Route nationale 4 (Italie) — Wikipédia

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Route nationale 4
Une courte section de double chaussée en Rieti
Autres noms	Strada statale 4 Via Salaria
Caractéristiques
Longueur	208,200
Direction	Est
Extrémité Est	Rome
À	Porto d'Ascoli
Réseau	ANAS : de Rome à Ascoli Piceno; depuis 2001, le trançon Ascoli Piceno - Porto d'Ascoli est passé à la région des Marches qui l'a confiée à la Province d'Ascoli Piceno
Territoires traversés
Villes principales	Rome, Rieti, Amatrice, Ascoli Piceno, San Benedetto del Tronto
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La route nationale 4 (strada statale 4 Via Salaria SS 4) relie Rome à Porto d'Ascoli en passant par Rieti et Ascoli Piceno.

Son parcours suit celui de l'antique voie romaine Via Salaria et dessert les régions du Latium et des Marches. Elle constitue la principale liaison entre Rome et Rieti ; avant l'ouverture de l'autoroute A24 en 1970, elle était aussi la principale artère reliant Rome à L'Aquila, par l'intermédiaire de la route nationale 17, qui s'en détache à Antrodoco.

Aux deux tronçons extrêmes de la route, la SS4 a été doublée par la voirie autoroutière dans son rôle d'artère de grande communication, respectivement par l'A1 Dir entre Rome et Passo Corese, soit 29 km, et le RA 11 entre Ascoli et Porto d'Ascoli (32 km), avec, pour ce dernier tronçon, le déclassement de la route dans la voirie provinciale.

Au contraire, le tronçon central (Passo Corese - Ascoli, 140 km) conserve un rôle important pour le trafic interurbain. Il présente des caractéristiques techniques très variées, allant de la voie rapide à la route de montagne, et des dangers de degrés divers ; du reste, depuis les années 1960, l'Etat a mené à plusieurs reprises des travaux d'aménagement afin de transformer le tronçon Passo Corese - Rieti en strada extraurbana principale (catégorie administrative désignant certaines voies rapides en Italie) et celui de Rieti à Ascoli en strada a scorrimento veloce (équivalent des voies express françaises), mais ces aménagements restent incomplets depuis plus de cinquante ans.

La SS 4 fut créée en 1928 comme route assurant l'itinéraire Rome - Passo Corese - Rieti - Antrodoco - Arquata del Tronto - Ascoli Piceno - intersection n. 16 à Porto d'Ascoli^[1]. Elle suivait le parcours de la via Salaria.

• Les déviations successives de Rieti
• 
  L'ancien parcours de la via Salaria à travers Rieti, en usage jusqu'à la fin du XIX^e siècle.
• 
  La première déviation, réalisée à la fin du XIX^e siècle, évite la traversée du centre historique
• 
  La seconde déviation, réalisée en 1930 sur un projet de Cesare Bazzani, évite le passage sous la Porta Romana

L'une des premières modifications importantes de tracé, fut la construction d'une déviation autour du centre de Rieti, comprenant un nouveau pont sur le Velino nommé pont Cavallotti. Ces travaux s'étaient révélés nécessaires du fait des fréquentes inondations dont souffrait l'antique pont romain ; ils permirent en outre d'éviter la traversée des rues étroites du centre-ville et la montée du fond de la vallée à la forteresse.

À partir de 1929, la route fut soumise par l'ANAS à des travaux de modernisation le long de la totalité de son parcours^[2],[3].

Les interventions visaient à mettre en adéquation le tracé originel, conçu pour le transit de moyens de transport à traction animale, avec les exigences du trafic automobile, par la suppression de barrières et de passages étroits, la rectification de certains virages, etc.

Parmi les interventions majeures, on trouve notamment la reconstruction du pont Salario à Rome et la rénovation du pont dei Santi Filippo e Giacomo à Ascoli Piceno. En 1930, la variante de Rieti fut améliorée, afin d'éviter au trafic le passage sous l'arc étroit de la Porta Romana. : un bref tronçon de rocade fut réalisé et la place fut réorganisée par l'architecte Bazzani sous forme circulaire, et la porte fut déplacée dans un but ornemental.

En outre, le revêtement, jusqu'à présent en terre, fut remplacé par un pavement en bitume sur le tronçon Rome-Rieti (complété début 1932) puis sur le tronçon Rieti-Antrodoco (complété courant 1932)^[4].

En 1932, aux portes de Rieti, 1400 véhicules transitaient chaque jour sur la SS 4, dont 600 véhicules automobiles^[5].

^[6] Durant l'après-guerre, l'augmentation continue du trafic et le phénomène de la motorisation de masse poussèrent l'ANAS à effectuer des aménagements sur toutes les routes nationales, SS 4 incluse.

La première phase de travaux se limita pour l'ANAS à l'élimination des plus graves obstacles au trafic, comme les rétrécissements de la chaussée et les sections les plus tortueuses. La chaussée fut avant tout élargie aux points les plus étroits, passant d'à peine 4 mètres 20 à 8 mètres de large^[6].

Furent en outre réalisés de petites déviations de tracé afin d'éviter la traversée des centres urbains aux rues par trop étroites, ou bien pour contourner les plus graves irrégularités sur le plan altimétrique. Les voies nouvellement construites furent dotées de chaussées amples et de courbes à grand rayon, mais restaient cependant raccordées à la voirie locale par des carrefours plans, et non des diffuseurs dénivelés.

Durant cette période furent construites :

• la déviation d'Ascoli Piceno (5,4 km), aujourd'hui appelée circonvallazione (périphérique) nord, projetée dans la première moitié des années 1950^[6] et ouverte au trafic début 1964^[7]. Les travaux furent divisés en deux lots^[7], et permirent de dévier la SS 4 par le nord du centre habité, évitant l'ancien tracé qui traversait le centre historique d'Ascoli Piceno en passant par la Piazza Arringo (it), le ponte Maggiore (it) et le pont S.S. Filippo e Giacomo (it)
• la déviation de Cittaducale (3 km), ouverte au trafic le 6 novembre 1962^[8], qui permet de ne pas escalader la colline où se trouve le village
• la déviation d'Antrodoco-Borgo Velino (4 km), qui évite non seulement la traversée du centre historique des deux villages mais aussi deux passages à niveau^[6].
• la déviation de Posta (1 km), ouverte au trafic en 1954^[9]
• la déviation d'Acquasanta Terme, réalisée courant 1964^[7], qui évite grâce à un tunnel la traversée de la grand-rue d'Acquasanta.
• la déviation de [[Quintodecimo|Quintodecimo (it)]] (250 m)

Ces déviations sont toujours en usage et, à l'exception de celle d'Ascoli Piceno, font encore aujourd'hui partie de la SS 4.

