléaire de bombes américaines B28^[5]. Des F-100 auraient été utilisés dans des missions de combat en provenance de bases situées en France contre des cibles en Algérie française^[6]. En 1967, la France quitte le commandement intégré de l'OTAN et les F-100 stationnés en Allemagne de l'Ouest sont transférés en France, en utilisant des bases libérées alors par l'USAF. La 11^e escadre (escadrons de chasse 1/11 Roussillon, 2/11 Vosges, 3/11 Corse et 4/11 Jura) et la 3^e escadre (escadrons de chasse 1/3 Navarre et 2/3 Champagne) utiliseront l'appareil respectivement de 1958 à 1978 et de 1959 à 1966. La dernière unité sur F100D/F a été l'Escadron de Chasse 4/11 Jura, basé à Djibouti, qui a gardé le Super-Sabre jusqu'en 1978^[7]. Les F-100 sont remplacés par les Jaguar.
• Taïwan (1958-1988)
  • Force aérienne de la République de Chine - Il s'agit de la seule force aérienne alliée à utiliser le F-100A. Le premier Super-Sabre est livré en octobre 1958. Il est suivi par 15 F-100A en 1959 puis par 65 autres en 1960. En 1961, quatre RF-100A non armés sont reçus. De plus, 38 F-100A Super-Sabre de l'USAF et de l'ANG sont livrés plus tard. Ils ont été équipés de telle manière à pouvoir lancer des missiles air-air Sidewinder mais également d'une dérive de F-100D avec son radar d'avertissement AN/APS-54. Plusieurs F-100 ont été perdus dans des missions de renseignement au-dessus de la République populaire de Chine. Un total de 122 Super-Sabre (118 F-100A et 4 RF-100A) auront été utilisés de 1958 à 1988, date de retrait des derniers avions.
• Turquie
  • Armée de l'air turque - Un total de 206 Super-Sabre seront reçus par l'État turc. La plupart proviennent de stocks de l'USAF, tandis que 21 F-100D et deux F-100F ont été fournis par le Danemark. Les F-100 turcs ont eu une action importante lors de l'opération militaire de 1974 contre Chypre.

• 
  F-100F Super Sabre conservé au musée du château de Savigny-lès-Beaune.
• 
  Quatre F-100C de l'US Air Force en vol en formation.
• 
  Un F-100D aux couleurs des Thunderbirds, patrouille acrobatique de l'US Air Force, au musée national de l'US Air Force à Dayton, Ohio (USA). Video
• 
  Vue rapprochée de la prise d'air ovale d'un F-100D. Il est également équipé de deux réservoirs externes et de quatre missiles sous ses ailes.
• 
  Dessous d'un YF-100 (s/n 52-5754).
• 
  Cockpit d'un F-100D.
• 
  Le F-100D-60-NA n^o 56-2904 lors d'un essai de décollage « zero-length » (distance nulle), piloté par le major R. Titus. (photo US Air Force).
• 
  Trois Super Sabres se ravitaillent en vol auprès d'un KB-50 Superfortress, en 1956.
• 
  F-100F Super Sabre danois à la retraite depuis 1982.

• (en) David A. Anderton, North American F-100 Super Sabre, Londres Osceola, Wis, Osprey Pub. Sole distributors for the USA, Motorbooks International, 1987 (ISBN 978-0-85045-662-2).
• Enzo Angelucci et Paolo Matricardi, Les avions, t. 5 : L'Ère des engins à réaction, Elsevier Sequoia, coll. « Multiguide aviation », 1979 (ISBN 2-8003-0344-1), p. 90-91.
• (en) Peter E. Davies, North American F-100 Super Sabre, Marlborough, Crowood Press, 2003, 192 p. (ISBN 1-86126-577-8).
• (en) David Donald, Century Jets : USAF Frontline Fighters of the Cold War, Londres, AIRtime Publishing Inc., 27 juin 2003, 288 p. (ISBN 978-1-880588-68-0), « North American F-100 Super Sabre ».
• (en) Lou Drendel, Century series in color, Carrollton, Tex, Squadron/Signal Publications, 1980, 96 p. (ISBN 0-89747-097-4).
• (en) Doug Gordon, « Through the Curtain », Flypast, Stamford (Royaume-Uni), Key Publishing,‎ décembre 2009 (ISSN 0262-6950).
• (en) Green, William. The World's Fighting Planes. Londres, Macdonald, 1964.
• (en) Bill Gunston, Fighters of the fifties, Osceola, WI, Specialty Press, 1981, 248 p. (ISBN 0-933424-32-9).
• (en) Chris Hobson, Vietnam air losses : United States Air Force, Navy and Marine Corps fixed-wing aircraft losses in Southeast Asia 1961-1973, Hinckley, England North Branch, Minnesota, Midland Specialty Press, 25 février 2001, 192 p. (ISBN 978-1-85780-115-6).
• Jean-Pierre Hoehn, « North American F-100 "Super Sabre" », Le Fana de l'Aviation, n^o 278,‎ janvier 1993, p. 50-54.
• (en) Dennis R. Jenkins et Tony R. Landis, Experimental & prototype U.S. Air Force jet fighters, North Branch (Minnesota), USA, Specialty Press, 15 avril 2008, 260 p. (ISBN 978-1-58007-111-6).
• (en) Steve Pace, X-Fighters : USAF experimental and prototype fighters, XP-59 to YF-23, Osceola, WI, Motorbooks International, 1991, 224 p. (ISBN 978-0-87938-540-8).
• (en) Kevin F. Thompson, North American aircraft, vol. 2 : North American: Aircraft 1934-1999, Santa Ana, Calif, Narkiewicz//Thompson, 1^er juin 1998, 192 p. (ISBN 978-0-913322-06-2), « North American NA-180>NA-262 YF-100A/F-100A/C/D/F Super Sabre ».
• (en) Thompson, Warren E. "Centuries Series: F-100 Super Sabre." Combat Aircraft, volume 9, Issue 3, juin–juillet 2008, Londres, Ian Allan Publishing.