Durant les années 1950, pendant que les petits travaux "palliatifs" précédemment décrits étaient en cours, l'aménagement du réseau autoroutier italien était par ailleurs en discussion. À l'intérieur des débats circulaient deux propositions qui auraient directement concerné la SS 4, prévoyant de la substituer par une autoroute moderne : l'une des propositions prévoyait de faire passer l'autoroute du Soleil par Pérouse, Terni et Rieti^[10],[11] (remplaçant donc le tronçon Rome-Rieti de la via Salaria), tandis que l'autre hypothèse prévoyait de relier Rome à l'Adriatique par une autoroute au tracé calqué sur celui de la SS 4^[12].

Les deux hypothèses étaient fortement soutenues par les parlementaires du collège Umbro-Sabino^[13] mais ne furent pas approuvées : dans le premier cas un tracé par Orte et Arezzo fut choisi, tandis que pour la seconde, la région des Abruzzes obtint un tracé par L'Aquila, Teramo et Giulianova, dénommé A24. Ces deux décisions reléguaient au second plan l'axe formé par la SS 4, mais la construction de l'A24 constitua en particulier la fin du statut d'artère d'intérêt national de la via Salaria : à l'ouverture au trafic de l'autoroute, la route perdit non seulement son rôle d'itinéraire principal entre Rome et L'Aquila/Teramo, mais aussi tout le trafic en provenance de la côte Adriatique, et même une partie de celui en provenance du Picénum et de la vallée du Tronto (dont les habitants, même s'ils se trouvaient le long de la SS 4, pouvaient désormais rejoindre Rome en moins de temps grâce à l'A24 passant par Teramo)

Malgré cela, des aménagements significatifs de la SS 4 furent tout de même promis : l'ANAS prévoyait dans son piano per il miglioramento della viabilità maggiore (plan pour l'amélioration de la voirie principale) un projet d'envergure pour rectifier et élargir la route sur l'intégralité de son parcours^[12], appuyée par le ministre des Travaux Publics (promettant comme première intervention une déviation du Passo della Torrita (it), d'un coût de six milliards de lires, qui aurait permis d'abaisser l'altitude du col à 800 mètres)^[13]. L'importance de faciliter la réalisation de la nouvelle route fut soulignée avec insistance par les parlementaires du territoire desservi, favorisant de façon assumée le transport routier par rapport au ferroviaire, qui reportèrent leurs forces sur cet objectifs, alors qu'ils luttaient jusque là vainement pour la réalisation de la Voie ferrée Salaria (it)^[6].

Toutefois, la réalisation de ces travaux se concrétisa de façon rapide seulement sur le tronçon entre Rieti et Rome (ils furent conclus en 1971). Au contraire, sur le tronçon entre Rieti et L'Adriatique, les travaux ont traîné durant les cinquante dernières années, si bien qu'en 2018 un quart de cette partie reste à moderniser.^[14]

Sur le tronçon situé à l'intérieur de la ville de Rome, la modernisation de la SS 4 fut mise en œuvre dès le début du pont Salario (où était prévu un échangeur avec la future tangentielle est), où elle prit la forme d'un doublement complet de la chaussée jusqu'au quartier de Settebagni ; ces travaux ne permirent toutefois pas d'éliminer les nombreux carrefours à niveau et les accès aux édifices donnant sur la route.

Sur le tronçon suivant, de Settebagni à Passo Corese (19 km), l'opération fut simplifiée du fait de la présence en parallèle de l'autoroute A1 (les deux routes se trouvent de chaque côté du Tibre, distantes de moins de 3 km l'une de l'autre). Pour cette raison, il fut décidé de ne pas intervenir sur le tronçon Settebagni - Passo Corese mais de faire se rejoindre la SS 4 et l'autoroute, grâce à la construction d'une courte bretelle nommée SS 4 Dir Diramazione Salaria, qui, du village de Fiano Romano, rejoignait la via Salaria à Passo Corese. Cette bretelle fut construite dès le départ avec deux chaussées^[7] séparées par un terre-plein central et des échangeurs dénivelés.

Cependant, les travaux les plus importants furent réalisés sur le tronçon suivant, de Passo Corese à Rieti : en effet, la route existante étant tortueuse et très pénible, il fut nécessaire de construire sur une grande partie du tracé une route parallèle prenant la forme d'une voie rapide à une seule chaussée.

De San Giovanni Reatino à Ornaro, les travaux conservèrent l'emplacement originel de la voie Salaria, tandis que d'Ornaro à Passo Corese fut construite une route complètement nouvelle, longue de 29 km, avec un tracé qui s'écartait notablement de l'original, qui passait par Monteleone et Torricella.

Grâce à ce nouveau tracé, la SS 4 put être rectifiée et élargie : les sections sinueuses de l'ancien tracé, majoritairement situé en montagne, furent éliminées, bien que se résumant toujours à une chaussée unique, la route fut élargie, et les centres habités étaient désormais contournés. Pour ce qui est des intersections, quelques-unes furent dénivelées, grâce à la construction d'autoponts, mais la plupart furent réalisées à niveau, comprenant seulement l'ajout d'une voie centrale pour la file de véhicules désirant tourner à gauche. Le nouveau tracé, qui comprenait quelques viaducs mais aucun tunnel, permit de porter le rayon de courbure minimal à 200 mètres et la pente maximale à 8 %^[15]. Grâce à l'élimination de nombreuses courbes et du détour par Torricella-Monteleone, la nouvelle route permit de réduire la distance Rieti-Roma d'environ dix kilomètres^[15].

Après les travaux, l'ancien tracé fut déclassé et forme aujourd'hui les routes provinciales n^o 40 et 43 aussi appelées "Salaria vecchia".

La nouvelle voie rapide Rieti-Passo Corese fut réalisée selon les standards prévus pour la construction d'une chaussée unique, avec une section large de près de 13 mètres, permettant ainsi la mise en place de trois voies : une pour chaque sens de circulation, plus la voie centrale dédiée au dépassement (son sens alternant entre les deux directions tous les 1000 mètres). Ce type de route n'existe plus aujourd'hui, mais à l'époque diverses autoroutes et voies rapides furent construites de la sorte, comme l'autoroute Turin-Savone ou une grande partie de la via Flaminia ; cette disposition fut abandonnée dans les années 1980 car elle se montrait considérablement dangereuse, du fait notamment des nombreux chocs frontaux se produisant sur la voie centrale.

Les travaux furent divisés en lots et réalisées successivement en environ une décennie :

• Raccordement aéroport de Rome-Urbe - A1 au niveau du péage de Settebagni (km 8+100 - 15+750) : travaux commencés en 1967 pour un coût de 2,635 milliards de lires^[16].
• Autoroute A1 entre Settebagni et Fiano Romano, ouverte au trafic en septembre 1963
• Bretelle de Fiano Romano à Passo Corese (longueur : 4,7 km) : travaux commencés en 1967, pour un coût de 2 milliards de lires^[16],[17].
• Déviation de Passo Corese, du km 35 (peu avant Passo Corese) au km 41 (Borgo Quinzio) : travaux commencés en juillet 1963, ouverture au trafic courant 1964 ; coût de 450 millions de lires^[16],[18].
• Déviation de Nerola, de Borgo Quinzio (km 41) à Ponte Buita (km 56+350) : ouverte au trafic en 1971. Le coût prévu était de 1,77 milliard, mais est finalement passé à 2,634 milliards^{[7],[16],[19]}.
• Déviation d'Ornaro, de Ponte Buita (km 56+350) à la bifurcation vers Belmonte (km 67) : travaux commencés en juillet 1960, ouverture au trafic en février 1964, coût de 3 milliards de lires^[18].
• Déviation de San Giovanni Reatino (km 73+500 - 80+300) : travaux commencés courant 1964, ouverture au trafic début 1971 ; coût de 139,7 millions^[7],[19].

Pendant que se modernisait le tronçon Rieti-Rome, commençait également l'aménagement de la partie allant de Rieti à l'Adriatique. Sur ce tronçon, qui se trouvait pratiquement entièrement en territoire bourbon, les travaux furent partagés entre la Caisse du Mezzogiorno et l'ANAS. Le parlementaire Franco Maria Malfatti et le président de la province de Rieti, un dénommé Leonardi, se montrèrent de fervents soutiens du projet, allant jusqu'à constituer un "consortium Rieti-Ascoli"^[10].

Comme pour le tronçon Rieti-Passo Corese, il était prévu de remplacer l'ancien tracé par une nouvelle route à chaussée unique, plus rectiligne et de section plus large, mais en plus de relier celle-ci à la voirie locale exclusivement par des échangeurs dénivelés, et non plus des carrefours plans (qui avaient été implantés à plusieurs reprises sur le tronçon Rieti-Passo Corese) : ainsi, la nouvelle route respectait les standards mis au point à l'époque pour les voies express et put prendre le nom de strada a scorrimento veloce (type C1).

Toutefois, par rapport au tronçon Rieti-Passo Corese (qui fut complété en à peine quelques années), les travaux sur l'itinéraire Rieti-Ascoli se montrèrent beaucoup plus lents : commencés à la fin des années 1960, ils sont aujourd'hui encore en cours et bien loin d'être terminés.

Le premier aménagement fut la déviation d'Arquata del Tronto, longue de 10 km, d'Accumoli à Trisungo, qui permit d'éviter une section tortueuse située en montagne (cette section est aujourd'hui classifiée comme route provinciale 21 dans la province de Rieti et comme route provinciale 129 dans la province d'Ascoli) qui traversait les centres habités de Tufo, Pescara, Arquata et Trisungo. Cet aménagement fut financé en 1964 à hauteur d'1,3 milliard de lire, le projet fut approuvé en janvier 1967 avec une dépense prévue réévaluée à deux milliards et fut adjugé peu après^{[7],[16],[20]}.

Sur le tronçon Accumoli - Torrita (long de 12,8 km), le projet d'exécution fut approuvé par la Caisse du Mezzogiorno le 26 janvier 1968 pour un montant de 2,75 milliards de lires. La réalisation effective fut cependant sujette de nombreux retards : les travaux furent sous-traités à l'entreprise Guarini le 20 octobre 1968, mais furent interrompus après avoir entamé le budget de 88 millions de lires, du fait des difficultés économiques de l'entrepris, qui demanda et obtint la résiliation du contrat. Le 15 mars 1971 les travaux furent attribués à la firme Costantino Rozzi, mais une modification du projet initial parut nécessaire (et fut approuvée en avril 1973), avec à la clef une augmentation des coûts. Les parties Accumoli-Saletta et Amatrice-Torrita (9,1 km) furent ouvertes au trafic en 1975. Le tronçon Amatrice-Saletta posa quant à lui plus de problèmes : durant l'hiver 1974, la route en construction fut touchée par d'importants glissements de terrain, qui rendirent nécessaire une nouvelle modification du projet initial. Le coût final du tronçon Accumoli-Torrita se monta en définitive de 6,5 milliards de lires^{[21],[22],[23]}.

Sur le tronçon Sigillo - Torrita, le projet fut approuvé en 1970 par la Caisse du Mezzogiorno.

La partie finale de la via Salaria, entre Ascoli Piceno et Porto d'Ascoli, ne fut pas incluse dans les interventions car elle fut doublée dès les années 1980 par le RA 11 "Ascoli-Mare" (it), une bretelle autoroutière à double chaussée qui suit le même tracé que la SS 4, et qui de ce fait la remplaça dans le rôle de liaison principale entre le chef-lieu et la mer (le tronçon relégué fut par la même occasion déclassé comme route provinciale).

De 1988 à 1994, au niveau de la frontière avec les Marches, fut réalisé un aménagement de 7 km sur le tronçon Mozzano-Ascoli Piceno, et un aménagement d'un kilomètre d'Arquata à Acquasanta (le tunnel Valgarizia). En 1994, aux confins du Latium fut inauguré un aménagement constitué du tunnel Gole del Velino, long d'un kilomètre et demi de "Sigillo sud" à Rieti, pour un montant de 40,9 milliards de lires^{[19],[24],[25]}.

La réalisation du tronçon suivant, du tunnel Gole del Velino à la bifurcation vers Micigliano, d'une longueur de 3,7 km, a été particulièrement difficile à mettre en œuvre, si bien que commencée depuis dix ans, elle n'est en 2018 toujours pas terminée.