• North American FJ-1 Fury
• North American F-86 Sabre
• North American FJ-2/-3 Fury
• North American YF-107 Ultra Sabre

• Mikoyan-Gourevitch MiG-19
• Dassault Super Mystère B2
• Dassault Étendard IV
• F-8 Crusader

• Century Series Fighters
• Record de vitesse aérien
• Sabre dance (en)
• Crash d'un Super Sabre sur une école d'Okinawa
• Siège éjectable

• (en) Site entièrement consacré au F-100
• (fr) Description du F-100 sur la FAQ de fr.rec.aviation
• (fr) Le F-100 dans l'Armée de l'Air française

v · m Modèles d’avions de North American et Rockwell International
Désignations constructeur	NA-15 NA-16 NA-17 NA-18 NA-19 NA-20 NA-21 NA-22 NA-23 NA-24 NA-25 NA-26 NA-27 NA-28 NA-29 NA-30 NA-31 NA-32 NA-33 NA-34 NA-35 NA-36 NA-37 NA-38 NA-39 NA-40 NA-41 NA-42 NA-43 NA-44 NA-45 NA-46 NA-47 NA-48 NA-49 NA-50 NA-51 NA-52 NA-53 NA-54 NA-55 NA-56 NA-57 NA-58 NA-59 NA-60 NA-60 NA-61 NA-62 NA-63 NA-64 NA-65 NA-66 NA-67 NA-68 NA-69 NA-70 NA-71 NA-72 NA-73 NA-74 NA-75 NA-76 NA-77 NA-78 NA-79 NA-81 NA-82 NA-83 NA-84 NA-85 NA-87 NA-88 NA-89 NA-90 NA-91 NA-92 NA-93 NA-94 NA-95 NA-96 NA-97 NA-98 NA-99 NA-100 NA-101 NA-102 NA-103 NA-104 NA-105 NA-106 NA-107 NA-108 NA-109 NA-110 NA-111 NA-112 NA-113 NA-114 NA-115 NA-116 NA-117 NA-118 NA-119 NA-120 NA-121 NA-122 NA-123 NA-124 NA-125 NA-126 NA-127 NA-128 NA-129 NA-130 NA-132 NA-134 NA-135 NA-137 NA-138 NA-139 NA-140 NA-141 NA-142 NA-143 NA-144 NA-145 NA-146 NA-147 NA-148 NA-149 NA-150 NA-151 NA-152 NA-153 NA-154 NA-155 NA-156 NA-157 NA-158 NA-159 NA-160 NA-161 NA-162 NA-163 NA-164 NA-165 NA-166 NA-167 NA-168 NA-169 NA-170 NA-171 NA-172 NA-173 NA-174 NA-175 NA-176 NA-177 NA-178 NA-179 NA-180 NA-181 NA-182 NA-183 NA-184 NA-185 NA-186 NA-187 NA-188 NA-189 NA-190 NA-191 NA-192 NA-193 NA-194 NA-195 NA-196 NA-197 NA-198 NA-199 NA-200 NA-201 NA-202 NA-203 NA-204 NA-205 NA-206 NA-207 NA-208 NA-209 NA-210 NA-211 NA-212 NA-213 NA-214 NA-215 NA-216 NA-217 NA-218 NA-219 NA-220 NA-221 NA-222 NA-223 NA-224 NA-225 NA-226 NA-227 NA-228 NA-229 NA-230 NA-231 NA-232 NA-233 NA-234 NA-235 NA-236 NA-237 NA-238 NA-239 NA-240 NA-241 NA-242 NA-243 NA-244 NA-245 NA-246 NA-247 NA-248 NA-249 NA-251 NA-252 NA-253 NA-254 NA-255 NA-256 NA-257 NA-258 NA-259 NA-260 NA-261 NA-262 NA-263 NA-264 NA-265 NA-266 NA-267 NA-268 NA-269 NA-270 NA-271 NA-272 NA-273 NA-274 NA-275 NA-276 NA-277 NA-278 NA-279 NA-280 NA-281 NA-282 NA-283 NA-284 NA-285 NA-286 NA-287 NA-288 NA-289 NA-290 NA-291 NA-292 NA-293 NA-294 NA-295 NA-296 NA-297 NA-298 NA-299 NA-300 NA-301 NA-302 NA-303 NA-304 NA-305 NA-306 NA-307 NA-308 NA-309 NA-310 NA-311 NA-312 NA-313 NA-314 NA-315 NA-316 NA-317 NA-318 NA-319 NA-320 NA-321 NA-322 NA-323 NA-324 NA-325 NA-326 NA-327 NA-328 NA-329 NA-330 NA-331 NA-332 NA-333 NA-334 NA-336 NA-337 NA-338 NA-340 NA-341 NA-342 NA-343 NA-344 NA-345 NA-346 NA-347 NA-348 NA-349 NA-350 NA-351 NA-352 NA-353 NA-354 NA-356 NA-357 NA-358 NA-359 NA-360 NA-361 NA-362 NA-363 NA-364 NA-365 NA-366 NA-367 NA-369 NA-370 NA-371 NA-372 NA-373 NA-374 NA-375 NA-376 NA-377 NA-378 NA-379 NA-380 NA-382 NA-383 NA-384 NA-385 NA-386 NA-387 NA-388 NA-389 NA-390 NA-391 NA-392 NA-393 NA-394 NA-395 NA-396 NA-397 NA-398 NA-300 NA-400 NA-401 NA-402 NA-403 NA-404 NA-405 NA-406 NA-407 NA-420 NA-430 NA-431
Par rôle	Chasseurs P-51 P-64 F-82 FJ-1 FJ-2/3 FJ-4 F-86 YF-93 F-100 F-107 F-108 XFV-12 Bombardiers XB-21 B-25 XB-28 B-45 XB-70 B-1 Observation O-47 OV-10 Attaque A-27 A-36 AJ A2J A3J/A-5 Entraînement BT-9 BC-1 BC-2 T-6 SN2J T-28 T-39 T-2 Expérimentaux X-15 X-30 Affaires Sabreliner Missiles AGM-28 MQM-42 AGM-53
Par nom	Apache Bronco Buckeye Fury Harvard Lancer Mitchell Mustang Navion Rapier Sabre Sabreliner Savage Super Sabre Texan Tornado Trojan Twin Mustang Ultra Sabre Valkyrie Vigilante Yale