Le projet définitif pour ce tronçon, approuvé courant mai 2005^[26], a été dès le début critiqué par Italia Nostra, une association de sauvegarde des biens culturels italiens, qui a dénoncé son invasivité du fait de la présence d'un vaste échangeur à quelques mètres de l'abbatiale de San Quirico e Giuditta de Micigliano, destiné à desservir une commune de seulement 140 habitants^[27],[28]. Les travaux sur cette partie ont ainsi subi de nombreux retards : après l'épuisement des recours et des contentieux^[27], le chantier a été inauguré seulement en mars 2009^[29], et les travaux furent bloqués par les problèmes économiques de la firme sous-traitante Safab^[30]. En mai 2010, alors que les piliers du viaduc avaient déjà pris place auprès de l'abbatiale, la direction générale (soprintendanza) pour les biens architecturaux et paysagers du Latium ordonna la suspension des travaux et la remise en état d'origine du lieu^[31], mais le chantier continua malgré tout d'avancer^[32], jusqu'à ce qu'en décembre 2010 la préfecture de Rome le fasse arrêter, invoquant le respect de l'ordonnance^[33].

La Safab intenta un recours au Tribunal Administratif Régional (TAR) du Latium, qui fut cependant rejeté en mars 2011^[33]. En outre, cette même année, la Safab fut frappée d'une interdiction antimafia : consécutivement, l'ANAS résilia le contrat de sous-traitance, bloquant les travaux pendant près d'un an^[34]. En 2013, du fait des directives imposées par la surintendanza, l'ANAS fut contrainte de revoir le projet, remplaçant l'échangeur dénivelé par un carrefour giratoire, qui se trouverait situé au beau milieu de la voie rapide, empêchant ainsi le classement de la SS 4 en strada a scorrimento veloce (voie rapide)^[35],[36]. Avec l'approbation du projet, les travaux furent à nouveau répartis, mais en 2016 la nouvelle société sous-traitante, la Tecnis, fut mise sous administration judiciaire par la Direction Antimafia de Catane dans le cadre du scandale "Dama nera"^[34], occasionnant encore des retards du fait du non-paiement des salaires^[37]. L'achèvement du tronçon était désormais prévue pour l'été 2017^[38].

En février 2017 ont été lancés des travaux afin de réaliser un tronçon de déviation long de 2,7 km en tunnel entre Trisungo d'Arquata et l'embouchure du tunnel Valgarizia, pour un montant de 90 millions d'euro ; l'achèvement de cette opération est prévu pour 2020^[39].

Il ne reste, en 2018, qu'à mettre en œuvre l'aménagement du tronçon de 19 km entre Micigliano et Rieti, et de celui de 7,5 km entre le tunnel Valgarizia et Acquasanta.

Bien que le tronçon Rieti-Passo Corese ait été reconstruit sous forme de voie rapide dans les années 1960, avec le temps cette section fait face à une importante dégradation de sa qualité.

Les dommages commencèrent avec la décision de supprimer le type de route sous la forme duquel elle avait été construite (chaussée unique à trois voies) : cette décision entérinait la perte de ses caractéristiques de voie rapide, avec la suppression de la voie centrale de dépassement et la transformation en simple route à une voie par sens de circulation. Sur de nombreuses sections, les dépassements étaient désormais interdits, en lien avec les dos-d'âne et les virages de la route.

Les moindres possibilités de dépassements sont particulièrement pénalisantes du fait du grand nombre de poids-lourds^[15] et du profil altimétrique de la route ; celle-ci se trouvant dans un territoire formé de collines et ne recourant à aucun tunnel, la pente maximale peut en effet atteindre 8 %^[15].

La route a également été pénalisée par des facteurs externes, comme l'ouverture d'accès privés^[15] aux alentours des centres urbains limitrophes (en particulier à Osteria Nuova, qui s'étend désormais des deux côtés de la route), facteurs qui favorisent les interférences entre trafic local et trafic de longue distance^[15] et pouvant aller jusqu'à l'implantation de feux rouges et de passages piétons le long de l'ex-voie rapide.

En outre, divers tronçons présentent un risque d'accidents de la route majeur (s'y trouvent notamment deux des cents "points noirs" du réseau routier italien^[40]), ceci étant dû à la persistance de courbes de rayon à peine égal à 200 mètres^[15], ce qui a favorisé un important abaissement des limitations de vitesse par rapport à celles présentes initialement^[15] et l'implantation de radars.

Pour toutes ces raisons, un projet de mise à niveau du tronçon de Rieti à Passo Corese (près de 35 km) sous forme de strada extraurbana principale (chaussée à quatre voies séparées et élimination des carrefours plans) est en discussion depuis des décennies, qui permettrait une liaison sous forme de voie rapide de Rieti à Rome avec l'autoroute A1 dir (qui est parallèle à la Salaria de Passo Corese au GRA) et la section de la SS 4 déjà à quatre voies entre le GRA (Settebagni) et la tangentielle est (quartier Castel Giubileo).

Le projet naquit dans les années 1970 grâce au parlementaire Franco Maria Malfatti, au président de la province de Rieti Leonardi^[10], et au maire de Rieti Pietro Aloisi ; ce dernier était resté handicapé à la suite d'un accident de la route sur la SS 4, qui s'était produit en revenant d'une réunion nocturne à Rome autour du doublement de la route^[41].

Une première partie de ce projet fut réalisée en 1964, avec l'ouverture au trafic de la SS 4 dir Diramazione Salaria, une bretelle à quatre voies longue de 5,5 km, qui reliait Passo Corese au village de Fiano Romano et à l'autoroute A1 dir. Durant les années 1980 fut également doublé le tronçon situé dans l'aire urbaine de Rome, entre Settebagni (où se trouve l'échangeur avec le GRA et la voirie autoroutière) et Castel Giubileo (où s'ajoute le trafic provenant de la tangentielle est).

Du côté de Rieti, le premier aménagement fut réalisé en 1993, quand fut ouverte au trafic la déviation à quatre voies qui évitait la traversée de la cité réatine^[42] ; ce tronçon long de 6,5 km, pour un coût de 22 milliards de lires^[42], se trouve au sud de la ville et inclut un tunnel bitube ainsi que quatre échangeurs (du raccordement, à l'ouest, avec la voie rapide Rieti Terni SS 79 bis (it), jusqu'à l'échangeur de Santa Rufina, à l'est).

En juillet 2003 a été inauguré le tunnel bitube Colle Giardino, long de 4,5 km pour un coût de 71,4 millions d'euros^[43], qui se rattache à la susdite déviation de Rieti et débouche à San Giovanni Reatino. ; ce projet remonte aux années 1990 et permet d'éviter l'ancien tracé (reclassé comme NSA 265) constitué d'une voie étroite et bordée d'arbres traversant le village de Maglianello Basso^[44], qui faisait partie des deux cents sections les plus dangereuses du réseau routier italien^[40].

En 2002, le doublement du tronçon subsistant Passo Corese-San Giovanni Reatino fut inscrit dans la loi par le biais de la legge obiettivo, et un financement de 103 millions d'euros, sur les 650 nécessaires^[45], lui fut affecté. En 2006, le conseil régional du Latium présidé par Piero Marrazzo apporta son soutien au doublement de la totalité de l'itinéraire, lui donnant la priorité sur le chemin de fer Rieti-Rome (it) (qui fut supprimé de la liste des infrastructures prioritaires de la région) , mais mit à disposition seulement 40 millions d'euros tout en demandant une participation du gouvernement^[46],[47].

Le projet préliminaire, réalisé par l'ANAS, fut soumis en 2007 à une étude d'impact environnemental. Cette première ébauche, appelée dans la documentation "base du projet" (progetto base), prévoyait un tracé reprenant en grande partie l'actuel, avec quelques déviations (6,8 km de viaducs et 5,3 km de tunnels sur un total 33,4 km) ; une fois l'étude d'impact engagée, l'ANAS soumit au ministère de l'environnement un second projet (désigné sous le nom de "déviation importante" – variante sostanziale), qu'elle indiqua comme préférable au premier, élaboré suivant les indications des collectivités locales intéressées et caractérisé par un tracé s'écartant en grande partie de l'actuel (2 km de viaducs et 12,2 en tunnel sur 33,4 au total). Pour les deux projets était prévue la construction de quatre échangeurs : Passo Corese (km 0,6) ; Corese Terra-Borgo Quinzio (km 5,7) ; Osteria Nuova (km 16) et San Giovanni Reatino (km 31)^[48],[49].

L'opération était toujours à l'état de projet en 2016, avec un coût prévu d'1,5 milliard d'euros pour un financement de seulement 60 millions ; seule la construction de la déviation de Passo Corese (km 35 à 37) est définitivement envisagée, pour un coût de 120 millions d'euros^[45].

La SS 4 débute à Rome, sur la Piazza Fiume, où la Porta Salaria permettait d'entrer dans le centre-ville en passant à travers le mur d'Aurélien.

La route se dirige vers le nord-est sous la forme d'une voie urbaine, donnant son nom au quartier Salario, jusqu'à l'échangeur permettant d'accéder à la tangentielle est, à partir duquel elle passe à deux voies par sens de circulation. Au niveau de l'échangeur avec le Grande Raccordo Anulare débute la numérotation de la route avec le passage sous la compétence de l'ANAS. Tout de suite après la traversée de Settebagni se trouve un échangeur avec l'autoroute A1 Diramazione Nord, où se termine la partie à quatre voies ; la route quitte définitivement le territoire de la commune de Rome au km 21,6 (bifurcation vers Vallericca), peu après avoir traversé Monterotondo. Elle poursuit en traversant le territoire de Montelibretti, se trouvant toujours dans la province de Rome.

Près de Passo Corese, la SS 4 entre dans la province de Rieti et rejoint la SS 4 dir, une bretelle de raccordement (à deux voies par sens de circulation) vers l'échangeur de Fiano Romano avec l'A1 Diramazione Nord, qui permet aux automobilistes venant de Rieti de s'insérer sur l'autoroute sans devoir attendre Settebagni. Tout de suite après la bretelle se trouve un feu rouge, causant souvent des embouteillages, qui régule le carrefour avec la route nationale 313, qui conduit à Passo Corese avant de poursuivre vers Terni. Le tronçon des km 36 à 38, peu après Passo Corese, est l'un des deux cents points comptant le plus d'accidents sur tous le réseau routier italien^[40]. Une fois sortie de Passo Corese, la SS 4 traverse Borgo Santa Maria, Borgo Quinzio et Osteria Nuova, après quoi elle poursuit dans une vallée à travers les monts Sabins, dont elle sort en frôlant les 600 mètres d'altitude à Ornaro.

Après être redescendue à 400 mètres d'altitude, elle pénètre près de San Giovanni Reatino dans le long tunnel Colle Giardino (4,5 km), à partir duquel débute un tronçon à deux voies par sens de circulation avec des caractéristiques de voie rapide. L'ancien tracé, nommé NSA 265 et toujours géré par l'ANAS, s'éloigne à partir du tunnel jusqu'à Rieti. Au sortir du tunnel se trouve l'échangeur qui permet de rejoindre la voie rapide Rieti Terni SS 79 bis (it) par Terni ; en poursuivant se trouve le tunnel Sant'Antonio (670 mètres), l'échangeur Rieti-Est où débouche la voie rapide SR 578 Rieti-Torano (it), l'échangeur Nucleo industriale avec la route nationale 701 (it) et l'échangeur Santa Rufina, avec lequel se termine le tronçon en 2x2 voies.

La route nationale atteint ensuite Cittaducale, dont le centre-ville est dévié, puis traverse Cotilia, Castel Sant'Angelo, Ponte et Borgo Velino. Près d'Antrodoco, elle croise la route nationale 17 (it), qui conduit à L'Aquila, Sulmona et Isernia.

De là, la route continue dans les gorges du Velino, passant par Posta et franchissant le col de la Torrita (situé à 1 018 mètres d'altitude) au km 126,9, peu après la ligne de partage des eaux des Apennins, située à Amatrice, jusqu'à arriver à Ascoli Piceno à partir d'où on peut rejoindre Porto d'Ascoli et la mer Adriatique, soit par le raccordement autoroutier RA 11 Ascoli-Mare (it), soit par l'ancien tracé de la via Salaria, aujourd'hui route provinciale 235.