v · m Désignations des chasseurs de l’USAAS/USAAC/USAAF/USAF et système Tri-Service
P comme Pursuit (avant 1948) F comme Fighter (après 1948)	P-1 P-2 P-3 XP-4 P-5 P-6 XP-7 XP-8 XP-9 XP-10 P-11 P-12 XP-13 XP-14 XP-15 P-16 XP-17 XP-18 XP-19 YP-20 XP-21 XP-22 XP-23 YP-24 Y1P-25 P-26 YP-27 Y1P-28 P-29 P-30 XP-31 XP-32 XP-33 XP-34 P-35 P-36 XP-37 P-38 P-39 P-40 XP-41 XP-42 P-43 P-44 XP-45 XP-46 P-47 XP-48 XP-49 XP-50 P-51 XP-52 XP-53 XP-54 XP-55 XP-56 XP-57 XP-58 P-59 YP-60 P-61 XP-62 P-63 P-64 XP-65 P-66 XP-67 XP-68 XP-69 P-70 XP-71 XP-72 XP-73 P-74 (non assigné) P-75 XP-76 XP-77 XP-78 XP-79 P-80 XP-81 F-82 XP-83 F-84 XF-85 F-86 XF-87 XF-88 F-89 XF-90 XF-91 XF-92 YF-93 F-94 YF-95 YF-96 F-97 XF-98 F-99 F-100 F-101 F-102 XF-103 F-104 ( XF-104) F-105 F-106 F-107 XF-108 XF-109 F-110 F-111
Pursuit, Biplace	PB-1 PB-2 XPB-3
Fighter, Multiplace	YFM-1 XFM-2
Après 1962	F-1C, D/E F-2 F-3 F-4 F-5 F-6 F-7 F-8 F-9 F-10 F-11 YF-12 F-13 (non assigné) F-14 F-15 (E, EX) F-16 YF-17 F/A-18 F-19 (non assigné) F-20 F-21 F-22 (YF-22) YF-23 F-24 à F-34 (non assignés) F-35
Voir aussi : F-24 (redesignation du A-24 en 1948) F-117

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