• vers Rome, Florence, Naples ; vers L'Aquila, Teramo
•  – villes desservies : Fiano Romano, Filacciano, Ponzano Romano, Nazzano, Torrita Tiberina
• 

•  – villes desservies : Corese Terra, Borgo Quinzio, Nerola, Palombara, Scandriglia, Montorio Romano
•  – villes desservies : Fara in Sabina, Nerola, Montegrottone, Canneto

•  – villes desservies : Orvinio, Nerola, Toffia, Scandriglia, Poggio Moiano, Poggio Nativo, Poggio Mirteto, Frasso, Montorio Romano, Pozzaglia Sabina, Castelnuovo di Farfa, Ginestra, Montopoli, Monteleone, Casali di Poggio Nativo, Monte Santa Maria
• Rumeano (325 m.)
•  – villes desservies : Orvinio, Pozzaglia, Torricella, Poggio Moiano, Oliveto, Monteleone Sabino, Casaprota, Montenero Sabino

• Colle Giardino (4,5 km)
•  – villes desservies : Greccio, Terni, Rieti-ouest
• San Antonio (670 m.)
•  Rieti-Est – villes desservies : Rieti-centre, Leonessa, Avezzano, Sinibalda, Maglianello, San Giovanni Reatino, , , vers Salto Cicolana
• Velino (160 m.)
•  Nucleo Industriale
•  Santa Rufina – villes desservies : Santa Rufina, Leonessa

• Gola del Velino (1270 m.)
•  – villes desservies : Sigillo
• Velino (1120 m.)
• San Pietro (430 m.)
• Sigillo (140 m.)
• Sigillo (710 m.)
• Valenzano (455 m.)
•  – villes desservies : Sigillo
• Casali (230 m.)
• Briglione (170 m.)
• San Giovanni (130 m.)

•  – villes desservies : Bacugno
• Santa Rufina (96 m.)
• Santa Rufina
•  – villes desservies : Santa Croce (sh), Vetozza, Bacugno, Piedimordenti
• Santa Croce (450 m.)
• Moriconi (130 m.)
•  – villes desservies : Cittareale, Selvarotonda
• Collicelle (600 m.)
• Santo Silvestro (350 m.)
• Ponte della Meta (400 m.)
• Forma (230 m.)
•  Torrita-Scai – villes desservies : Torrita, L'Aquila, Scai
•  – villes desservies : Santa Giusta, Bagnolo (sh), San Giorgio
• San Giorgio (104 m.)
• Santa Giusta (195 m.)
•  Amatrice – villes desservies : Amatrice, San Giorgio
• Casalene (142 m.)
• San Lorenzo (359 m.)
• Viadotto del Cantoniere (417 m.)
•  Per – villes desservies : Saletta (sh), Amatrice
• Tronto I (110 m.)
• Tronto II (267 m.)
•  – villes desservies : Poggio d'Api, Accumoli, Fonte del Campo
• Fonte del Campo (288 m.)
•  – villes desservies : Poggio d'Api, Accumoli, Fonte del Campo
•  – villes desservies : Accumoli

•  – villes desservies : Santa Maria, Pozza, Umito, Pito
• Santa Maria di Acquasanta (213 m.)
•  – villes desservies : Centrale, Santa Maria, Paggese, Castel di Luco
• Centrale (290 m.)
• Santa Lucia (250 m.)
• Fosso Arola (150 m.)
• Fiume Tronto (230 m.)
•  Arli – villes desservies : Arli
• Arli I (767 m.)
•  – villes desservies : Ponte d'Arli, Centrale
•  – villes desservies : Giustimana
• Fiume Tronto (250 m.)
• Fiume Tronto (330 m.)
• Fiume Tronto (180 m.)
• Fiume Tronto (120 m.)
• 2 carrefours à niveaux
• Fiume Tronto (294 m.)
• Mozzano (174 m.)
• San Giuseppe (132 m.)
• Santa Maria II (164 m.)
• Santa Maria I (130 m.)
• Piccioni (534 m.)
•  Rosara – villes desservies : Roasara, Ascoli Piceno-ouest

• Fiume Tronto (213 m.)
•  – villes desservies : Caprignano
• Carrefour à feux desservant Monterocco et Solesta
•  – villes desservies : Venarotta, Vallorano, Palmiano, Force
•  Carrefour giratoire
•  – villes desservies : Ascoli Piceno-centre

• Azienda Nazionale Autonoma delle Strade
• Via Salaria
• Anas

v · m Routes nationales (Strade Statali) d'Italie
Routes nationales	SS 1 bis SS 1 dir SS 1 dir/A SS 1 var SS 1 var/A SS 2 SS 3 bis SS 4 dir SS 5 quater SS 5 quater dir SS 6 dir SS 7 dir/A SS 7 dir/B SS 7 dir/C SS 7 racc SS 7 racc/ter SS 7 racc/A SS 7 bis SS 7 bis/racc SS 7 ter SS 7 quater SS 7 var SS 7 var/B SS 7 var/C SS 9 SS 9 dir SS 9 var SS 9 var/A SS 12 dir SS 12 racc SS 12 radd SS 12 radd/bis SS 12 var SS 12 var/A SS 12 var/B SS 14 racc SS 14 var SS 14 var/A SS 14 var/B SS 14 var/C SS 16 dir/C SS 16 var SS 16 var/A SS 17 ter SS 17 var SS 17 var/A SS 18 var SS 21 SS 26 SS 26 dir SS 27 var SS 28 var SS 28 var/A SS 29 var SS 32 SS 33 SS 33 racc SS 34 SS 36 SS 36 racc SS 37 SS 38 SS 38 dir/A SS 38 dir/B SS 38 var SS 38 var/A SS 39 SS 40 SS 41 SS 43 SS 42 dir SS 43 dir SS 43 dir/A SS 44 SS 44 bis SS 45 SS 45 ter SS 45 var SS 48 SS 48 bis SS 49 SS 49 bis SS 50 bis var SS 51 SS 51 bis SS 52 SS 52 bis SS 52 bis dir SS 54 dir SS 63 var SS 64 SS 64 var SS 64 var/A SS 65 SS 67 bis SS 67 var SS 72 SS 73 bis SS 73 var SS 73 bis/var SS 75 SS 76 SS 76 dir SS 77 dir SS 77 var SS 79 bis SS 80 racc SS 80 dir SS 80 var SS 81 SS 83 SS 84 SS 85 SS 85 var SS 89 dir/B SS 90 SS 90 bis SS 90 dir SS 90 var SS 91 racc SS 94 dir SS 95 var SS 96 bis SS 100 SS 101 SS 106 SS 106 dir SS 106 radd SS 106 var SS 106 var/A SS 106 var/B SS 106 var/C SS 106 var/D SS 107 SS 109 SS 109 bis SS 109 bis/dir SS 109 bis-dir/A SS 113 SS 113 dir SS 114 SS 114 dir SS 115 SS 115 dir SS 115 dir/A SS 115 ter SS 115 quater SS 116 SS 117 SS 117 bis SS 117 ter SS 118 SS 119 SS 119 dir SS 120 SS 120 racc SS 121 SS 122 SS 122 bis SS 122 ter SS 123 SS 124 SS 125 var SS 125 dir SS 126 SS 126 dir SS 127 SS 127 bis SS 128 SS 128 bis SS 129 SS 129 bis SS 130 SS 130 dir SS 131 SS 131 bis SS 131 dir SS 131 d.c.n. SS 132 SS 133 SS 133 bis SS 134 SS 145 SS 145 var SS 148 SS 150 SS 151 SS 153 SS 162 dir SS 162 NC SS 163 SS 166 SS 170 dir/A SS 172 SS 172 dir SS 179 dir SS 182 SS 185 SS 186 SS 187 SS 188 SS 188 dir/A SS 188 dir/C SS 189 SS 190 SS 191 SS 192 SS 193 SS 194 SS 195 SS 195 racc SS 196 SS 196 dir SS 197 SS 198 SS 199 SS 200 SS 202 SS 202 dir SS 212 var SS 219 SS 223 SS 229 SS 231 SS 238 SS 238 racc SS 239 SS 240 SS 240 dir SS 241 SS 242 SS 242 dir SS 243 SS 258 SS 259 SS 260 SS 268 SS 268 racc SS 272 SS 274 SS 275 SS 280 SS 280 dir SS 283 SS 283 var SS 283 dir SS 284 SS 285 SS 286 SS 287 SS 288 SS 289 SS 290 SS 291 SS 291 dir SS 292 SS 292 dir SS 293 SS 294 SS 295 SS 300 SS 301 SS 308 SS 309 SS 309 dir SS 318 SS 318 dir SS 335 SS 335 dir SS 336 SS 336 dir SS 336 dir/A SS 337 SS 340 SS 340 dir SS 343 SS 344 SS 349 dir SS 369 SS 372 SS 379 SS 385 SS 386 SS 387 SS 389 var SS 389 dir/A SS 389 dir/B SS 390 SS 391 SS 392 SS 394 SS 401 dir SS 407 SS 410 SS 410 dir SS 417 SS 421 SS 425 SS 427 SS 434 SS 439 SS 439 dir SS 442 SS 448 SS 466 SS 470 SS 481 SS 487 SS 508 SS 514 SS 516 dir SS 517 SS 517 dir SS 523 SS 531 SS 534 SS 537 SS 539 SS 547 SS 549 SS 553 SS 554 SS 554 bis SS 557 SS 560 SS 561 SS 575 SS 576 SS 578 SS 584 SS 585 SS 585 dir SS 591 bis SS 597 SS 598 SS 612 SS 612 dir SS 613 SS 616 SS 616 dir SS 620 SS 621 SS 622 SS 624 SS 626 SS 626 dir SS 629 SS 631 SS 640 SS 640 dir SS 643 SS 644 SS 645 SS 647 SS 647 dir/A SS 647 dir/B SS 649 SS 649 dir SS 650 SS 652 SS 653 SS 654 SS 655 SS 656 SS 656 dir SS 658 SS 659 SS 660 SS 672 SS 673 SS 673 dir SS 674 SS 675 SS 675 bis SS 675 dir SS 676 SS 677 SS 679 SS 680 SS 681 SS 682 SS 682 dir SS 683 SS 683 var SS 684 SS 685 SS 686 SS 687 SS 688 SS 689 SS 690 SS 691 SS 692 SS 693 SS 694 SS 695 SS 696 SS 696 dir SS 696 dir/A SS 697 SS 698 SS 699 SS 700 SS 701 SS 702 SS 703 SS 704 SS 705 SS 705 dir SS 706 SS 707 SS 708 SS 709 SS 710 SS 711 SS 712 SS 713 SS 713 dir SS 713 dir/A SS 714 SS 714 dir SS 714 dir/A SS 714 dir/B SS 715 SS 716 SS 717 SS 718 SS 719 SS 720 SS 721 SS 722 SS 723 SS 723 dir SS 724 SS 724 dir SS 725 SS 726 SS 727 SS 727 bis SS 728 SS 729 SS 730 SS 731 SS 732 SS 733 SS 734 SS 735 SS 736 SS 737 SS 738 SS 739 SS 740 SS 741 SS 742 SS 743 SS 744 SS 745 SS 746 SS 747 SS 748 SS 749 SS 750 SS 751 SS 752
Routes nationales partiellement reclassées	SS 1 SS 3 SS 4 SS 5 SS 6 SS 7 SS 10 SS 11 SS 12 SS 13 SS 14 SS 16 SS 16 bis SS 17 SS 17 bis SS 18 SS 19 SS 20 SS 24 SS 25 SS 27 SS 28 SS 29 SS 30 SS 35 SS 42 SS 45 bis SS 46 SS 47 SS 50 SS 53 SS 54 SS 55 SS 58 SS 62 SS 63 SS 67 SS 71 SS 73 SS 74 SS 75 SS 77 SS 78 SS 79 SS 80 SS 82 SS 87 SS 89 SS 91 SS 92 SS 93 SS 94 SS 95 SS 96 SS 99 SS 99 racc SS 125 SS 158 SS 169 SS 177 SS 179 SS 205 SS 212 SS 233 SS 237 SS 244 SS 249 SS 276 SS 303 SS 341 SS 342 SS 346 SS 347 SS 349 SS 350 SS 388 SS 389 SS 398 SS 400 SS 401 SS 402 SS 469 SS 490 SS 494 SS 516 SS 526 SS 586 SS 614 SS 641
Routes nationales totalement déclassées	SS 1 ter SS 2 bis SS 2 dir SS 3 bis racc SS 3 ter SS 4 bis SS 4 racc SS 5 bis SS 5 bis dir SS 5 ter SS 5 dir SS 5 dir/A SS 5 racc SS 7 dir/A SS 7 dir/B SS 7 bis dir SS 7 quater dir SS 7 var/A SS 8 SS 8 bis SS 9 bis SS 9 ter SS 9 racc SS 13 racc SS 14 bis SS 15 SS 15 racc SS 16 dir/A SS 16 dir/B SS 16 ter SS 17 bis dir/A SS 17 bis dir/B SS 17 bis dir/C SS 17 racc SS 18 dir SS 18 dir/A SS 18 dir/B SS 18 racc SS 18 racc/bis SS 18 racc/ter SS 19 bis SS 19 ter SS 19 quater SS 19 dir SS 22 SS 23 SS 28 dir SS 28 bis SS 29 racc SS 31 SS 31 bis SS 32 dir SS 35 bis SS 35 dir SS 36 dir SS 45 bis/dir SS 46 dir SS 47 racc SS 50 racc SS 50 bis SS 51 racc SS 52 racc SS 54 radd SS 54 racc/A SS 54 racc/B SS 55 racc SS 56 SS 66 SS 68 SS 69 SS 70 SS 71 bis SS 75 bis SS 75 bis/racc SS 79 bis SS 81 dir SS 86 SS 88 SS 88 bis SS 89 dir/A SS 91 bis SS 91 ter SS 92 dir SS 97 SS 98 SS 102 (Otranto) SS 102 (Casalabate) SS 103 SS 104 SS 105 SS 106 bis SS 106 ter SS 108 SS 110 SS 111 SS 112 SS 140 SS 140 dir SS 141 SS 141 dir SS 142 SS 143 SS 144 SS 146 SS 147 SS 147 dir SS 149 SS 152 SS 154 SS 155 SS 155 racc SS 156 SS 156 dir SS 157 SS 158 dir SS 159 SS 160 SS 161 SS 162 SS 162 racc SS 164 SS 165 SS 169 dir SS 170 SS 170 dir/B SS 171 SS 172 radd SS 173 SS 174 SS 175 SS 176 SS 178 SS 180 SS 181 SS 183 SS 184 SS 188 dir/B SS 201 SS 202 racc SS 203 SS 203 dir SS 204 SS 206 SS 207 SS 208 SS 208 dir SS 209 SS 210 SS 211 SS 213 SS 214 SS 215 SS 216 SS 217 SS 218 SS 220 SS 221 SS 222 SS 224 SS 225 SS 226 SS 227 SS 228 SS 230 SS 232 SS 234 SS 235 SS 236 SS 236 bis SS 245 SS 246 SS 247 SS 248 SS 250 SS 251 SS 252 SS 253 SS 254 SS 255 SS 256 SS 257 SS 261 SS 262 SS 262 dir SS 263 SS 264 SS 265 SS 266 SS 267 SS 269 SS 270 SS 270 racc SS 271 SS 273 SS 276 dir SS 277 SS 278 SS 279 SS 279 dir SS 280 racc SS 281 SS 282 SS 296 SS 297 SS 297 bis SS 298 SS 299 SS 302 SS 304 SS 305 SS 306 SS 307 SS 307 var SS 310 SS 311 SS 312 SS 313 SS 314 SS 315 SS 316 SS 317 SS 319 SS 320 SS 320 dir SS 321 SS 322 SS 323 SS 324 SS 325 SS 326 SS 327 SS 328 SS 329 SS 330 SS 331 SS 332 SS 333 SS 334 SS 338 SS 339 SS 342 dir SS 345 SS 348 SS 351 SS 352 SS 353 SS 354 SS 355 SS 356 SS 357 SS 358 SS 359 SS 360 SS 361 SS 362 SS 363 SS 364 SS 365 SS 366 SS 367 SS 368 SS 370 SS 370 dir SS 371 SS 373 SS 374 SS 374 dir SS 375 SS 376 SS 377 SS 378 SS 380 SS 381 SS 382 SS 383 SS 384 SS 393 SS 394 dir SS 395 SS 396 SS 397 SS 399 SS 400 dir SS 403 SS 404 SS 405 SS 406 SS 408 SS 409 SS 411 SS 411 dir SS 412 SS 413 SS 414 SS 415 SS 416 SS 418 SS 419 SS 420 SS 422 SS 422 dir SS 423 SS 424 SS 426 SS 428 SS 429 SS 430 SS 431 SS 432 SS 433 SS 435 SS 436 SS 437 SS 437 dir SS 438 SS 440 SS 441 SS 443 SS 444 SS 445 SS 446 SS 446 dir SS 447 SS 447 dir SS 447 racc SS 447 racc/A SS 449 SS 450 SS 451 SS 452 SS 453 SS 454 SS 455 SS 456 SS 457 SS 458 SS 459 SS 460 SS 461 SS 462 SS 463 SS 464 SS 465 SS 467 SS 468 SS 470 dir SS 471 SS 472 SS 473 SS 474 SS 475 SS 476 SS 477 SS 478 SS 479 SS 480 SS 482 SS 483 SS 484 SS 485 SS 486 SS 488 SS 489 SS 490 dir SS 491 SS 492 SS 493 SS 495 SS 496 SS 497 SS 498 SS 499 SS 500 SS 501 SS 502 SS 503 SS 504 SS 505 SS 506 SS 507 SS 510 SS 511 SS 512 SS 513 SS 515 SS 518 SS 519 SS 520 SS 521 SS 522 SS 524 SS 525 SS 527 SS 528 SS 529 SS 530 SS 532 SS 533 SS 535 SS 536 SS 538 SS 540 SS 541 SS 542 SS 543 SS 544 SS 545 SS 546 SS 548 SS 550 SS 551 SS 552 SS 555 SS 556 SS 558 SS 559 SS 562 SS 562 dir SS 563 SS 564 SS 565 SS 566 SS 566 dir SS 567 SS 568 SS 569 SS 571 SS 572 SS 573 SS 574 SS 574 dir SS 577 SS 579 SS 580 SS 581 SS 582 SS 583 SS 585 racc SS 587 SS 588 SS 589 SS 590 SS 591 SS 592 SS 593 SS 594 SS 595 SS 596 SS 596 dir SS 599 SS 600 SS 600 dir SS 601 SS 602 SS 603 SS 604 SS 605 SS 606 SS 607 SS 608 SS 609 SS 610 SS 611 SS 615 SS 615 dir SS 617 SS 618 SS 619 SS 623 SS 625 SS 627 SS 628 SS 630 SS 632 SS 633 SS 634 SS 635 SS 636 SS 637 SS 637 dir SS 638 SS 639 SS 642 SS 646 SS 648 SS 651 SS 657 SS 661 SS 662 SS 663 SS 664 SS 665 SS 665 dir SS 666 SS 667 SS 668 SS 669 SS 670 SS 671 SS 678

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